【摘 要】
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以一台高压共轨、增压中冷的重型柴油机为研究对象,研究了不同加载率、加载起始点以及加载持续时间对恒转速增转矩加载过程的影响.定义了＂平均增量空燃比＂和＂空燃比平均减速度＂两
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长安汽车工程研究院
【基金项目】
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国家重大基础研究发展规划（973）资助项目（2013CB228402）, 国家自然科学基金资助项目（51206060）, 吉林大学研究生创新基金资助项目（2014015）
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以一台高压共轨、增压中冷的重型柴油机为研究对象,研究了不同加载率、加载起始点以及加载持续时间对恒转速增转矩加载过程的影响.定义了＂平均增量空燃比＂和＂空燃比平均减速度＂两个参数,分别用于评价加载过程中供气相对于供油的响应速率和空燃比的降低速率.研究发现：加载率越大或者加载起始点负荷越小,供气滞后越严重,燃油消耗率、烟度以及CO排放增加,但NOx排放降低.燃油消耗率和烟度排放的主要恶化区分别集中在加载过程的前期和后期;随着加载持续时间增大,供气响应性能虽有改善,但空燃比较稳态值仍明显降低,燃油消耗率、烟度和
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