摘 要：本文主要针对一汽大众二厂总装车间生产线上转毂提升杆螺栓频繁折断问题进行分析研究，分析原因，提出解决方案。
　　关键词：转毂；匹配；转动
　　二厂总装车间返修生产线上，运行着由由上海申克机械有限公司制作的转毂测试仪。通过转毂之间车轮的接受，使大部分保持力在行驶方向或反行驶方向的被转毂组接受。并由此确定轮胎向转毂的传递的最大驱动力、制动力以及车辆的下沉深度。通过转毂距离的调节来达到最佳匹配（如图1）。
　　由于提升杆与气囊连接处有刹车装置，防止车开通动时转毂辊子转动，此时的摩擦力完全有提升杆的螺栓承载，而且是横向的力，而螺栓本身所应该承载的力是上下方向的，所以导致螺栓频繁断，近三年次事故频发居高不下，导致设备不能正常运行，亭台较多，造成很大的经济损失，每年由于此项损失的资金达30多万。
　　技术人员从机、料、人、法、环等五个方面研究分析其原因（如图2），总结出两条，第一条受力方向不对，第二条设计结构不合理。
　　1 提升杆螺栓受力方向不对
　　1.1 车的前进方向与提升杆的受力方向相反（如图3）
　　经过对现场设备分析，采集数据后，我们确定是由于提升杆与气囊连接螺栓受力错误而导致频繁折断. 由于提升杆与气囊连接处有刹车装置，防止车开通动时转毂辊子转动，此时的摩擦力完全有提升杆的螺栓承载，而且是横向的力，而螺栓本身所应该承载的力是上下方向的，所以导致螺栓频繁断。在车辆做完检测时候，提升杆会在连接气囊自动升起，使车辆能后驶出转毂，而在车辆駛出转毂时候，便会产生一个很大的相后的摩擦力，从而也就提升杆底端与气囊连接处的螺栓一个很大的横向的力，导致螺栓频繁折断。
　　1.2 增加反方向受力，以此平衡（如图4）
　　制作夹板，固定提升杆与气囊连接，并消除螺栓受力
　　2 设计不合理
　　总结上述原因，原件的设计不合理，重新电脑绘图（如图5），制作零件（如图6），使完全固定提升杆与气囊。
　　根据图纸先制作两个样件，安装后测试一个月，然后再批量安装。
　　找到转毂提升杆螺栓频繁折断的原因，既提升杆螺栓受力方向不对，提出解决方案，绘制图纸，制作符合规范的原件，测试一个月后，在整个车间批量安装，使原来的每年亭台200分钟减少为零，节约经济成本三十多万元。
　　作者简介：李兴阳（1982-），男，河南南阳人，吉林大学汽车工程学院汽车机械制造专业毕业，研究方向：白车身激光焊接技术及质量控制。