[摘要]：本文对水泥混凝土路面质量通病产生的原因进行分析，探讨预防和解决质量通病的措施，以确保水泥混凝土路面的施工质量。
　　[关键词]：水泥混凝土 路面 通病 预防
　　中图分类号：TU528.45 文献标识码：TU 文章编号：1009-914X（2012）35- 0134 -01
　　水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点，在公路建设中得到广泛应用。
　　一、水泥混凝土路面常见质量通病与原因
　　1、混凝土路面裂缝及断板
　　（1）表面裂缝。在水泥混凝土路面施工中发生分层离析而形成表面泌水，当混合料表面水的蒸发速度比泌水速度快时，水的蒸发面就会深入到混合料表面内，这时固体颗粒间产生毛细管张力，当混凝土表面不能抵抗这一张力时混凝土表面则出现裂缝，亦即龟裂。混凝土的碳化收缩也可引发龟裂。
　　（2）貫穿裂缝及断板。水泥混凝土路面贯穿裂缝指贯穿板全厚的裂缝，产生裂缝及断板的因素多种多样，这其中既包含基层（路基）的影响，更多的是和路面混凝土材料、施工、养护过程及使用情况有关。
　　2、表面损坏
　　（1）纹裂、网裂、板面起皮和剥落。纹裂和网裂是指路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。产生的原因主要是水泥混凝土水灰比过大，施工时过度抹面、养护不及时，在水泥混凝土拌和过程中用了含盐量偏高的水和质量低劣的集料。或水泥中的碱与集料中的特定矿物质发生碱硅反应等。故在施工过程中，对集料的质量应严格把关，严控用水量，必要时，还应对水的质量进行检验。
　　（2）麻面、露骨。麻面是指水泥混凝土路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面的现象。麻面一般是由于水泥混凝土路面施工时，在混凝土初凝前遇雨所致。
　　路面混凝土保护层脱落导致骨料裸露的现象称为露骨。其产生的原因主要是混凝土表面灰浆不足，泌水提浆，从而造成混凝土路面表层强度不足。
　　（3）磨光。磨光是指水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表面磨擦系数下降到极限值以下，从而严重影响行车安全。磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂浆层强度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用时间较长等。
　　（4）坑槽、孔洞。由于水泥混凝土混合料是种多相不均匀材料，囚此在水泥混凝上路面板强度较低处易出现局部破损，并形成有一定深度的洞穴，即孔洞。面层骨料局部脱落而产生的长槽称为坑槽。孔洞、坑槽产生的原因主要是由于集料含泥量过大，混凝土内有泥土或其他杂物。
　　3、接缝损坏
　　接缝包括横缝（胀缝、缩缝）、纵缝和施工缝。设置目的是减少或避免由于水泥混凝土热胀冷缩产生的应力对路面板的破坏作用。但是接缝设置不当或接缝损坏也会降低路面的整体使用性能，甚至使路面板更快地遭到破坏。水泥混凝土接缝损坏主要有以下几种形式。
　　（1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。
　　（2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。
　　（3）唧泥。唧泥是指车辆通过时，基层细料和水一起从接缝处挤出的现象。唧泥产生的原因是填缝料破坏，雨水下渗等。
　　4、变形损坏
　　由于水泥混凝上硬化后是非塑性的，因此水泥混凝土路面板的变形破坏是指水泥混凝土路面板接缝处产生的错台、拱起和沉陷等现象。
　　（1）错台。错台是指相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。错台产生的原因是横缝处未设置传力杆，由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降。
　　（2）拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。
　　拱起产生原因主要是胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张。沉陷产生的原因主要是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉。
　　拱起和沉陷都将对车辆行驶的舒适性和安全性造成很大的影响。施工时合理设置胀缝，运营中有效维护好接缝，可以有效避免此类损坏的发生。
　　二、常见质量通病的预防措施
　　为防止水泥混凝土路面产生早期裂缝，保证工程质量，应严格执行水泥混凝土路面施工及验收规范，并采取下列防治措施。
　　1、设计和施工方面
　　（1）合理地设计混凝土板的厚度和平面尺寸。水泥混凝土路面板内不同深处的温度，随气温的变化而变化，这种变化使混凝土板出现膨胀和收缩变形的趋势，当变形受阻时，板内便产生胀缩应力或翘曲应力，当板内产生的胀缩应力或翘曲应力超过混凝土的抗拉强度时产生裂缝。所以，设计时应综合考虑外部作用产生的荷载应力和温度应力来合理确定板厚；板的平面尺寸、接缝位置和结构直接影响板的受力。混凝土板面尺寸应尽可能接近正方形，以改善其受力情况，一般板宽和板长之比控制在1：1.3以内为佳；板宽可按车道和路缘的宽度确定，但过宽容易产生纵向断裂；板长一般取4一6米较合理，过长容易产生收缩裂缝。
　　（2）水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配；对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。另外，保证接缝质量是防止水泥混凝土路面破坏的关键，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料，路线设计中，应在避免路线穿过洼地，在不得已的情况下应在路堤两侧都采取措施，截断表面水流向路堤。
　　（3）严格控制混凝土的施工配合比。混凝土配合比在兼顾经济性的同时，应满足弯拉强度、工作性、耐久性等技术要求，水泥用量及水灰比与裂缝的产生有直接关系。水泥用量偏大，则增大混凝土中的水化热，引起内外温差及收缩过大，增加裂缝出现的可能性；水泥用量过小，则混凝土的耐久性差，强度和抗裂性能降低；在水泥用量一定的条件下减少用水量，则有利于提高混凝土强度，但容易产生干缩裂缝；水灰比增大则强度降低。所以施工时一定要严格控制配合比。
　　（4）控制混凝土原材料质量。水泥、碎石、砂、水均应认真抽检，保证其技术性能符合规范要求。
　　（5）合理安排混凝土的浇筑顺序。当道路处在纵坡较大地段时，混凝土的浇筑方向应自底向高进行，这样才能保证混凝土的密实度。相反，如果自高向低进行浇筑，由于混凝土处在流态中，自重产生的下滑分力将直接影响混凝土的捣实效果；同时，由于混凝土本身具有粘聚性，在振动梁振捣过程中，有带动坡面上部混凝土一同下滑的趋势。这种滑行趋势，对于初凝后的混凝土是非常不利的，增加了早期裂缝产生的可能性。在弯道上进行混凝土浇筑时宜先浇外弯后浇内弯。如果先浇内弯，当气温升高时，内弯有向外微量的膨胀，后浇的混凝土则由于初期强度低，同时受到基底的约束力及侧向拉应力，极易在中缝处拉裂。
　　三、结束语
　　总之，针对水泥混凝土路面质量通病要坚持“以防为主、防治结合”的方针，加强施工管理与技术创新，质量通病是可以有效预防和克服的。要治理质量通病，必须采取相应的组织措施、激励措施和技术措施，树立精品意识，沿着质量保持和质量改进的途径不断努力，加大质量控制与管理力度。特别是从组织方案、施工技术、质量检测上下功夫，防微杜渐，质量通病就可以也完全能够加以预防和克服。