美国波音公司计划开发一种新机型，载客量是当时所有机型中最大载客量的2.5倍，既然需要增加2倍以上的容量，那么在原有机身的基础上将单层舱改造成双层舱，似乎便成了理所当然的唯一设想。然而进入设计实质性阶段，大家这才发现问题比想象中严重得多：飞机形状不合理，相比于重量而言，显得有些短，而相比于机身长度来说，机翼又显得过宽；上下两层的客舱空间显得十分狭窄，无法为乘客行李提供充足空间；装卸货物难，需要配备特殊装置，无法装载大型集装箱，许多空间因为得不到合理利用只能白白浪费。尽管花费了大量时间与精力，研究依然陷入停顿。
　　此时，总设计师萨特另辟蹊径地产生了一个大胆的想法：“为什么非要双层舱，加宽机身的单层舱不行吗？”经过仔细研究，证明这实在是一个了不起的精彩创意：这种宽体单舱设计完全可以在稳定性、平衡性等一系列指标上达到较高水平，十分安全；宽敞空间使乘客感到十分舒适；货运装卸简单快速，机头机尾处将有更多载货空间，腹舱能并排容纳足有64英寸高的集装箱。
　　这一“1＞2”的舱层设计使波音747飞机最终诞生，后来成为全球最为成功的宽体飞机。
　　美国实施“阿波罗”登月计划的过程中，登月舱的设计是至关重要的一环。既然是一种飞行器，那么为宇航员设计一个座位自然是理所当然的要求之一，然而事实却不是那么简单。刚开始，为了方便坐着的宇航员更好地观察舱外的情况，工程师在正对座位的舱壁上下各开了一个窗口，问题在于面积如果设计得过大，不仅暴露的阳光过多，而且窗口的重量也会影响到其他设备的设计；如果设计得过小，宇航员的视野就会大大受限，很难看到着陆点的准确状况。这一问题困扰了工程师们长达两年之久，尽管他们冥思苦想，绞尽脑汁，却始终没有找到一条重量与视野兼顾的两全齐美之策。
　　这一天，工程师富兰克林忍不住发起了牢骚：“登月舱从分离到抵达月面总共只需要一个小时时间，甚至可能会更短，为什么非要设计座位，站着不行吗？”富兰克林的话使大家的思路立即打开了，众人高度一致地投了赞成票。最终确立下来的登月舱设计中取消了座位，站着的宇航员双眼可以最短距离地贴着窗口往外观察，视野极其开阔，窗口设计得很小，重量大大减轻。
　　这一“0＞1”的座位设计大大加快了研制进程，为后来登月成功起到了关键作用。
　　面对生活中许多看似复杂棘手的难题，只要我们每个人勇于突破某些条条框框的限制，改变“2＞1”或“1＞0”之类的思维定式，相信必能进入另一种全新的精彩境界。
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