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康明斯柴油机配气机构常见的故障主要有气门烧蚀、气门积炭结胶、气门间隙过大、气门座圈松脱、气门弹簧折断、进排气门撞击活塞等。
1. 气门烧蚀 当某缸气门烧蚀后可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降，在柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”的声音，消声器外也可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积炭，导致散热不良；气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压作用下被烧蚀。排除方法：清除气门积炭，然后正确调整气门间隙。调整方法：
B系列和C系列柴油机的气门间隙,分别为(冷态)进气门0.25毫米和0.3毫米,排气门0.5～0.61毫米。对气门间隙进行检查和调整时要先对准I缸(或Ⅵ缸)爆发上止点(压住柴油机的正时销，缓慢转动曲轴，当正时销进入凸轮轴齿轮的孔中时，即为I缸的爆发上止点，若要找Ⅵ缸爆发上止点，则将曲轴旋转360度即可)，然后将所调整气门摇臂上的调整螺栓的锁紧螺母松开，再旋松调整螺栓，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，拧进调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可。
N系列柴油机的气门间隙(冷态)为进气门0.28毫米，排气门0.58毫米。调整时一般与喷油器柱塞升程的调整同时进行。即顺着柴油机旋转方向转动曲轴，同时查看附件传动胶带轮上的标记(A、B、C点)与齿轮室盖上的箭头是否对准（若A点与箭头对准，可调整Ⅱ缸或V缸的气门，如Ⅱ缸的进、排气门均处于关闭状态，则该缸进、排气门均可调），然后旋转曲轴1圈，即可调整V缸的进、排气门。依次类推，B点对准时可调Ⅲ缸或Ⅳ缸的气门；C点对准时可调I缸或Ⅵ缸的气门。
2. 气门积炭结胶 气门积炭结胶会发出“嗲嗲”的异响声，并使柴油机不易熄火；积炭结胶严重时会把气门杆卡在气门导管内，使之不能运动。原因是活塞与汽缸壁间隙过大，油环密封不严，致使机油窜入汽缸燃烧;气门与气门座密封不良，引起窜油;机油质量不合格，胶质过多。排除方法：若活塞与汽缸壁间隙过大，应查明原因，必要时更换新的汽缸套和活塞；若气门与座密封不良，可通过磨削的方法修复；若机油质量不合格，应加注合格机油。
3．气门间隙过大 气门间隙过大会在柴油机上部发出“哒哒”的金属敲击声，怠速运转时声音清晰均匀，若转速升高，则响声随之变大；如多个气门间隙产生撞击响声，则声音嘈杂。原因是气门脚间隙锁紧螺母松动或凸轮轴磨损异常，导致运转中挺杆跳动发生异响。排除方法：调整气门间隙或更换凸轮轴。
4. 气门座圈松脱 气门座圈松脱，柴油机工作时就会从汽缸盖处发出较大的“嚓嚓”破碎声，随转速变化，时大时小，严重时，排气管有较大的敲鼓声。原因是气门座圈的材料和加工精度不符合要求，与汽缸盖配合过盈量不够。排除方法：更换气门座圈时，应选择质量和尺寸符合规定的零件；安装时，先拆掉旧座圈，然后对座圈孔进行检查看是否有凸起，若有，应先修平；新座圈安装时，一定要安到位；气门装入后，还应检查气门的沉降量（B系列柴油机进、排气门的沉降量为0.99～1.52毫米；C系列柴油机进气门的沉降量为0.59～1.12毫米，排气门的沉降量为l.109～1.62毫米）。
5. 气门弹簧折断 气门弹簧折断，柴油机工作将无力，怠速转动时就发出“喀哒、喀哒”的敲击声，在汽缸盖处发出“铛铛”的敲击声。原因是气门弹簧没有按规定工艺安装，导致工作频率较大加之交变载荷作用而造成共振折断。排除方法：更换符合技术规范的气门弹簧，并做必要的技术检查。
6. 进、排气门撞击活塞 进、排气门撞击活塞会使柴油机发出清脆的“铛铛”响声，但与活塞碰汽缸盖不同,它的声音小,振动也小，且这种清脆、有节奏的“铛铛”响声随柴油机转速升高而变大加快，当柴油机在高转速时动平衡好，噪声不大，有点杂音就能听出。这种响声与气门间隙大小无关，调好气门间隙后仍有此响声。原因是气门弹簧弹力不够或弹簧被折断；气门杆上下运动卡滞或气门卡死在导管内；气门座圈没安装到位，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面的距离变小；凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮没有对正标记，致使活塞上行、气门下行的配气相位出现不正常现象，导致中间齿轮、凸轮轴齿轮或曲轴齿轮损坏而影响正常配气正时。排除方法：拆下汽缸盖摇臂罩，用手指接触摇臂，如振动大的有异常手感，则证明该气门被活塞碰撞而发响，这种情况一般发生在维修中因新镶气门座圈没安到位，此时应查明原因并正确安装。如果全部进、排气门均顶活塞，则是凸轮轴齿轮安装错误造成的，必须重新安装正时齿轮，安装时凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的标记应对正。
（作者联系地址：湖北省十堰市东岳路风情巴黎9栋A座206号信箱 邮编：442001）
1. 气门烧蚀 当某缸气门烧蚀后可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降，在柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”的声音，消声器外也可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积炭，导致散热不良；气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，在高温高压作用下被烧蚀。排除方法：清除气门积炭，然后正确调整气门间隙。调整方法：
B系列和C系列柴油机的气门间隙,分别为(冷态)进气门0.25毫米和0.3毫米,排气门0.5～0.61毫米。对气门间隙进行检查和调整时要先对准I缸(或Ⅵ缸)爆发上止点(压住柴油机的正时销，缓慢转动曲轴，当正时销进入凸轮轴齿轮的孔中时，即为I缸的爆发上止点，若要找Ⅵ缸爆发上止点，则将曲轴旋转360度即可)，然后将所调整气门摇臂上的调整螺栓的锁紧螺母松开，再旋松调整螺栓，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，拧进调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可。
N系列柴油机的气门间隙(冷态)为进气门0.28毫米，排气门0.58毫米。调整时一般与喷油器柱塞升程的调整同时进行。即顺着柴油机旋转方向转动曲轴，同时查看附件传动胶带轮上的标记(A、B、C点)与齿轮室盖上的箭头是否对准（若A点与箭头对准，可调整Ⅱ缸或V缸的气门，如Ⅱ缸的进、排气门均处于关闭状态，则该缸进、排气门均可调），然后旋转曲轴1圈，即可调整V缸的进、排气门。依次类推，B点对准时可调Ⅲ缸或Ⅳ缸的气门；C点对准时可调I缸或Ⅵ缸的气门。
2. 气门积炭结胶 气门积炭结胶会发出“嗲嗲”的异响声，并使柴油机不易熄火；积炭结胶严重时会把气门杆卡在气门导管内，使之不能运动。原因是活塞与汽缸壁间隙过大，油环密封不严，致使机油窜入汽缸燃烧;气门与气门座密封不良，引起窜油;机油质量不合格，胶质过多。排除方法：若活塞与汽缸壁间隙过大，应查明原因，必要时更换新的汽缸套和活塞；若气门与座密封不良，可通过磨削的方法修复；若机油质量不合格，应加注合格机油。
3．气门间隙过大 气门间隙过大会在柴油机上部发出“哒哒”的金属敲击声，怠速运转时声音清晰均匀，若转速升高，则响声随之变大；如多个气门间隙产生撞击响声，则声音嘈杂。原因是气门脚间隙锁紧螺母松动或凸轮轴磨损异常，导致运转中挺杆跳动发生异响。排除方法：调整气门间隙或更换凸轮轴。
4. 气门座圈松脱 气门座圈松脱，柴油机工作时就会从汽缸盖处发出较大的“嚓嚓”破碎声，随转速变化，时大时小，严重时，排气管有较大的敲鼓声。原因是气门座圈的材料和加工精度不符合要求，与汽缸盖配合过盈量不够。排除方法：更换气门座圈时，应选择质量和尺寸符合规定的零件；安装时，先拆掉旧座圈，然后对座圈孔进行检查看是否有凸起，若有，应先修平；新座圈安装时，一定要安到位；气门装入后，还应检查气门的沉降量（B系列柴油机进、排气门的沉降量为0.99～1.52毫米；C系列柴油机进气门的沉降量为0.59～1.12毫米，排气门的沉降量为l.109～1.62毫米）。
5. 气门弹簧折断 气门弹簧折断，柴油机工作将无力，怠速转动时就发出“喀哒、喀哒”的敲击声，在汽缸盖处发出“铛铛”的敲击声。原因是气门弹簧没有按规定工艺安装，导致工作频率较大加之交变载荷作用而造成共振折断。排除方法：更换符合技术规范的气门弹簧，并做必要的技术检查。
6. 进、排气门撞击活塞 进、排气门撞击活塞会使柴油机发出清脆的“铛铛”响声，但与活塞碰汽缸盖不同,它的声音小,振动也小，且这种清脆、有节奏的“铛铛”响声随柴油机转速升高而变大加快，当柴油机在高转速时动平衡好，噪声不大，有点杂音就能听出。这种响声与气门间隙大小无关，调好气门间隙后仍有此响声。原因是气门弹簧弹力不够或弹簧被折断；气门杆上下运动卡滞或气门卡死在导管内；气门座圈没安装到位，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面的距离变小；凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮没有对正标记，致使活塞上行、气门下行的配气相位出现不正常现象，导致中间齿轮、凸轮轴齿轮或曲轴齿轮损坏而影响正常配气正时。排除方法：拆下汽缸盖摇臂罩，用手指接触摇臂，如振动大的有异常手感，则证明该气门被活塞碰撞而发响，这种情况一般发生在维修中因新镶气门座圈没安到位，此时应查明原因并正确安装。如果全部进、排气门均顶活塞，则是凸轮轴齿轮安装错误造成的，必须重新安装正时齿轮，安装时凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的标记应对正。
（作者联系地址：湖北省十堰市东岳路风情巴黎9栋A座206号信箱 邮编：442001）