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摘要：随着经济的飞速发展，道路桥梁工程更是如雨后春笋般不断进步，质量安全就成为一个备受关注的话题。然而要保证道路桥梁工程的质量安全，就首先要对工程所使用原材料的质量进行检测，只有保证了原材料的质量合格后，才能更好地准备后续工作、确保工程的质量。
关键词：道路工程；桥梁工程；原材料；检测
一、道路桥梁在使用中存在的问题
（1）缺乏科学合理的设计，工程规划不明确。（2）桥梁的施工质量较差且没有达到工程设计的要求。（3）道路桥梁在实际运营了一段时间后，出现较严重的病害，很大程度上限制了桥梁的承载能。（4）工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求。（5）许多特大桥梁的检测工作仍不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。
二、填方用土
道路工程根据土的颗粒级别可分为巨粒土、粗粒土和细粒土三种，在选择土类过程中，应根据建设单位的设计文件和具体的工程项目来确定，测试人员应严格要求填方用土的压实度，以保证所填路面有足够的强度和稳定；路基填土不得含草、树根等杂物，历经超过10cm的土块应打碎，对土的可溶性盐含量也有明确的规定，不应大于5%，填土过程中不得用腐殖土、生活垃圾等，否则因为其中有很多不可降解的材料对道路质量产生影响；另外，对于道路工程，除设计文件规定外，一般采用砂性土或粉煤灰等其他透水性材料，碎石土要求一般碎石：土的比例应为1：2，石灰土要求分层打夯，而且含灰量要控制在8%以上；土的其他技术质量标准包括砂土密度程度的划分、黄土湿陷等级的划分以及膨胀土的工程地质分类都应严格地按照国标进行。
三、胶结材料
施工之前，要对水泥的各项技术指标进行检测，用煮沸法检验其安定性必须合格，普通硅酸盐水泥中氧化镁的含量不宜超过5%，三氧化硫的含量也不宜超过3.5%，含碱量要通过相应的公式进行测定，烧失量不应该大于3%，了解水泥的各项指标后，要对其进行检验，当氧化镁、三氧化硫、安定性以及初凝时间中有任何一项违反标准规定时，一律作为废品处理。沥青及沥青混合料，沥青具有比其他胶结材料更好的粘性、塑性和防水性，是土建工程中重要的应用材料，在道路工程中，沥青主要是和其他材料如矿料及其外加剂混合使用，按一定的比例拌合，铺成沥青路面，因此对于沥青路面来说，沥青质量的好坏、混合料的选用以及外加剂的质量直接影响着路面的使用年限和抗荷载程度。道路石油沥青在存放过程中要采取防水措施，并避免雨水和蒸汽进入，影响质量；液体石油沥青分为快凝、中凝和慢凝；道路用煤沥青的黏度要用道路沥青粘度计测定，重要的是要测定里边所含苯量；以方孔筛为准选择沥青路面的粗细集料，粗集料包括碎石、矿渣、破碎砾石等，粗集料要由具有生产许可证的采石场生产，还有这样一种情况，当不符合规格要求的粗集料与其他材料配合后符合矿料使用的规定后，也可放心使用，粗、细集料在使用之前应进行洁净、干燥，要有足够的耐磨性和强度，其坚固性试验可根据需要进行，当粗集料用于公路时，吸水率可到达3%而且应该得到主管部门的批准；沥青混合料中的填料应根据需要而定，当粉煤灰作为填料时，其塑性指数应小于4%，烧失量应小于12%，且用量也有规定，控制在填料总量的50%左右，并由试验确定与沥青有良好的粘结力，保证水稳定性的满足施工要求，高速公路、一级路面、主干路的沥青混凝土面层不应用粉煤灰作为填料；对于市政工程中所用到的石灰必须在使用前的两星期加水充分消解，检查消解后的生石灰保留在2.5mm筛孔上的颗粒不应超过40%，消解后的石灰应按先后顺序进行存放，先消先用，进入拌合机后熟石灰，不应含有未消解颗粒。
四、钢材
钢材在工程建设中是常见的建筑材料，在道路桥梁工程中有着广泛的应用，它的强度等级、抗拉性能、冷拉率與能否承受巨大的荷载密切相关，钢材质量的优劣，直接关系着道路桥梁的质量，进而影响道路桥梁的使用年限，影响人民的生命财产安全，因此在选择材料和性能测试时，应该严肃认真，严把质量关；热轧钢筋的表面不得出现裂纹、折叠和结疤，但是表面允许有凸块，但不能超过横肋的高度，测验人员要对热轧钢筋进行取样检验，但是要符合相应的规定。
拉伸、弯曲、反向弯曲试验取样不允许进行车削加工，在计算截面面积时要采用公称直径，尺寸测量的精度要达到0.1mm；冷轧扭钢筋的成品要有出厂合格证明，如有必要，还要出示检验报告单，进入施工现场要进行捆扎，并要架空码放，采取必要的防雨措施，防止生锈，如果生锈还要进行打磨，每捆钢筋要注明相应的数量、规格、生产日期等，并对其真实情况进行核查，分批验收；采用随机取样的方式对冷轧扭钢筋进行检验，取样部位以距钢筋端部不小于500mm为宜，其次在其外观上，也不能有影响其力学性能的缺陷存在；实际重量与公称重量的负偏差不应大于5%。
五、水泥混凝土
混凝土由水泥、砂、石、水按一定的比例配合而成，因此考虑到混凝土的性能好坏，要对组成要素进行检验，首先水泥在上面已经提到，不再过多介绍，砂分为细砂、中砂、和粗砂，混凝土用砂的细度模数宜不小于2.5，对有特殊要求的混凝土用砂例如抗冻、抗渗等，总泥含量应不大于3%，云母的含量也不应超过1%，另一种对特殊混凝土的要求如抗疲劳、耐磨等，其循环后的质量损失率应小于8%。石分为卵石和碎石，在搅拌混凝土过程中，卵石和碎石中都不得掺有树根、炉渣等杂物，其次，要采用硫酸钠溶液法对其坚固性也要进行测定，尤其是在冬季进行施工时，此项试验必须进行，最后一项就是水，这是一个不容忽视的问题，可采用自来水或是其他能够饮用的水进行混凝土的搅拌，水中不应该含有有害杂质例如油脂、糖类等，这些杂质容易影响水泥的正常凝结与硬化，钢筋和预应力混凝土的搅拌不应用海水，因为有好多矿物质，会腐蚀砂石。
六、道路桥梁检测技术的发展趋势与展望
道路桥梁检测技术发展至今已经历了三个阶段。第一阶段是以领域专家的感官及专业经验为基础的经验式检测技术，这种方法只能对检测信息作简单的数据处理。第二阶段是以建模处理和信号处理为基础的，运用动态检测技术和传感器技术的现代检测技术，此种方法在工程中得到了广泛的运用。而第三发展阶段则是智能检测技术手段，它是以知识处理为核心，信号处理、数据处理和知识处理相融合的方法，智能化已成为路桥试验检测的主流。
根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方面：（1）现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。（2）为了更方便、快捷、准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。（3）建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的目的。（4）从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建立专家系统。
结束语：
在市政、公路的道路桥梁等土建工程中，对原材料的检测关系着整个工程质量的好坏，施工质量也受到越来越多人的重视，对原材料的质量保证直接影响道路、桥梁等结构安全，故此，对质量检测人员的要求也相应地提高，相关单位务必严格把关原材料质量的检测，保证施工项目的顺利进行，确保工程质量。
参考文献：
[1]市政工程质量检查验收.中国建材工业出版社.
[2]市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1---90）.北京：中国建筑工业出版社，2004
关键词：道路工程；桥梁工程；原材料；检测
一、道路桥梁在使用中存在的问题
（1）缺乏科学合理的设计，工程规划不明确。（2）桥梁的施工质量较差且没有达到工程设计的要求。（3）道路桥梁在实际运营了一段时间后，出现较严重的病害，很大程度上限制了桥梁的承载能。（4）工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求。（5）许多特大桥梁的检测工作仍不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。
二、填方用土
道路工程根据土的颗粒级别可分为巨粒土、粗粒土和细粒土三种，在选择土类过程中，应根据建设单位的设计文件和具体的工程项目来确定，测试人员应严格要求填方用土的压实度，以保证所填路面有足够的强度和稳定；路基填土不得含草、树根等杂物，历经超过10cm的土块应打碎，对土的可溶性盐含量也有明确的规定，不应大于5%，填土过程中不得用腐殖土、生活垃圾等，否则因为其中有很多不可降解的材料对道路质量产生影响；另外，对于道路工程，除设计文件规定外，一般采用砂性土或粉煤灰等其他透水性材料，碎石土要求一般碎石：土的比例应为1：2，石灰土要求分层打夯，而且含灰量要控制在8%以上；土的其他技术质量标准包括砂土密度程度的划分、黄土湿陷等级的划分以及膨胀土的工程地质分类都应严格地按照国标进行。
三、胶结材料
施工之前，要对水泥的各项技术指标进行检测，用煮沸法检验其安定性必须合格，普通硅酸盐水泥中氧化镁的含量不宜超过5%，三氧化硫的含量也不宜超过3.5%，含碱量要通过相应的公式进行测定，烧失量不应该大于3%，了解水泥的各项指标后，要对其进行检验，当氧化镁、三氧化硫、安定性以及初凝时间中有任何一项违反标准规定时，一律作为废品处理。沥青及沥青混合料，沥青具有比其他胶结材料更好的粘性、塑性和防水性，是土建工程中重要的应用材料，在道路工程中，沥青主要是和其他材料如矿料及其外加剂混合使用，按一定的比例拌合，铺成沥青路面，因此对于沥青路面来说，沥青质量的好坏、混合料的选用以及外加剂的质量直接影响着路面的使用年限和抗荷载程度。道路石油沥青在存放过程中要采取防水措施，并避免雨水和蒸汽进入，影响质量；液体石油沥青分为快凝、中凝和慢凝；道路用煤沥青的黏度要用道路沥青粘度计测定，重要的是要测定里边所含苯量；以方孔筛为准选择沥青路面的粗细集料，粗集料包括碎石、矿渣、破碎砾石等，粗集料要由具有生产许可证的采石场生产，还有这样一种情况，当不符合规格要求的粗集料与其他材料配合后符合矿料使用的规定后，也可放心使用，粗、细集料在使用之前应进行洁净、干燥，要有足够的耐磨性和强度，其坚固性试验可根据需要进行，当粗集料用于公路时，吸水率可到达3%而且应该得到主管部门的批准；沥青混合料中的填料应根据需要而定，当粉煤灰作为填料时，其塑性指数应小于4%，烧失量应小于12%，且用量也有规定，控制在填料总量的50%左右，并由试验确定与沥青有良好的粘结力，保证水稳定性的满足施工要求，高速公路、一级路面、主干路的沥青混凝土面层不应用粉煤灰作为填料；对于市政工程中所用到的石灰必须在使用前的两星期加水充分消解，检查消解后的生石灰保留在2.5mm筛孔上的颗粒不应超过40%，消解后的石灰应按先后顺序进行存放，先消先用，进入拌合机后熟石灰，不应含有未消解颗粒。
四、钢材
钢材在工程建设中是常见的建筑材料，在道路桥梁工程中有着广泛的应用，它的强度等级、抗拉性能、冷拉率與能否承受巨大的荷载密切相关，钢材质量的优劣，直接关系着道路桥梁的质量，进而影响道路桥梁的使用年限，影响人民的生命财产安全，因此在选择材料和性能测试时，应该严肃认真，严把质量关；热轧钢筋的表面不得出现裂纹、折叠和结疤，但是表面允许有凸块，但不能超过横肋的高度，测验人员要对热轧钢筋进行取样检验，但是要符合相应的规定。
拉伸、弯曲、反向弯曲试验取样不允许进行车削加工，在计算截面面积时要采用公称直径，尺寸测量的精度要达到0.1mm；冷轧扭钢筋的成品要有出厂合格证明，如有必要，还要出示检验报告单，进入施工现场要进行捆扎，并要架空码放，采取必要的防雨措施，防止生锈，如果生锈还要进行打磨，每捆钢筋要注明相应的数量、规格、生产日期等，并对其真实情况进行核查，分批验收；采用随机取样的方式对冷轧扭钢筋进行检验，取样部位以距钢筋端部不小于500mm为宜，其次在其外观上，也不能有影响其力学性能的缺陷存在；实际重量与公称重量的负偏差不应大于5%。
五、水泥混凝土
混凝土由水泥、砂、石、水按一定的比例配合而成，因此考虑到混凝土的性能好坏，要对组成要素进行检验，首先水泥在上面已经提到，不再过多介绍，砂分为细砂、中砂、和粗砂，混凝土用砂的细度模数宜不小于2.5，对有特殊要求的混凝土用砂例如抗冻、抗渗等，总泥含量应不大于3%，云母的含量也不应超过1%，另一种对特殊混凝土的要求如抗疲劳、耐磨等，其循环后的质量损失率应小于8%。石分为卵石和碎石，在搅拌混凝土过程中，卵石和碎石中都不得掺有树根、炉渣等杂物，其次，要采用硫酸钠溶液法对其坚固性也要进行测定，尤其是在冬季进行施工时，此项试验必须进行，最后一项就是水，这是一个不容忽视的问题，可采用自来水或是其他能够饮用的水进行混凝土的搅拌，水中不应该含有有害杂质例如油脂、糖类等，这些杂质容易影响水泥的正常凝结与硬化，钢筋和预应力混凝土的搅拌不应用海水，因为有好多矿物质，会腐蚀砂石。
六、道路桥梁检测技术的发展趋势与展望
道路桥梁检测技术发展至今已经历了三个阶段。第一阶段是以领域专家的感官及专业经验为基础的经验式检测技术，这种方法只能对检测信息作简单的数据处理。第二阶段是以建模处理和信号处理为基础的，运用动态检测技术和传感器技术的现代检测技术，此种方法在工程中得到了广泛的运用。而第三发展阶段则是智能检测技术手段，它是以知识处理为核心，信号处理、数据处理和知识处理相融合的方法，智能化已成为路桥试验检测的主流。
根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方面：（1）现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。（2）为了更方便、快捷、准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。（3）建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的目的。（4）从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建立专家系统。
结束语：
在市政、公路的道路桥梁等土建工程中，对原材料的检测关系着整个工程质量的好坏，施工质量也受到越来越多人的重视，对原材料的质量保证直接影响道路、桥梁等结构安全，故此，对质量检测人员的要求也相应地提高，相关单位务必严格把关原材料质量的检测，保证施工项目的顺利进行，确保工程质量。
参考文献：
[1]市政工程质量检查验收.中国建材工业出版社.
[2]市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1---90）.北京：中国建筑工业出版社，2004