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作为一场消费电子行业内的盛会，CES大展上不仅会提到技术，更是技术应用的具象化表现，参展厂商用旗下的产品，诠释了自己对新技术的理解和应用。本次CES大展上，众多参展厂商就用自己最新的产品，诠释了2020年甚至是之后几年消费电子行业的风向。
可弯可直的未来趋势柔性屏大行其道
应该说，2019年是柔性屏开始走入大众消费者视线的一年。在这一年中，各种柔性屏产品纷纷推出，从华为、三星推出的可折叠屏手机，到努比亚采用柔性屏的腕机，小米旗下屏幕几乎包裹机身的小米MIX Alpha概念手机以及柔宇自家的折叠屏手机，可以说这些产品的推出，将柔性屏能够带来的改变直接展现在终端消费者面前。
在当前，大屏已经成为一种不可避免的时尚，无论什么样的电子产品，在智能化浪潮中，加入一块足够大的屏幕就是“符合潮流”的设计，但在实际应用中，有太多的产品无法挤出足够的空间来安装屏幕和电池，在这一大前提下，柔性屏就具备了更多的发展空间，也是无可阻挡的趋势之一。
在本次CES展会上，来自柔宇科技的柔性屏产品带来了三个未来方向概念，一是智能家居方向;二是智能驾驶方向;三是智能生活方向。从公正的角度上来说，这三个方向其实都并不是什么新鲜玩意，智能家居、智能驾驶和智能生活已经被各路厂商热炒了很多年，但当这三个概念加入柔性屏之后，其前景更值得期待，下面我们不妨分别进行说明。
首先是智能家居 柔性屏，包括华为、小米在内很多厂商将智能家居的入口之一设置为智能音箱，而且小米此前还有专门带有触控屏幕的小爱系列音箱推出，在声控 触控的帮助下，智能家居的使用更加方便。本次柔宇给出的解决方案是一个包裹有8英寸柔性屏的Mirage柔屏智能音箱，能够提供沉浸式的应用体验。此前类似的产品，加入的屏幕大多是方方正正的传统屏幕，“高大上”的柔性屏加入音箱产品，瞬间提升了这一产品的格调。不过需要注意的是，柔宇科技实际上并没有在智能家居产业链上布局，未来这一产品的应用和推广，实际还要更加依靠已经完成布局的前端厂商，也就是说让专业的厂商去做专业的事情，不要涉足自己并不熟悉的产业链。关于智能家居 柔性屏的猜想，我们不妨可以进行一些大胆的猜测，如果和现有的语音助手，特别是已经有了卡通化形象的语音助手（小爱同学、YOYO等），在进行语音命令的同时，还有萌化的卡通形象在柔性屏上进行显示，这对用于在科技产品上进行尝鲜的年轻用户群体来说，确实是有着不小的吸引力。当然，在这个时候，柔宇科技更应该做的事情是与合作厂商一起，推进柔性屏产业的发展和壮大。
其次是智能驾驶方向，智能驾驶这个话题兴起已经有几年的时间，不过之前的智能驾驶，更多强调的是解放双手，如用语音命令来进。
可弯可直的未来趋势柔性屏大行其道
应该说，2019年是柔性屏开始走入大众消费者视线的一年。在这一年中，各种柔性屏产品纷纷推出，从华为、三星推出的可折叠屏手机，到努比亚采用柔性屏的腕机，小米旗下屏幕几乎包裹机身的小米MIX Alpha概念手机以及柔宇自家的折叠屏手机，可以说这些产品的推出，将柔性屏能够带来的改变直接展现在终端消费者面前。
在当前，大屏已经成为一种不可避免的时尚，无论什么样的电子产品，在智能化浪潮中，加入一块足够大的屏幕就是“符合潮流”的设计，但在实际应用中，有太多的产品无法挤出足够的空间来安装屏幕和电池，在这一大前提下，柔性屏就具备了更多的发展空间，也是无可阻挡的趋势之一。
在本次CES展会上，来自柔宇科技的柔性屏产品带来了三个未来方向概念，一是智能家居方向;二是智能驾驶方向;三是智能生活方向。从公正的角度上来说，这三个方向其实都并不是什么新鲜玩意，智能家居、智能驾驶和智能生活已经被各路厂商热炒了很多年，但当这三个概念加入柔性屏之后，其前景更值得期待，下面我们不妨分别进行说明。
首先是智能家居 柔性屏，包括华为、小米在内很多厂商将智能家居的入口之一设置为智能音箱，而且小米此前还有专门带有触控屏幕的小爱系列音箱推出，在声控 触控的帮助下，智能家居的使用更加方便。本次柔宇给出的解决方案是一个包裹有8英寸柔性屏的Mirage柔屏智能音箱，能够提供沉浸式的应用体验。此前类似的产品，加入的屏幕大多是方方正正的传统屏幕，“高大上”的柔性屏加入音箱产品，瞬间提升了这一产品的格调。不过需要注意的是，柔宇科技实际上并没有在智能家居产业链上布局，未来这一产品的应用和推广实际还要更加依靠已经完成布局的前端厂商，也就是说让专业的厂商去做专业的事情，不要涉足自己并不熟悉的产业链。关于智能家居 柔性屏的猜想，我们不妨可以进行一些大胆的猜测，如果和现有的语音助手，特别是已经有了卡通化形象的语音助手（小爱同学、YOYO等），在进行语音命令的同时，还有萌化的卡通形象在柔性屏上进行显示，这对用于在科技产品上进行尝鲜的年轻用户群体来说，确实是有着不小的吸引力。当然，在这个时候，柔宇科技更应该做的事情是与合作厂商一起，推进柔性屏产业的发展和壮大。
其次是智能驾驶方向，智能驾驶这个话题兴起已经有几年的时间，不过之前的智能驾驶，更多强调的是解放双手，如用语音命令来进行一些基本控制，但需要注意的是，这实际上并不是一个自然的交互过程，有一定的“羞耻度”，而且更重要的是，过去的“智能化”更多的是要駕驶者养成一个新的驾驶习惯，而非是在原有的驾驶习惯上进行延伸，需要一定的熟悉过程。而柔宇科技本次展出的是Royole第三代驾驶舱HMI系统，是以驾驶员为中心、动态弯曲的驾驶显示系统，这套系统的关键点之一是在一定程度上取代了传统的仪表盘，在不改变驾驶者原有习惯的同时，衍生了更多基于智能化的应用，这也是目前看看来最有前景的应用之一。
关于智能驾驶 柔性屏的猜想，相对智能家居来说，这一方向可能是未来应用最为广泛和速度最快的解决方案之一。时下汽车产品有很多都将中控智能化、大屏化，但这也为安全驾驶带来一些困扰，包括分散驾驶者注意力、操控时需要改变操作平面等，而此类智能化的柔性屏应用，能够降低风向，有效保证安全，必然会是一众汽车厂商追逐的目标之一。更重要的是，汽车厂商在当前的市场态势下，希望将更多前沿的科技应用加入汽车产品中去，增加产品的市场竞争力，这也是其应用普及速度可能更快的重要原因之一。不过从保守情况出发，汽车厂商可能会将这种解决方案作为选装配件，达到降低应用风险的目的。最后是智能生活方面，席卷当前的智能化浪潮的重点之一是“万物互联”，后果就是各路“妖魔鬼怪”纷纷出动，设计了一些没头没脑的智能化产品。柔宇科技本次CES带来的最后一个亮点是和知名奢侈品牌路易威登推出的全球首款柔性屏时尚手袋。时尚圈的想法一向是先锋和天马行空的，这一产品吸引关注的目的是可以达到，但是实用性显然是欠佳的，用户能够通过这种安置在手袋上的柔性屏获得什么才是应该被关注的重点。 关于智能生活 柔性屏的猜想，这应该是当前最不靠谱的解决方案之一，首先是受众极其狭窄，而且设计者显然没有搞清楚智能生活的真正含义，智能生活不是就简单地提供一块可以连接的屏幕就可以了，而是需要对屏幕显示的内容有着充分的考虑，简单粗暴的设计虽然可能会有“疗效”，但更多的时候只会使产品折戟沉沙。
说到柔性屏幕，本次CES上还有一个不得不重点提到的厂商，这个厂商就是联想，其展示的两款基于柔性屏的产品就相当值得期待，第一款基于柔性屏的产品是摩托罗拉Razr，这是此前在联想Tech World上已经发布过的产品，再次展出依然还非常值得关注，尤其是这款产品还是向经典的摩托罗拉Razr V3设计致敬的产品，自然还是有“情怀党”买账的。而在本次CES上，联想应用柔性屏的重点产品是ThinkPad X1 Fold，嚴格说来这款产品其实早在半年前已经亮相，但本次展出依旧带来了更多的话题和讨论。
笔记本电脑从出现到今天已经有相当长的一段时间，但其基础形态一直没有太大的改变，此前虽然有可拆卸变形本、双屏本的出现，但其实本质还是没有改变。而ThinkPad X1Fold的出现，则是一次相当重要的变革，通过柔性屏的应用，笔记本可以实现更大的显示面积，带来更多更新奇且有趣的应用场景。而且更重要的是，这一产品的出现，又使得传统操作系统厂商倒回脚步，专门为新的产品进行应用适配，这在纯粹的硬件领域是相当罕见的现象。行一些基本控制，但需要注意的是，这实际上并不是一个自然的交互过程，有一定的“羞耻度”，而且更重要的是，过去的“智能化”更多的是要驾驶者养成一个新的驾驶习惯，而非是在原有的驾驶习惯上进行延伸，需要一定的熟悉过程。而柔宇科技本次展出的是Royole第三代驾驶舱HMI系统，是以驾驶员为中心、动态弯曲的驾驶显示系统，这套系统的关键点之一是在一定程度上取代了传统的仪表盘，在不改变驾驶者原有习惯的同时，衍生了更多基于智能化的应用，这也是目前看看来最有前景的应用之一。
关于智能驾驶 柔性屏的猜想，相对智能家居来说，这一方向可能是未来应用最为广泛和速度最快的解决方案之一。时下汽车产品有很多都将中控智能化、大屏化，但这也为安全驾驶带来一些困扰，包括分散驾驶者注意力、操控时需要改变操作平面等，而此类智能化的柔性屏应用，能够降低风向，有效保证安全，必然会是一众汽车厂商追逐的目标之一。更重要的是，汽车厂商在当前的市场态势下，希望将更多前沿的科技应用加入汽车产品中去，增加产品的市场竞争力，这也是其应用普及速度可能更快的重要原因之一。不过从保守情况出发，汽车厂商可能会将这种解决方案作为选装配件，达到降低应用风险的目的。最后是智能生活方面，席卷当前的智能化浪潮的重点之一是“万物互联”，后果就是各路“妖魔鬼怪”纷纷出动，设计了一些没头没脑的智能化产品。柔宇科技本次CES带来的最后一个亮点是和知名奢侈品牌路易威登推出的全球首款柔性屏时尚手袋。时尚圈的想法一向是先锋和天马行空的，这一产品吸引关注的目的是可以达到，但是实用性显然是欠佳的，用户能够通过这种安置在手袋上的柔性屏获得什么才是应该被关注的重点。关于智能生活 柔性屏的猜想，这应该是当前最不靠谱的解决方案之一，首先是受众极其狭窄，而且设计者显然没有搞清楚智能生活的真正含义，智能生活不是就简单地提供一块可以连接的屏幕就可以了而是需要对屏幕显示的内容有着充分的考虑，简单粗暴的设计虽然可能会有“疗效”，但更多的时候只会使产品折戟沉沙。
说到柔性屏幕，本次CES上还有一个不得不重点提到的厂商，这个厂商就是联想，其展示的两款基于柔性屏的产品就相当值得期待，第一款基于柔性屏的产品是摩托罗拉Razr，这是此前在联想Tech World上已经发布过的产品，再次展出依然还非常值得关注，尤其是这款产品还是向经典的摩托罗拉Razr V3设计致敬的产品，自然还是有“情怀党”买账的。而在本次CES上，联想应用柔性屏的重点产品是ThinkPad X1 Fold，严格说来这款产品其实早在半年前已经亮相，但本次展出依旧带来了更多的话题和讨论。
笔记本电脑从出现到今天已经有相当长的一段时间，但其基础形态一直没有太大的改变，此前虽然有可拆卸变形本、双屏本的出现，但其实本质还是没有改变。而ThinkPad X1Fold的出现，则是一次相当重要的变革，通过柔性屏的应用，笔记本可以实现更大的显示面积，带来更多更新奇且有趣的应用场景，而且更重要的是，这一产品的出现，又使得传统操作系统厂商倒回脚步，专门为新的产品进行应用适配，这在纯粹的硬件领域是相当罕见的现象。
5G带来的全方位改变智能驾驶及网络
5G是本次CES的重点话题之一，5G在全球的发展带来的改变是立体化的。此前一些应用上的难点，随着速度快到“变态”的5G网络到来而得到了解决。举例来说，此前一直被广泛看好但一直应用问题多多的无人驾驶，随着5G的到来可以看到一丝曙光。下面我们可以再进行进一步的分析，另外，抛开已经被广泛实用的电动或混动概念，汽车产品现在实质在进行的就是智能化改进。
首先是5G 智能驾驶方面，在这一领域中汽车厂商纷纷即将自己旗下的新概念车摆上台面，从奥迪AI：ME概念车，到本田ADC概念车，再到福特Mustang Mach-E、丰田LQ概念车，最后还要加上一个令人惊叹的索尼概念车Vision-S，智能驾驶已经成为新概念车中的标准配置，只是这些设计有得更激进一些，代表得可能是未来10年的风向;有的设计显得更加谨慎，代表得可能是未来5年内的风向。
我们先从谨慎的福特MuStang Mach-E说起，这是福特首款纯电动SUV，可能将在2021年正式进入中国市场，其对智能汽车、智能驾驶的理解是当前最接近市场的，抛开15.5英寸大屏和搭载的福特新一代SYNC系统之外，其智能驾驶还是通过ApplecarPlay和Android Auto手机互联，提供语音识别这样相对“传统”的方式。虽然改变并不太多，但是福特这种相对谨慎的作风还是体现了厂商一贯务实的态度，通过一系列的小改变，实现从量变到质变的转换。 而其他厂商则相对激进得多，奥迪AI：ME概念车拥有L4级自动驾驶，车载通讯和车机交互系统，可通过人眼追踪、语音输入和触摸感应进行控制，通过高速的5G网络，能够实现更加安全的自动驾驶。但不得不说的是，当前的自动驾驶还走在一个起步阶段，如果是在全封闭的特定区域内实现自动驾驶，当前的各种技术条件可能在短时间内能够满足，但如果是在开放区域内，自动驾驶还有相当长的路要走。奧迪AI：ME概念车就目前来看，是属于步子迈得太大，提前放了一颗“卫星”。本田ADC概念车主打的全新的智能驾驶概念，将自动驾驶的功能进行细致的划分，不仅是出发点到目的地的两端简单的行进，而是可以实现在进行中途绕道或者更改目的地等操作。此外，这款概念车不仅支持全自动驾驶，通过控制装置还能实现半自动驾驶。其实本田的设计思路也并不算是过于激进，可能本意是想实现“有人监控模式下的自动驾驶”，但就既然是概念车，那不妨顺带再进一步，切换成“全自动驾驶 可享受驾驶乐趣的半自动驾驶”，借助高速5G网络，如果各种监控手段和控制手段可以达到安全标准，本田的想法也将会是一条新的出路。
丰田LQ概念车主打的是AI系统，亮点是搭载了丰田自主开发的SAE L4级驾驶辅助系统，而且为了接近最终量产，这款概念车还对多处设计加强了实用性。最后，作为一款电动概念车，丰田LQ概念车还强化了环保概念，什么环保材料，行驶过程中净化空气中的臭氧等设计也都统统加入，但和奥迪一样，当前过于强调自动驾驶并没有更大的实际意义，毕竟距离还有点遥远，虽然有5G网络助力，但在AI没有全面进化之前，自动驾驶还是有很高的不确定性。
本次CES展会上的最大意外来自巨头索尼，其展示的Vision-S概念车基本就是索尼对智能驾驶了理念的理解。对于传统汽车厂商来说，来自消费电子其他领域厂商的设计思路是相当值得借鉴和尊重的，Vision-S的特点是车内封闭式中控，通过33个汽车级传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头等，Vision S可实现自动驾驶，可360度监控车身周围变化，实现行驶时彻底监控安全性。抛开自动驾驶不说，索尼Vision-S概念车实际宣传的是一种智能驾驶舱的概念，在这个智能驾驶舱内，驾驶者不仅能够实现对周边环境变化的监控，还能通过信息化手段连接网络，实现车、人、家之间的交互，而在本次CES大展上，类似的例子还有一些，BMW宝马在展会开始的首日即宣布旗下iNext车型将应用5G通信模块与技术，通过高速5G网络，一方面能够拥有数据传输效率等优势，另一方面则是改善车内的交互体验。而且BMW宣布与三星合作开发新一代5G远程信息通讯模块，再加上此前宝马宣布自2021年7月起，宝马在中国销售的部分新车型将接入中国联通的5G移动通信网络，可以说5G对智能驾驶的发展有着重要的影响。最后，通过i3 Urban Suite的车内座椅布局及空间设计，我们也可以看到BMW宝马正在试图对智能驾驶进行提前布局，为将来的自动驾驶发展留下充足的变革空间。
另外一个关于智能驾驶舱的范例是来自三星电子的Digital Cockpit 2020.这是一款利用5G网络链接车辆内部和外部的功能，可在用户可能访问的家庭，办公室和所有其他空间之间实现无缝双向连接，同时提供个性化的体验和车载信息娱乐系统，Digital Cockpit 2020基于用于汽车的Android平台运行，三星的集成物联网平台SmartThings与经过改进的“车内Bixby”协同工作，通过允许车辆与驾驶员进行主动通信来增强连接性，不仅加强安全驾驶，也能管理与驾驶者相关的一切信息（安全授权），接下来是基于5G应用后，传统用户在网络应用方面的需求。从严格意义上来说，5G应用更多的应该基于通信领域，而且在本次CES上，众多通信大厂也没有更多基于5G的产品推出，新品大多会等到2月的巴塞罗那MWC大展上推出，不过一些厂商还是拿出了个人用户的5G网络解决方案，不包括5G移动热点、5G Mesh网关、5G室外网关和5G路由器。首先解答一些疑惑：为什么在有固定宽带的前提下还要使用5G网络，这是因为5G网络的速度实际更快，而且随着降费、提速的趋势，用户抛弃固定宽带使用移动网络的趋势已经越来越明显;为什么要安装5G室外网关，因为5G信号频率高、波长短，因此穿透性会受到影响，而且随着未来引入毫米波，室内信号衰减的情况会进一步被放大，所以需要5G室外网关。
在本次CES上网件带来的Nighthawk M55G路由器最新的Nighthawk M5 5G路由器，不仅支持毫米波频段和SUb-6GHz频段，还支持最新的WiFi6协议。这款产品的关键点是其非常接近市场，即将于2020年下半年发售，可以说这次网络设备厂商的行动是相当迅速的。而Linksys带来的则是5G移动热点、5G Mesh网关和5G室外网关，覆盖了个人用户几乎所有的5G应用场景，雷蛇本次在CES上展示的则是令人意外的5G概念路由器Sila 5G，这是一款基于高通x55 5G基带芯片的解决方案，支持最新WiFi 6协议，还配有雷蛇自研流量管理工具，支持雷蛇自家的FastTrack技术，可以优先转发游戏数据，看来雷蛇还是没有忘记将自己的产品与游戏密切相关。
4K尚未完全普及就已经过时？8K汹涌来袭
4K在很长一段时间里都是热点话题之一，当前市场上销售的电视机产品大部分都是4K显示级别的产品，目前受限于信号等多方面原因，4K其实还没有完全做到真正普及，本次CES上的以大亮点之一就是8K显示大行其道，众多显示设备厂商纷纷拿出了自己的“当家花旦”。松下在本次CES带来的是8K投影机产品。相对来说，这是更加高端的解决方案，是未来电影院、私人影院的重要解决方案之一;三星、TCL带来的是8K QLED电视;国产品牌海信、康佳、长虹带来的是8K液晶电视;LG、创维带来的是8K OLED电视。以上虽然都是8K显示级别的产品，但相对来说，OLED电视的前景更加广阔一些，市场成熟度更高。但需要注意的是，Micro LED在本次CES大展上充分展现了自己的潜力，三星连续三年将Micro LED作为重点产品展示，LG、索尼、康佳、TCL也有此类的重点产品进行展示，但目前阻挡Micro LED成为市场主流的重要原因是商业化程度低，成本高昂，这也意味着消费者需要经历相当长的等待时间才能在市场上看到最终产品。
未来，即将于8K的显示产品肯定将会是市场重点，但有几个重要的因素是需要重点琢磨的，一是在厂商原有4K级产品库存没有消耗完的情况下，8K级产品的成本控制可能依然居高不下;二是虽然有了8K级的显示产品，但在信号、网络等方面依然无法完全满足8K显示的清晰度要求，这必然会带来8K产品的普及障碍，以上两点，可能在最近2年的时间内都无法得到彻底的解决，虽然5G商用会解决一部分的困难，但最终的结果可能依然是需要需要辛苦地等待。
容易被忽视的AI亮点机器人与虚拟人
相对于智能手机、汽车、电视等产品，各种基于人工智能和机器人的产品反而算是溶你故意被忽视的部分。此前的人工智能，大多只是“伪智能”，或者只是语音助手的换壳版本，只能执行命令，没有可延续性，而真正的人工智能，则是注重体验，利用5G、人工智能、物联网等技术，将硬件和软件无缝结合，创造个性化体验，使生活更便捷愉快。
在本次CES上，三星发布了球状滚动机器人Balloe，这实际也是未来智能家居的入口之一，能够与用户进行交流，充当智能家居指挥中枢，这和智能音箱充当智能家居入口的方式一样，只是三星Ballie机器人具备更多的能动性而已。此外，三星在本次CES上还展示了NEON项目中的数字虚拟人，这些数字虚拟人能够自主创建与原始数据完全不同的新表情、新动作、新对话，不仅能讲多国语言，还能够展现完全不同的气质，表现更像真实的人类，这些数字虚拟人可以与人类对话，也可以通过个性化设置来帮助完成相关任务，在生活中充当老师、财务顾问、迎宾、演员等各种角色。
关于AI部分的猜想，NEON项目的数字自虚拟人是相当有挑战的项目，这个挑战不仅来自技术本身，来有来自显示层面的挑战，自有人工智能概念起，關于AI的道德争议就一直不断，在来自虚拟世界的数字虚拟人，会不会产生情感，会不会引发他人的情感，都非常值得深思，技术开发可以仅限于技术本身，但技术应用需要考虑的层面确实太多。
可弯可直的未来趋势柔性屏大行其道
应该说，2019年是柔性屏开始走入大众消费者视线的一年。在这一年中，各种柔性屏产品纷纷推出，从华为、三星推出的可折叠屏手机，到努比亚采用柔性屏的腕机，小米旗下屏幕几乎包裹机身的小米MIX Alpha概念手机以及柔宇自家的折叠屏手机，可以说这些产品的推出，将柔性屏能够带来的改变直接展现在终端消费者面前。
在当前，大屏已经成为一种不可避免的时尚，无论什么样的电子产品，在智能化浪潮中，加入一块足够大的屏幕就是“符合潮流”的设计，但在实际应用中，有太多的产品无法挤出足够的空间来安装屏幕和电池，在这一大前提下，柔性屏就具备了更多的发展空间，也是无可阻挡的趋势之一。
在本次CES展会上，来自柔宇科技的柔性屏产品带来了三个未来方向概念，一是智能家居方向;二是智能驾驶方向;三是智能生活方向。从公正的角度上来说，这三个方向其实都并不是什么新鲜玩意，智能家居、智能驾驶和智能生活已经被各路厂商热炒了很多年，但当这三个概念加入柔性屏之后，其前景更值得期待，下面我们不妨分别进行说明。
首先是智能家居 柔性屏，包括华为、小米在内很多厂商将智能家居的入口之一设置为智能音箱，而且小米此前还有专门带有触控屏幕的小爱系列音箱推出，在声控 触控的帮助下，智能家居的使用更加方便。本次柔宇给出的解决方案是一个包裹有8英寸柔性屏的Mirage柔屏智能音箱，能够提供沉浸式的应用体验。此前类似的产品，加入的屏幕大多是方方正正的传统屏幕，“高大上”的柔性屏加入音箱产品，瞬间提升了这一产品的格调。不过需要注意的是，柔宇科技实际上并没有在智能家居产业链上布局，未来这一产品的应用和推广，实际还要更加依靠已经完成布局的前端厂商，也就是说让专业的厂商去做专业的事情，不要涉足自己并不熟悉的产业链。关于智能家居 柔性屏的猜想，我们不妨可以进行一些大胆的猜测，如果和现有的语音助手，特别是已经有了卡通化形象的语音助手（小爱同学、YOYO等），在进行语音命令的同时，还有萌化的卡通形象在柔性屏上进行显示，这对用于在科技产品上进行尝鲜的年轻用户群体来说，确实是有着不小的吸引力。当然，在这个时候，柔宇科技更应该做的事情是与合作厂商一起，推进柔性屏产业的发展和壮大。
其次是智能驾驶方向，智能驾驶这个话题兴起已经有几年的时间，不过之前的智能驾驶，更多强调的是解放双手，如用语音命令来进。
可弯可直的未来趋势柔性屏大行其道
应该说，2019年是柔性屏开始走入大众消费者视线的一年。在这一年中，各种柔性屏产品纷纷推出，从华为、三星推出的可折叠屏手机，到努比亚采用柔性屏的腕机，小米旗下屏幕几乎包裹机身的小米MIX Alpha概念手机以及柔宇自家的折叠屏手机，可以说这些产品的推出，将柔性屏能够带来的改变直接展现在终端消费者面前。
在当前，大屏已经成为一种不可避免的时尚，无论什么样的电子产品，在智能化浪潮中，加入一块足够大的屏幕就是“符合潮流”的设计，但在实际应用中，有太多的产品无法挤出足够的空间来安装屏幕和电池，在这一大前提下，柔性屏就具备了更多的发展空间，也是无可阻挡的趋势之一。
在本次CES展会上，来自柔宇科技的柔性屏产品带来了三个未来方向概念，一是智能家居方向;二是智能驾驶方向;三是智能生活方向。从公正的角度上来说，这三个方向其实都并不是什么新鲜玩意，智能家居、智能驾驶和智能生活已经被各路厂商热炒了很多年，但当这三个概念加入柔性屏之后，其前景更值得期待，下面我们不妨分别进行说明。
首先是智能家居 柔性屏，包括华为、小米在内很多厂商将智能家居的入口之一设置为智能音箱，而且小米此前还有专门带有触控屏幕的小爱系列音箱推出，在声控 触控的帮助下，智能家居的使用更加方便。本次柔宇给出的解决方案是一个包裹有8英寸柔性屏的Mirage柔屏智能音箱，能够提供沉浸式的应用体验。此前类似的产品，加入的屏幕大多是方方正正的传统屏幕，“高大上”的柔性屏加入音箱产品，瞬间提升了这一产品的格调。不过需要注意的是，柔宇科技实际上并没有在智能家居产业链上布局，未来这一产品的应用和推广实际还要更加依靠已经完成布局的前端厂商，也就是说让专业的厂商去做专业的事情，不要涉足自己并不熟悉的产业链。关于智能家居 柔性屏的猜想，我们不妨可以进行一些大胆的猜测，如果和现有的语音助手，特别是已经有了卡通化形象的语音助手（小爱同学、YOYO等），在进行语音命令的同时，还有萌化的卡通形象在柔性屏上进行显示，这对用于在科技产品上进行尝鲜的年轻用户群体来说，确实是有着不小的吸引力。当然，在这个时候，柔宇科技更应该做的事情是与合作厂商一起，推进柔性屏产业的发展和壮大。
其次是智能驾驶方向，智能驾驶这个话题兴起已经有几年的时间，不过之前的智能驾驶，更多强调的是解放双手，如用语音命令来进行一些基本控制，但需要注意的是，这实际上并不是一个自然的交互过程，有一定的“羞耻度”，而且更重要的是，过去的“智能化”更多的是要駕驶者养成一个新的驾驶习惯，而非是在原有的驾驶习惯上进行延伸，需要一定的熟悉过程。而柔宇科技本次展出的是Royole第三代驾驶舱HMI系统，是以驾驶员为中心、动态弯曲的驾驶显示系统，这套系统的关键点之一是在一定程度上取代了传统的仪表盘，在不改变驾驶者原有习惯的同时，衍生了更多基于智能化的应用，这也是目前看看来最有前景的应用之一。
关于智能驾驶 柔性屏的猜想，相对智能家居来说，这一方向可能是未来应用最为广泛和速度最快的解决方案之一。时下汽车产品有很多都将中控智能化、大屏化，但这也为安全驾驶带来一些困扰，包括分散驾驶者注意力、操控时需要改变操作平面等，而此类智能化的柔性屏应用，能够降低风向，有效保证安全，必然会是一众汽车厂商追逐的目标之一。更重要的是，汽车厂商在当前的市场态势下，希望将更多前沿的科技应用加入汽车产品中去，增加产品的市场竞争力，这也是其应用普及速度可能更快的重要原因之一。不过从保守情况出发，汽车厂商可能会将这种解决方案作为选装配件，达到降低应用风险的目的。最后是智能生活方面，席卷当前的智能化浪潮的重点之一是“万物互联”，后果就是各路“妖魔鬼怪”纷纷出动，设计了一些没头没脑的智能化产品。柔宇科技本次CES带来的最后一个亮点是和知名奢侈品牌路易威登推出的全球首款柔性屏时尚手袋。时尚圈的想法一向是先锋和天马行空的，这一产品吸引关注的目的是可以达到，但是实用性显然是欠佳的，用户能够通过这种安置在手袋上的柔性屏获得什么才是应该被关注的重点。 关于智能生活 柔性屏的猜想，这应该是当前最不靠谱的解决方案之一，首先是受众极其狭窄，而且设计者显然没有搞清楚智能生活的真正含义，智能生活不是就简单地提供一块可以连接的屏幕就可以了，而是需要对屏幕显示的内容有着充分的考虑，简单粗暴的设计虽然可能会有“疗效”，但更多的时候只会使产品折戟沉沙。
说到柔性屏幕，本次CES上还有一个不得不重点提到的厂商，这个厂商就是联想，其展示的两款基于柔性屏的产品就相当值得期待，第一款基于柔性屏的产品是摩托罗拉Razr，这是此前在联想Tech World上已经发布过的产品，再次展出依然还非常值得关注，尤其是这款产品还是向经典的摩托罗拉Razr V3设计致敬的产品，自然还是有“情怀党”买账的。而在本次CES上，联想应用柔性屏的重点产品是ThinkPad X1 Fold，嚴格说来这款产品其实早在半年前已经亮相，但本次展出依旧带来了更多的话题和讨论。
笔记本电脑从出现到今天已经有相当长的一段时间，但其基础形态一直没有太大的改变，此前虽然有可拆卸变形本、双屏本的出现，但其实本质还是没有改变。而ThinkPad X1Fold的出现，则是一次相当重要的变革，通过柔性屏的应用，笔记本可以实现更大的显示面积，带来更多更新奇且有趣的应用场景。而且更重要的是，这一产品的出现，又使得传统操作系统厂商倒回脚步，专门为新的产品进行应用适配，这在纯粹的硬件领域是相当罕见的现象。行一些基本控制，但需要注意的是，这实际上并不是一个自然的交互过程，有一定的“羞耻度”，而且更重要的是，过去的“智能化”更多的是要驾驶者养成一个新的驾驶习惯，而非是在原有的驾驶习惯上进行延伸，需要一定的熟悉过程。而柔宇科技本次展出的是Royole第三代驾驶舱HMI系统，是以驾驶员为中心、动态弯曲的驾驶显示系统，这套系统的关键点之一是在一定程度上取代了传统的仪表盘，在不改变驾驶者原有习惯的同时，衍生了更多基于智能化的应用，这也是目前看看来最有前景的应用之一。
关于智能驾驶 柔性屏的猜想，相对智能家居来说，这一方向可能是未来应用最为广泛和速度最快的解决方案之一。时下汽车产品有很多都将中控智能化、大屏化，但这也为安全驾驶带来一些困扰，包括分散驾驶者注意力、操控时需要改变操作平面等，而此类智能化的柔性屏应用，能够降低风向，有效保证安全，必然会是一众汽车厂商追逐的目标之一。更重要的是，汽车厂商在当前的市场态势下，希望将更多前沿的科技应用加入汽车产品中去，增加产品的市场竞争力，这也是其应用普及速度可能更快的重要原因之一。不过从保守情况出发，汽车厂商可能会将这种解决方案作为选装配件，达到降低应用风险的目的。最后是智能生活方面，席卷当前的智能化浪潮的重点之一是“万物互联”，后果就是各路“妖魔鬼怪”纷纷出动，设计了一些没头没脑的智能化产品。柔宇科技本次CES带来的最后一个亮点是和知名奢侈品牌路易威登推出的全球首款柔性屏时尚手袋。时尚圈的想法一向是先锋和天马行空的，这一产品吸引关注的目的是可以达到，但是实用性显然是欠佳的，用户能够通过这种安置在手袋上的柔性屏获得什么才是应该被关注的重点。关于智能生活 柔性屏的猜想，这应该是当前最不靠谱的解决方案之一，首先是受众极其狭窄，而且设计者显然没有搞清楚智能生活的真正含义，智能生活不是就简单地提供一块可以连接的屏幕就可以了而是需要对屏幕显示的内容有着充分的考虑，简单粗暴的设计虽然可能会有“疗效”，但更多的时候只会使产品折戟沉沙。
说到柔性屏幕，本次CES上还有一个不得不重点提到的厂商，这个厂商就是联想，其展示的两款基于柔性屏的产品就相当值得期待，第一款基于柔性屏的产品是摩托罗拉Razr，这是此前在联想Tech World上已经发布过的产品，再次展出依然还非常值得关注，尤其是这款产品还是向经典的摩托罗拉Razr V3设计致敬的产品，自然还是有“情怀党”买账的。而在本次CES上，联想应用柔性屏的重点产品是ThinkPad X1 Fold，严格说来这款产品其实早在半年前已经亮相，但本次展出依旧带来了更多的话题和讨论。
笔记本电脑从出现到今天已经有相当长的一段时间，但其基础形态一直没有太大的改变，此前虽然有可拆卸变形本、双屏本的出现，但其实本质还是没有改变。而ThinkPad X1Fold的出现，则是一次相当重要的变革，通过柔性屏的应用，笔记本可以实现更大的显示面积，带来更多更新奇且有趣的应用场景，而且更重要的是，这一产品的出现，又使得传统操作系统厂商倒回脚步，专门为新的产品进行应用适配，这在纯粹的硬件领域是相当罕见的现象。
5G带来的全方位改变智能驾驶及网络
5G是本次CES的重点话题之一，5G在全球的发展带来的改变是立体化的。此前一些应用上的难点，随着速度快到“变态”的5G网络到来而得到了解决。举例来说，此前一直被广泛看好但一直应用问题多多的无人驾驶，随着5G的到来可以看到一丝曙光。下面我们可以再进行进一步的分析，另外，抛开已经被广泛实用的电动或混动概念，汽车产品现在实质在进行的就是智能化改进。
首先是5G 智能驾驶方面，在这一领域中汽车厂商纷纷即将自己旗下的新概念车摆上台面，从奥迪AI：ME概念车，到本田ADC概念车，再到福特Mustang Mach-E、丰田LQ概念车，最后还要加上一个令人惊叹的索尼概念车Vision-S，智能驾驶已经成为新概念车中的标准配置，只是这些设计有得更激进一些，代表得可能是未来10年的风向;有的设计显得更加谨慎，代表得可能是未来5年内的风向。
我们先从谨慎的福特MuStang Mach-E说起，这是福特首款纯电动SUV，可能将在2021年正式进入中国市场，其对智能汽车、智能驾驶的理解是当前最接近市场的，抛开15.5英寸大屏和搭载的福特新一代SYNC系统之外，其智能驾驶还是通过ApplecarPlay和Android Auto手机互联，提供语音识别这样相对“传统”的方式。虽然改变并不太多，但是福特这种相对谨慎的作风还是体现了厂商一贯务实的态度，通过一系列的小改变，实现从量变到质变的转换。 而其他厂商则相对激进得多，奥迪AI：ME概念车拥有L4级自动驾驶，车载通讯和车机交互系统，可通过人眼追踪、语音输入和触摸感应进行控制，通过高速的5G网络，能够实现更加安全的自动驾驶。但不得不说的是，当前的自动驾驶还走在一个起步阶段，如果是在全封闭的特定区域内实现自动驾驶，当前的各种技术条件可能在短时间内能够满足，但如果是在开放区域内，自动驾驶还有相当长的路要走。奧迪AI：ME概念车就目前来看，是属于步子迈得太大，提前放了一颗“卫星”。本田ADC概念车主打的全新的智能驾驶概念，将自动驾驶的功能进行细致的划分，不仅是出发点到目的地的两端简单的行进，而是可以实现在进行中途绕道或者更改目的地等操作。此外，这款概念车不仅支持全自动驾驶，通过控制装置还能实现半自动驾驶。其实本田的设计思路也并不算是过于激进，可能本意是想实现“有人监控模式下的自动驾驶”，但就既然是概念车，那不妨顺带再进一步，切换成“全自动驾驶 可享受驾驶乐趣的半自动驾驶”，借助高速5G网络，如果各种监控手段和控制手段可以达到安全标准，本田的想法也将会是一条新的出路。
丰田LQ概念车主打的是AI系统，亮点是搭载了丰田自主开发的SAE L4级驾驶辅助系统，而且为了接近最终量产，这款概念车还对多处设计加强了实用性。最后，作为一款电动概念车，丰田LQ概念车还强化了环保概念，什么环保材料，行驶过程中净化空气中的臭氧等设计也都统统加入，但和奥迪一样，当前过于强调自动驾驶并没有更大的实际意义，毕竟距离还有点遥远，虽然有5G网络助力，但在AI没有全面进化之前，自动驾驶还是有很高的不确定性。
本次CES展会上的最大意外来自巨头索尼，其展示的Vision-S概念车基本就是索尼对智能驾驶了理念的理解。对于传统汽车厂商来说，来自消费电子其他领域厂商的设计思路是相当值得借鉴和尊重的，Vision-S的特点是车内封闭式中控，通过33个汽车级传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头等，Vision S可实现自动驾驶，可360度监控车身周围变化，实现行驶时彻底监控安全性。抛开自动驾驶不说，索尼Vision-S概念车实际宣传的是一种智能驾驶舱的概念，在这个智能驾驶舱内，驾驶者不仅能够实现对周边环境变化的监控，还能通过信息化手段连接网络，实现车、人、家之间的交互，而在本次CES大展上，类似的例子还有一些，BMW宝马在展会开始的首日即宣布旗下iNext车型将应用5G通信模块与技术，通过高速5G网络，一方面能够拥有数据传输效率等优势，另一方面则是改善车内的交互体验。而且BMW宣布与三星合作开发新一代5G远程信息通讯模块，再加上此前宝马宣布自2021年7月起，宝马在中国销售的部分新车型将接入中国联通的5G移动通信网络，可以说5G对智能驾驶的发展有着重要的影响。最后，通过i3 Urban Suite的车内座椅布局及空间设计，我们也可以看到BMW宝马正在试图对智能驾驶进行提前布局，为将来的自动驾驶发展留下充足的变革空间。
另外一个关于智能驾驶舱的范例是来自三星电子的Digital Cockpit 2020.这是一款利用5G网络链接车辆内部和外部的功能，可在用户可能访问的家庭，办公室和所有其他空间之间实现无缝双向连接，同时提供个性化的体验和车载信息娱乐系统，Digital Cockpit 2020基于用于汽车的Android平台运行，三星的集成物联网平台SmartThings与经过改进的“车内Bixby”协同工作，通过允许车辆与驾驶员进行主动通信来增强连接性，不仅加强安全驾驶，也能管理与驾驶者相关的一切信息（安全授权），接下来是基于5G应用后，传统用户在网络应用方面的需求。从严格意义上来说，5G应用更多的应该基于通信领域，而且在本次CES上，众多通信大厂也没有更多基于5G的产品推出，新品大多会等到2月的巴塞罗那MWC大展上推出，不过一些厂商还是拿出了个人用户的5G网络解决方案，不包括5G移动热点、5G Mesh网关、5G室外网关和5G路由器。首先解答一些疑惑：为什么在有固定宽带的前提下还要使用5G网络，这是因为5G网络的速度实际更快，而且随着降费、提速的趋势，用户抛弃固定宽带使用移动网络的趋势已经越来越明显;为什么要安装5G室外网关，因为5G信号频率高、波长短，因此穿透性会受到影响，而且随着未来引入毫米波，室内信号衰减的情况会进一步被放大，所以需要5G室外网关。
在本次CES上网件带来的Nighthawk M55G路由器最新的Nighthawk M5 5G路由器，不仅支持毫米波频段和SUb-6GHz频段，还支持最新的WiFi6协议。这款产品的关键点是其非常接近市场，即将于2020年下半年发售，可以说这次网络设备厂商的行动是相当迅速的。而Linksys带来的则是5G移动热点、5G Mesh网关和5G室外网关，覆盖了个人用户几乎所有的5G应用场景，雷蛇本次在CES上展示的则是令人意外的5G概念路由器Sila 5G，这是一款基于高通x55 5G基带芯片的解决方案，支持最新WiFi 6协议，还配有雷蛇自研流量管理工具，支持雷蛇自家的FastTrack技术，可以优先转发游戏数据，看来雷蛇还是没有忘记将自己的产品与游戏密切相关。
4K尚未完全普及就已经过时？8K汹涌来袭
4K在很长一段时间里都是热点话题之一，当前市场上销售的电视机产品大部分都是4K显示级别的产品，目前受限于信号等多方面原因，4K其实还没有完全做到真正普及，本次CES上的以大亮点之一就是8K显示大行其道，众多显示设备厂商纷纷拿出了自己的“当家花旦”。松下在本次CES带来的是8K投影机产品。相对来说，这是更加高端的解决方案，是未来电影院、私人影院的重要解决方案之一;三星、TCL带来的是8K QLED电视;国产品牌海信、康佳、长虹带来的是8K液晶电视;LG、创维带来的是8K OLED电视。以上虽然都是8K显示级别的产品，但相对来说，OLED电视的前景更加广阔一些，市场成熟度更高。但需要注意的是，Micro LED在本次CES大展上充分展现了自己的潜力，三星连续三年将Micro LED作为重点产品展示，LG、索尼、康佳、TCL也有此类的重点产品进行展示，但目前阻挡Micro LED成为市场主流的重要原因是商业化程度低，成本高昂，这也意味着消费者需要经历相当长的等待时间才能在市场上看到最终产品。
未来，即将于8K的显示产品肯定将会是市场重点，但有几个重要的因素是需要重点琢磨的，一是在厂商原有4K级产品库存没有消耗完的情况下，8K级产品的成本控制可能依然居高不下;二是虽然有了8K级的显示产品，但在信号、网络等方面依然无法完全满足8K显示的清晰度要求，这必然会带来8K产品的普及障碍，以上两点，可能在最近2年的时间内都无法得到彻底的解决，虽然5G商用会解决一部分的困难，但最终的结果可能依然是需要需要辛苦地等待。
容易被忽视的AI亮点机器人与虚拟人
相对于智能手机、汽车、电视等产品，各种基于人工智能和机器人的产品反而算是溶你故意被忽视的部分。此前的人工智能，大多只是“伪智能”，或者只是语音助手的换壳版本，只能执行命令，没有可延续性，而真正的人工智能，则是注重体验，利用5G、人工智能、物联网等技术，将硬件和软件无缝结合，创造个性化体验，使生活更便捷愉快。
在本次CES上，三星发布了球状滚动机器人Balloe，这实际也是未来智能家居的入口之一，能够与用户进行交流，充当智能家居指挥中枢，这和智能音箱充当智能家居入口的方式一样，只是三星Ballie机器人具备更多的能动性而已。此外，三星在本次CES上还展示了NEON项目中的数字虚拟人，这些数字虚拟人能够自主创建与原始数据完全不同的新表情、新动作、新对话，不仅能讲多国语言，还能够展现完全不同的气质，表现更像真实的人类，这些数字虚拟人可以与人类对话，也可以通过个性化设置来帮助完成相关任务，在生活中充当老师、财务顾问、迎宾、演员等各种角色。
关于AI部分的猜想，NEON项目的数字自虚拟人是相当有挑战的项目，这个挑战不仅来自技术本身，来有来自显示层面的挑战，自有人工智能概念起，關于AI的道德争议就一直不断，在来自虚拟世界的数字虚拟人，会不会产生情感，会不会引发他人的情感，都非常值得深思，技术开发可以仅限于技术本身，但技术应用需要考虑的层面确实太多。