论文部分内容阅读
摘 要：SOLAS公约规范了船舶消防演习的过程和周期，在船舶消防演习过程中如不重视操作细节，将导致演习不成功。本文以此为切入点，分析了船舶消防演习存在的问题，讨论了船舶消防演习的注意事项，并提出了优化船舶消防演习效果的场景设置，以切实提高船舶消防演习的实战技能。
关键词：船舶;消防;演习;船员
0 引 言
SOLAS公约第III章第19条要求，货船每名船员每月应至少参加一次消防演习，若25%的船员未参加上个月的演习，应在该船离港后24 h内举行。尽管船舶经常组织消防演习，但并非每次演习都真正达到了预定目标，起到有效提高船员消防技能的作用，而能有效扑救火灾的，大多是那些平时消防演习预案设置合理、贴近实战的船舶。2020年12月，现场观摩了某轮进行的一次消防演习，本次演习表面上不错，看得出船员行动紧张有序，懂得消防演习的步骤和注意事项，基本符合SOLAS 公约第III章的要求，但仍然将这次演习归结为一次不成功的演习。本文针对此次演习存在的不足之处，讨论船舶如何规范消防演习，提高船舶消防演习质量和船员的实战技能，保障海上人命、船舶、货物和环境安全，并对船舶消防演习中的注意事项进行探讨。
1 演习过程简述
本次模拟船舶生活区娱乐室着火，关键时间节点和相关动作如下：
15：00，值班驾驶员接到生活区娱乐室失火报告，电话通知船长并在驾驶台释放火警警报。
15：02，船员携带规定器材跑向主甲板集合，同时大声呼叫：“娱乐室着火啦！娱乐室着火啦！娱乐室着火啦！”现场指挥点名后向船长报告：现场应到17人，现场实到17人。
15：03，船长指令现场指挥，检查消防员装备以及携带的消防器材和急救器材是否齐全。按应变部署，切断有关的通风、电路，清除火场周围的易燃物，皮龙组外围冷却、救护组做好救护准备。
15：05，现场指挥报告船长通往娱乐室的通风已关闭，电路已切断，应急消防泵已供水，2条皮龙压力正常。2名消防员着装完毕（呼吸器面罩气密性，压力测试，低压报警均在穿着前进行测试并向现场指挥报告测试结果）。现场指挥向船长报告2位消防员穿好消防服的时间和气瓶压力，并请求进入火场进行探火。
15：06，船长指令现场指挥，皮龙组继续进行外围冷却，消防员进入火场进行探火。
15：07，船舶消防员在进入生活区风雨密门时，躬身顶住风雨密门，裸手手背上中下左右6处试温，然后携带消防皮龙按要求缓慢进入生活区。
15：15，船舶消防员报告娱乐室垃圾桶内乱丢的烟头将可燃物点燃，已用附近的手提灭火器扑灭。
15：17，船舶消防员在现场指挥的指令下，撤出火场待命，其他人员继续按应变部署进行相应的动作。
15：20，现场指挥在船长的指令下，命令船舶消防员进行二次探火并再次报告进入火场时间和气瓶压力。
15：25，船舶消防员进行第二次探火，报告火已完全扑灭，无复燃可能。
15：28，船长指令现场指挥进行集合讲评。
15：35，现场指挥完成讲评。
15：40，船长指令现场指挥整理现场，器材归位，演习结束，并释放本次消防演习结束信号。
2 演习存在的问题
本次演习整体过程组织有序，看得出船员职责清晰明确，应变行动比较规范。但在細节上仍然存在太多的错误或失误。具体分析如下：
（1）本次警报是从驾驶台启动的消防警报。消防警报最好是模拟娱乐室里的固定火灾报警探头自动启动，或从发现火灾的船员那里启动手动报警按钮，然后电话告知值班驾驶员，值班驾驶员再从驾驶台根据应变部署表启动相应的消防警报，并以船令广播通报具体应急位置。
（2）船员事先准备好了演习器材，以便在警报启动前由各小组携带。在真实的场景中，情况并非如此，船员响应时间会有很大的差异。
（3）船员从同一风雨密门跑出来集合，而没有从离自己最近的逃生通道撤离。这是接班船员熟悉职责和船舶训练手册的基本要求。接班船员上船后24 h或48 h内必须要熟悉房间和工作场所附近的逃生通道。一旦船舶发生火灾，尤其是生活区内发生火灾时，必须优先从离自己最近的逃生通道撤离。
（4）船员在主甲板集合位置并非是船上防火控制图中指定的集合站。船员应该先到集合站集中，然后到火灾地点附近相对安全的地方进行应变行动。
（5）集合时的点名不是有效的点名。本次演习前通知轮机长警报响起时待在自己房间等待别人救助，结果直到演习结束，没有人发现轮机长既不在演习现场也不在机舱。也就是说没有人知道本次演习有人员失踪。现场点名应切实有效，比如全船一共22人，现场应到17人，现场实到17人。驾驶台成员3人，请确认都在。机舱值班2人，请确认都在。如果对讲机信号机舱屏蔽，可由驾驶台人员电话确认机舱在岗值班人员，以便及早发现驾驶台或机舱在岗值班人员情况。
（6）不止一次，我们看到船员们在甲板上奔跑。这是很不安全的行为，任何时候都要避免在船上奔跑。应变行动必须是快速和有效的，但不是奔跑。
（7）本次演习2组呼吸器的气密性测试都是由穿戴探火服的船员进行的，这点很好，但测试面罩气密前未先打开气瓶将面罩和管路进行吹通，防止测试时面罩里有灰尘或细小物体进入测试人员气道，引起咳嗽或窒息。
（8）消防员和现场指挥之间的防爆对讲机使用前没有测试。消防员、现场指挥、各行动小组和船长的防爆对讲机使用相同频率 ，并在使用前进行测试，消防员可能受到太多信息干扰或附近其他船舶信号的干扰，尤其应该重视。
（9）在行动开始前，现场指挥官没有向船员讲解行动计划，包括外围冷却范围、隔离的范围、火灾的性质、进入路线及应急计划等。
（10）本次演习没有使用防火控制图。防火控制图清晰地表明火灾地点的特征，以及附近可使用的各种有效的灭火器材。没有看到现场指挥和2位消防员讨论进入火场路线、探火程序以及撤退路线。 （11）消防员进入火场前没有对生活区的防火门进行试温而直接开门进入。消防演习现场虽然携带了皮龙，但行动表明他们在进入火场时没有试图建立防火屏障并慢慢推进。
（12）消防员的手电没有打开。消防演习现场没有反应出生活区灯光关闭或充满烟雾，视线很差的场景。
（13）外围冷却的船员抓皮龙的姿势不正确。正确的抓皮龙姿势应该是前面的手压着水枪头防止皮龙充满压力时弹起伤到皮龙手。皮龙组没有意识到需要冷却的边界以及查核外围冷却的效果（没有外围冷却后试温的动作），现场指挥也没有收到任何关于外围冷却的报告。
（14）消防员第二次探火时向现场指挥报告了气瓶的压力和进入时间，此时气瓶压力已不满足要求，但现场没有备用气瓶。
（15）演习时娱乐室的照明没有关闭。模拟失火地点的照明应该关闭，窗帘拉上，使它更现实，并迫使探火员使用手电照明。
（16）生活区娱乐室层的防火门处于人工半开启状态以防止皮龙被夹住。着火处所的防火门未完全关闭，新鲜空气进入火场将导致火势逐渐蔓延。可有效解决皮龙或耐火绳被防火门挤住而拖不动的应急专用门塞没被使用，协助人员也没有任何的防护，容易被烧伤或被烟霧窒息。
（17）2位消防员虽然在进入火场前保持身体接触，但在模拟黑暗和烟雾弥漫的娱乐室着火的环境中分开了。在低能见度的情况下，消防员分开行动有可能迷失方向。消防员应能相互检查呼吸器压力并保持联系，除非他们能看到对方，否则消防队员不能失去身体接触。
（18）消防员在撤离火场时背向火场，没有面向火场慢慢退出。由于存在烧伤的危险，除非在执行任务时，消防人员在任何情况下都不得背向火场。
（19）船员集合时没有携带救生衣和浸水服。如果生活区火灾失去控制，当需要弃船时，船员将无法再返回舱室取救生设备。
（20）现场总结讲评之前没有进行点名，以确保所有人员的安全。
（21）在消防演习结束时，没有进行后续弃船设施的检查，不满足SOLAS公约第III章19.3.5.2.6 要求。
3 船舶消防演习注意事项
船舶火灾有其自身特点，如火点隐蔽、难以发现、处所受限、扑救困难，多种场所聚集、火势发展迅速等，且着火后外部消防力量难以及时扑救。船舶发生火灾后，若不能在第一时间组织本船力量控制和扑救，一旦火势蔓延，人与船难保周全。因此，必须加强船舶消防演练，规范船舶消防演习过程，切实提高船员灭火实战技能。 船舶消防演习经常开展，船员也都经过了反复培训和演练，基本步骤和过程大家都知道。因此，本文主要就以下几个方面进一步细化，强调船舶消防演习中需要注意的细节。
3.1 警报
如果警报是从固定火灾报警探测系统或手动报警点发出的，警报应包括火灾地点、火灾程度、火灾类型和是否有人员受伤（如果已知）。如果警报是从驾驶台手动发出的，应使用通用报警信号，船长同时用船令广播系统通知所有船员本次演习类型，包括火灾地点、火灾程度、火灾类型和是否有人员受伤（如果已知）。明确说明集合地点是在消防集合站还是替代的集合地点。
3.2 集合
船员应穿戴合适的PPE并携带救生衣和浸水服。同时要注意在集合时注意船员的安全问题，动作必须快速高效，但不能奔跑。船员在集合点携带必要的器材和消防装备，以及备用气瓶。集合点名时，除了清点现场人数外，还应确认机舱值班人员和驾驶台值班人员的在岗情况。
3.3 行动前的简介
现场指挥应将本次演习模拟的失火地点及火灾类型向船员做个简单的说明。现场指挥应在行动前向船员简要介绍行动计划，包括外围冷却、通风、相关油路和电路、进入路线及撤退路线等。现场指挥使用防火控制图评估火场附近的手提式灭火器、消防栓、舱壁类型和位置。如有可能，标明失火地点邻近空间的潜在火灾区域。
3.4 驾驶台
驾驶台团队由船长、驾驶员和舵手组成。模拟向公司报告消防演习并编好遇险电文。根据火灾的位置，使用公司应急检查表并做好演习记录。计算每位消防员穿好消防服后气瓶的可用时间，并在低压报警前通知消防员撤离。最理想的状况应该是低压报警时消防员已经离开危险的区域。
3.5 消防员装备
面罩气密性检查由消防员本人进行，测试面罩气密前应先打开气瓶将面罩和管路进行吹通，防止测试时面罩里有灰尘或细小物体进入测试人员气道，引起咳嗽或窒息。气瓶压力和低压报警由协助人员进行并对防爆对讲机进行测试。
消防员穿好消防服后，再次检查下列项目：
（1）包括脸部在内的所有身体部位都被适当覆盖，没有暴露在火中的部位。
（2）防爆电筒和消防斧放置在舒适的位置，供消防员在火场使用。
（3）消防服穿着合适，消防员在行动上没有任何困难。
（4）呼吸器和消防服的所有皮带都相应地拉紧，没有松脱的皮带。
（5）消防服完全覆盖了防爆对讲机，通话按钮处于舒适位置，可轻松按下。
3.6 进入火场
现场指挥通知驾驶台消防员穿好消防服的时间和气瓶压力。消防员在进入时须保持正确的姿势。最外面风雨密门上中下左右的6个点的温度由协助人员检查。消防员开防火门前，必须脱下手套以检查温度，用裸手手背在门上的6个点进行温度检查，如携带皮龙也可用水喷洒门以检查温度。
3.7 皮龙组和隔离组
皮龙手懂得正确握皮龙的姿势，皮龙组外围冷却时知道要冷却的边界，经常查核冷却的效果并向现场指挥报告。
隔离组切断的相关油路、电路和通风并向现场指挥报告。
3.8 救护组
救护人员准备好包括担架、氧气复苏器和急救箱等所需的急救设备。
3.9 机舱 机舱团队应与现场指挥沟通并告知机舱的情况。
3.10 讲评
讲评前要再次点名。讲评内容包括演习中做得成功的部分和需要改进的地方。整个演习期间是否保持有效和持续的沟通，是否遵循闭环通信程序。各组人员提出他们在演习中遇到的问题并加以讨论。
如果演习的最终评价为不成功的话，在讲评后应根据演习中的实际情况，对相关人员进行培训、对相关设备进行修理或维护，确保人员和设备都达到要求后，选择合适的时间重新进行消防演习。
3.11 演习结束
最好在演习结束时，船长用船令广播播报下述信息：“全体船员请注意！本次为消防演习，下次无论什么时候听到火警信號，请当作真的火情对待，广播完毕。”
4 提高船舶消防演习效果的场景设置
虽然大多数船上消防演习都按照SOLAS公约第III章的要求进行，但很多演习都是比较常规的，建议船上尝试设置以下几种场景来提高船员的应变能力和实战能力。
4.1 模拟关键船员替代
模拟船长、轮机长、大副或大管轮由于某种原因，其中一位在演习中突然不能履行他的职责，他的替代人员这时候是否能够有意识主动接替他的应变职责。这点无论船员职务规则还是应变部署里都有相关的要求。
4.2 变换演习环境
通过不事先通知船员进行演习、演习前锁上以前演习中常使用的出入口、关闭生活区内灯光等方式，让模拟的演习环境更加逼真。
4.3 丰富演习的内容
在较大的房间内设置一些障碍，模拟有人员受伤不能行动。提高消防员进行的搜索（左手法则搜索或右手法则搜索）以及人员救助能力。受伤人员救出后，要求救护组按照应变部署表的要求实施救助。
4.4 消防和弃船演习联合进行
消防演习中模拟火势已不可控制，必须弃船。由驾驶台发布警报和指令，船员由消防演习状态进入弃船演习状态，考察船员的综合应变能力。
5 结 语
由于船舶自身的条件和所处的环境情况，必须加强船员自身防火安全意识，固化船员的防火观念，通过消防演习，提高船员灭火实战技能，才能消除船舶火灾隐患，真正保障船舶与人员生命安全。
参考文献
[1] Hyosang Sima， Weon-Jae Hab and Young-Soo Parkc.A basic study on standardization of fire-fighting drill scenarios on board[J].JOURNAL OF INTERNATIONAL MARITIME SAFETY， ENVIRONMENTAL AFFAIRS， AND SHIPPING.2019， VOL. 3， NOS. 3-4：28-35.
[2] 国际海事组织（IMO）.国际海上人命安全公约综合文本[M].北京：人民交通出版社，2015.
[3] 孙召俊. 船舶消防演习的常见缺陷及应对措施[J]中国水运，2016（9）：26-28.
[4] 李景山. 船舶消防演习检查指导的思考[J].水上消防，2020（1）：36-41.
作者简介：
张辉，船长，（E-mail）hui.zhang@bs-shipmanagement.com，13917520123
关键词：船舶;消防;演习;船员
0 引 言
SOLAS公约第III章第19条要求，货船每名船员每月应至少参加一次消防演习，若25%的船员未参加上个月的演习，应在该船离港后24 h内举行。尽管船舶经常组织消防演习，但并非每次演习都真正达到了预定目标，起到有效提高船员消防技能的作用，而能有效扑救火灾的，大多是那些平时消防演习预案设置合理、贴近实战的船舶。2020年12月，现场观摩了某轮进行的一次消防演习，本次演习表面上不错，看得出船员行动紧张有序，懂得消防演习的步骤和注意事项，基本符合SOLAS 公约第III章的要求，但仍然将这次演习归结为一次不成功的演习。本文针对此次演习存在的不足之处，讨论船舶如何规范消防演习，提高船舶消防演习质量和船员的实战技能，保障海上人命、船舶、货物和环境安全，并对船舶消防演习中的注意事项进行探讨。
1 演习过程简述
本次模拟船舶生活区娱乐室着火，关键时间节点和相关动作如下：
15：00，值班驾驶员接到生活区娱乐室失火报告，电话通知船长并在驾驶台释放火警警报。
15：02，船员携带规定器材跑向主甲板集合，同时大声呼叫：“娱乐室着火啦！娱乐室着火啦！娱乐室着火啦！”现场指挥点名后向船长报告：现场应到17人，现场实到17人。
15：03，船长指令现场指挥，检查消防员装备以及携带的消防器材和急救器材是否齐全。按应变部署，切断有关的通风、电路，清除火场周围的易燃物，皮龙组外围冷却、救护组做好救护准备。
15：05，现场指挥报告船长通往娱乐室的通风已关闭，电路已切断，应急消防泵已供水，2条皮龙压力正常。2名消防员着装完毕（呼吸器面罩气密性，压力测试，低压报警均在穿着前进行测试并向现场指挥报告测试结果）。现场指挥向船长报告2位消防员穿好消防服的时间和气瓶压力，并请求进入火场进行探火。
15：06，船长指令现场指挥，皮龙组继续进行外围冷却，消防员进入火场进行探火。
15：07，船舶消防员在进入生活区风雨密门时，躬身顶住风雨密门，裸手手背上中下左右6处试温，然后携带消防皮龙按要求缓慢进入生活区。
15：15，船舶消防员报告娱乐室垃圾桶内乱丢的烟头将可燃物点燃，已用附近的手提灭火器扑灭。
15：17，船舶消防员在现场指挥的指令下，撤出火场待命，其他人员继续按应变部署进行相应的动作。
15：20，现场指挥在船长的指令下，命令船舶消防员进行二次探火并再次报告进入火场时间和气瓶压力。
15：25，船舶消防员进行第二次探火，报告火已完全扑灭，无复燃可能。
15：28，船长指令现场指挥进行集合讲评。
15：35，现场指挥完成讲评。
15：40，船长指令现场指挥整理现场，器材归位，演习结束，并释放本次消防演习结束信号。
2 演习存在的问题
本次演习整体过程组织有序，看得出船员职责清晰明确，应变行动比较规范。但在細节上仍然存在太多的错误或失误。具体分析如下：
（1）本次警报是从驾驶台启动的消防警报。消防警报最好是模拟娱乐室里的固定火灾报警探头自动启动，或从发现火灾的船员那里启动手动报警按钮，然后电话告知值班驾驶员，值班驾驶员再从驾驶台根据应变部署表启动相应的消防警报，并以船令广播通报具体应急位置。
（2）船员事先准备好了演习器材，以便在警报启动前由各小组携带。在真实的场景中，情况并非如此，船员响应时间会有很大的差异。
（3）船员从同一风雨密门跑出来集合，而没有从离自己最近的逃生通道撤离。这是接班船员熟悉职责和船舶训练手册的基本要求。接班船员上船后24 h或48 h内必须要熟悉房间和工作场所附近的逃生通道。一旦船舶发生火灾，尤其是生活区内发生火灾时，必须优先从离自己最近的逃生通道撤离。
（4）船员在主甲板集合位置并非是船上防火控制图中指定的集合站。船员应该先到集合站集中，然后到火灾地点附近相对安全的地方进行应变行动。
（5）集合时的点名不是有效的点名。本次演习前通知轮机长警报响起时待在自己房间等待别人救助，结果直到演习结束，没有人发现轮机长既不在演习现场也不在机舱。也就是说没有人知道本次演习有人员失踪。现场点名应切实有效，比如全船一共22人，现场应到17人，现场实到17人。驾驶台成员3人，请确认都在。机舱值班2人，请确认都在。如果对讲机信号机舱屏蔽，可由驾驶台人员电话确认机舱在岗值班人员，以便及早发现驾驶台或机舱在岗值班人员情况。
（6）不止一次，我们看到船员们在甲板上奔跑。这是很不安全的行为，任何时候都要避免在船上奔跑。应变行动必须是快速和有效的，但不是奔跑。
（7）本次演习2组呼吸器的气密性测试都是由穿戴探火服的船员进行的，这点很好，但测试面罩气密前未先打开气瓶将面罩和管路进行吹通，防止测试时面罩里有灰尘或细小物体进入测试人员气道，引起咳嗽或窒息。
（8）消防员和现场指挥之间的防爆对讲机使用前没有测试。消防员、现场指挥、各行动小组和船长的防爆对讲机使用相同频率 ，并在使用前进行测试，消防员可能受到太多信息干扰或附近其他船舶信号的干扰，尤其应该重视。
（9）在行动开始前，现场指挥官没有向船员讲解行动计划，包括外围冷却范围、隔离的范围、火灾的性质、进入路线及应急计划等。
（10）本次演习没有使用防火控制图。防火控制图清晰地表明火灾地点的特征，以及附近可使用的各种有效的灭火器材。没有看到现场指挥和2位消防员讨论进入火场路线、探火程序以及撤退路线。 （11）消防员进入火场前没有对生活区的防火门进行试温而直接开门进入。消防演习现场虽然携带了皮龙，但行动表明他们在进入火场时没有试图建立防火屏障并慢慢推进。
（12）消防员的手电没有打开。消防演习现场没有反应出生活区灯光关闭或充满烟雾，视线很差的场景。
（13）外围冷却的船员抓皮龙的姿势不正确。正确的抓皮龙姿势应该是前面的手压着水枪头防止皮龙充满压力时弹起伤到皮龙手。皮龙组没有意识到需要冷却的边界以及查核外围冷却的效果（没有外围冷却后试温的动作），现场指挥也没有收到任何关于外围冷却的报告。
（14）消防员第二次探火时向现场指挥报告了气瓶的压力和进入时间，此时气瓶压力已不满足要求，但现场没有备用气瓶。
（15）演习时娱乐室的照明没有关闭。模拟失火地点的照明应该关闭，窗帘拉上，使它更现实，并迫使探火员使用手电照明。
（16）生活区娱乐室层的防火门处于人工半开启状态以防止皮龙被夹住。着火处所的防火门未完全关闭，新鲜空气进入火场将导致火势逐渐蔓延。可有效解决皮龙或耐火绳被防火门挤住而拖不动的应急专用门塞没被使用，协助人员也没有任何的防护，容易被烧伤或被烟霧窒息。
（17）2位消防员虽然在进入火场前保持身体接触，但在模拟黑暗和烟雾弥漫的娱乐室着火的环境中分开了。在低能见度的情况下，消防员分开行动有可能迷失方向。消防员应能相互检查呼吸器压力并保持联系，除非他们能看到对方，否则消防队员不能失去身体接触。
（18）消防员在撤离火场时背向火场，没有面向火场慢慢退出。由于存在烧伤的危险，除非在执行任务时，消防人员在任何情况下都不得背向火场。
（19）船员集合时没有携带救生衣和浸水服。如果生活区火灾失去控制，当需要弃船时，船员将无法再返回舱室取救生设备。
（20）现场总结讲评之前没有进行点名，以确保所有人员的安全。
（21）在消防演习结束时，没有进行后续弃船设施的检查，不满足SOLAS公约第III章19.3.5.2.6 要求。
3 船舶消防演习注意事项
船舶火灾有其自身特点，如火点隐蔽、难以发现、处所受限、扑救困难，多种场所聚集、火势发展迅速等，且着火后外部消防力量难以及时扑救。船舶发生火灾后，若不能在第一时间组织本船力量控制和扑救，一旦火势蔓延，人与船难保周全。因此，必须加强船舶消防演练，规范船舶消防演习过程，切实提高船员灭火实战技能。 船舶消防演习经常开展，船员也都经过了反复培训和演练，基本步骤和过程大家都知道。因此，本文主要就以下几个方面进一步细化，强调船舶消防演习中需要注意的细节。
3.1 警报
如果警报是从固定火灾报警探测系统或手动报警点发出的，警报应包括火灾地点、火灾程度、火灾类型和是否有人员受伤（如果已知）。如果警报是从驾驶台手动发出的，应使用通用报警信号，船长同时用船令广播系统通知所有船员本次演习类型，包括火灾地点、火灾程度、火灾类型和是否有人员受伤（如果已知）。明确说明集合地点是在消防集合站还是替代的集合地点。
3.2 集合
船员应穿戴合适的PPE并携带救生衣和浸水服。同时要注意在集合时注意船员的安全问题，动作必须快速高效，但不能奔跑。船员在集合点携带必要的器材和消防装备，以及备用气瓶。集合点名时，除了清点现场人数外，还应确认机舱值班人员和驾驶台值班人员的在岗情况。
3.3 行动前的简介
现场指挥应将本次演习模拟的失火地点及火灾类型向船员做个简单的说明。现场指挥应在行动前向船员简要介绍行动计划，包括外围冷却、通风、相关油路和电路、进入路线及撤退路线等。现场指挥使用防火控制图评估火场附近的手提式灭火器、消防栓、舱壁类型和位置。如有可能，标明失火地点邻近空间的潜在火灾区域。
3.4 驾驶台
驾驶台团队由船长、驾驶员和舵手组成。模拟向公司报告消防演习并编好遇险电文。根据火灾的位置，使用公司应急检查表并做好演习记录。计算每位消防员穿好消防服后气瓶的可用时间，并在低压报警前通知消防员撤离。最理想的状况应该是低压报警时消防员已经离开危险的区域。
3.5 消防员装备
面罩气密性检查由消防员本人进行，测试面罩气密前应先打开气瓶将面罩和管路进行吹通，防止测试时面罩里有灰尘或细小物体进入测试人员气道，引起咳嗽或窒息。气瓶压力和低压报警由协助人员进行并对防爆对讲机进行测试。
消防员穿好消防服后，再次检查下列项目：
（1）包括脸部在内的所有身体部位都被适当覆盖，没有暴露在火中的部位。
（2）防爆电筒和消防斧放置在舒适的位置，供消防员在火场使用。
（3）消防服穿着合适，消防员在行动上没有任何困难。
（4）呼吸器和消防服的所有皮带都相应地拉紧，没有松脱的皮带。
（5）消防服完全覆盖了防爆对讲机，通话按钮处于舒适位置，可轻松按下。
3.6 进入火场
现场指挥通知驾驶台消防员穿好消防服的时间和气瓶压力。消防员在进入时须保持正确的姿势。最外面风雨密门上中下左右的6个点的温度由协助人员检查。消防员开防火门前，必须脱下手套以检查温度，用裸手手背在门上的6个点进行温度检查，如携带皮龙也可用水喷洒门以检查温度。
3.7 皮龙组和隔离组
皮龙手懂得正确握皮龙的姿势，皮龙组外围冷却时知道要冷却的边界，经常查核冷却的效果并向现场指挥报告。
隔离组切断的相关油路、电路和通风并向现场指挥报告。
3.8 救护组
救护人员准备好包括担架、氧气复苏器和急救箱等所需的急救设备。
3.9 机舱 机舱团队应与现场指挥沟通并告知机舱的情况。
3.10 讲评
讲评前要再次点名。讲评内容包括演习中做得成功的部分和需要改进的地方。整个演习期间是否保持有效和持续的沟通，是否遵循闭环通信程序。各组人员提出他们在演习中遇到的问题并加以讨论。
如果演习的最终评价为不成功的话，在讲评后应根据演习中的实际情况，对相关人员进行培训、对相关设备进行修理或维护，确保人员和设备都达到要求后，选择合适的时间重新进行消防演习。
3.11 演习结束
最好在演习结束时，船长用船令广播播报下述信息：“全体船员请注意！本次为消防演习，下次无论什么时候听到火警信號，请当作真的火情对待，广播完毕。”
4 提高船舶消防演习效果的场景设置
虽然大多数船上消防演习都按照SOLAS公约第III章的要求进行，但很多演习都是比较常规的，建议船上尝试设置以下几种场景来提高船员的应变能力和实战能力。
4.1 模拟关键船员替代
模拟船长、轮机长、大副或大管轮由于某种原因，其中一位在演习中突然不能履行他的职责，他的替代人员这时候是否能够有意识主动接替他的应变职责。这点无论船员职务规则还是应变部署里都有相关的要求。
4.2 变换演习环境
通过不事先通知船员进行演习、演习前锁上以前演习中常使用的出入口、关闭生活区内灯光等方式，让模拟的演习环境更加逼真。
4.3 丰富演习的内容
在较大的房间内设置一些障碍，模拟有人员受伤不能行动。提高消防员进行的搜索（左手法则搜索或右手法则搜索）以及人员救助能力。受伤人员救出后，要求救护组按照应变部署表的要求实施救助。
4.4 消防和弃船演习联合进行
消防演习中模拟火势已不可控制，必须弃船。由驾驶台发布警报和指令，船员由消防演习状态进入弃船演习状态，考察船员的综合应变能力。
5 结 语
由于船舶自身的条件和所处的环境情况，必须加强船员自身防火安全意识，固化船员的防火观念，通过消防演习，提高船员灭火实战技能，才能消除船舶火灾隐患，真正保障船舶与人员生命安全。
参考文献
[1] Hyosang Sima， Weon-Jae Hab and Young-Soo Parkc.A basic study on standardization of fire-fighting drill scenarios on board[J].JOURNAL OF INTERNATIONAL MARITIME SAFETY， ENVIRONMENTAL AFFAIRS， AND SHIPPING.2019， VOL. 3， NOS. 3-4：28-35.
[2] 国际海事组织（IMO）.国际海上人命安全公约综合文本[M].北京：人民交通出版社，2015.
[3] 孙召俊. 船舶消防演习的常见缺陷及应对措施[J]中国水运，2016（9）：26-28.
[4] 李景山. 船舶消防演习检查指导的思考[J].水上消防，2020（1）：36-41.
作者简介：
张辉，船长，（E-mail）hui.zhang@bs-shipmanagement.com，13917520123