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摘 要：T54T60 舰船用阻尼涂料拥有良好的阻尼性、工艺性以及实用性，并且能够有效解决传统阻尼材料在船舶制造过程中所存在的一些不足之处，因此在造船业中得到了广泛的应用。本文就T54T60 舰船用阻尼涂料在船舶制造过程中的合理应用进行了分析研究。
关键词：阻尼涂料；舾装工艺；舰船
在我国的造船行业中，为了能够进一步降低船舶的结构振动以及噪音，就需要在舱内舾装的过程中合理应用到阻尼材料。近年来随着我国造船行业的迅速发展，使得阻尼材料的样式也变得越来越多，并逐渐发展为现阶段门类齐全、性能各异的阻尼材料，其阻尼效果也从传统的单一自由阻尼朝着约束性阻尼的方向进行发展。在其发展过程中，也延伸出了阻尼钢板以及阻尼合金等新型材料，并且为我国造船业的进一步发展提供了广阔的选材余地。
一、T54T60 舰船用阻尼涂料简介
T54T60 舰船用阻尼涂料主要采用的是约束阻尼结构，起具体结构如图1和图2所示，这两者在阻尼层上的选择是相同的，起采用的都是无溶剂双组份聚氨酯涂料，但是在T54型约束层中含有着钢丝网，并适合用于船舶中底板等平整位置的施工。而T60型阻尼材料齐约束层中并不包含钢丝，因此比较适用于围壁等一些比较复杂结构的施工。在具体的阻尼性能上面，T54型阻尼材料要略优于T60型阻尼材料。
与传统的阻尼材料相比较，T54T60型阻尼材料有着以下特点：①采用了约束性阻尼结构，其阻尼温域相对较宽，在于钢板进行结合之后的损耗因子也比较高，因此有着显著地减振降噪效果；②能够在常温下进行固化，起具体施工条件不受天气的影响，在对舰船上涂抹之后，该阻尼涂料的固化时间比较短，因此能够进一步提升船舶的制作速度；③该阻尼涂料中不含有机溶剂，因此施工过程中的安全程度较高；④跟多种防锈漆都有着良好的配套性，对于船舶的底材也没有较高要求，因此拥有者很强的通用性；⑤施工工艺相对简单，因此施工人员能够迅速掌握其操作方法，从而使得船舶的施工质量得到有效保障。
二、与绝缘材料进行配套
（一）尼龙碰钉。工艺流程：先在船体的钢板上运用强力聚氨酯胶粘剂来将50～80mm长的尼龙碰钉粘牢，然后将绝缘材料穿挂在碰钉上面，然后在将尼龙垫片锁紧。具体采用该工艺的造船厂有西江造船厂与青岛造船厂等。
（二）铜碰钉。工艺流程：先用碰钉枪将80～120mm长的铜碰钉焊接在船体钢板上面，然后再将绝缘材料穿挂在碰钉上面，最后再运用垫片将绝缘材料壓紧。使得碰钉前段弯转90°将绝缘层进行固定。采用该工艺的造船厂有中华造船厂以及武昌造船厂等。
（三）胶粘剂。工艺流程：首先在船体的钢板上将胶粘剂进行均匀涂刷，然后在其上面粘接包有白色粗布的绝缘材料，具体采用该施工工艺的造船厂比较少，比如江南造船厂等。
针对这三种常见的绝缘材料安装工艺，并结合T45T60舰船用阻尼涂料的具体施工工艺，我们总结出了以下几个具体的配套方案。
1.尼龙碰钉法：先根据图2结构来进行T60型阻尼涂料的施工，并在最后一道约束层表干的两小时之内，将涂有胶粘剂的尼龙碰钉粘接在其表面上，在超过两小时的情况下，首先需要将约束层进行表面打毛。在碰钉粘牢之后，再进行绝缘材料的安装。运用该施工工艺可以使得船舶钢板的表面预先无碰钉等阻挡物，其具体施工过程中的阻尼涂料也相对比较方便，但缺点在于阻尼碰钉对于粘面的平整程度有着很高的要求，并且必须在约束层表干的两个小时内进行施工。
2.铜碰钉法：先根据图2结构来进行T45型阻尼涂料的施工，然后再将绝缘材料固定在碰钉处。该施工工艺的优点在于起约束层可以在表干后的任何时间内进行施工，并进行绝缘材料的安装。但是缺点在于船舶的钢板表面需要预先进行碰钉的安装，并且会对刮涂工艺有着一定的阻挡作用，这样就会对阻尼涂料的具体施工造成一定的不便之处。
3.胶粘剂法：在根据图2结构在钢板的表面完成T45型阻尼材料的施工，并在最后一道约束层表干的4小时之内在约束层表面用胶水进行均匀的涂刷。然后按照相关的粘接工艺，来将包有白色粗布的绝缘材料粘接在钢板上面。该施工工艺的优点与尼龙碰钉法相同，但缺点在于运用胶水涂刷时会挥发出一些有毒的气体，并且会对施工人员的身体造成一定程度的危害。
在具体的施工过程中发现，可以在最后一道约束层施工完成之后，就运用其自身所具有的粘性，立即将包有白粗布的绝缘材料粘接在约束层的表面上面，而且在T45T60舰船用阻尼涂料中并不包含有机溶剂，因此运用该方法能够有效节省大量的粘接剂，并且能够有效改善船舱内的施工环境，具备有经济、方便、环保与快捷等诸多优点，因此在具体施工的过程中值得去大力推广。
三、与甲板敷料进行配套
舰船的舱内底板上通常需要进行10～15mm厚甲板敷料的敷设，来进行钢地板表面的装饰以及找平，因此在具体施工的过程之中，可以将阻尼涂料与甲板敷料这两种材料结合在一起进行使用，这样既能够很好的进行钢地板的找平以及装饰，也能够起到良好的减震降噪效果。
在对常用的6mm钢地板进行找平装饰时，其具体施工工艺如下：①按照图1进行T45型阻尼涂料的施工；②在最后一道约束层施工完成之后，需要立即在其表面进行沙粒的铺洒，并且利用约束层自身的粘性来将沙粒粘牢，扫除掉未粘牢的沙粒之后，在进行甲板敷料的施工；③为了进一步提升该钢地板的粘接强度，在敷料调制的过程中海可以适当运用乳胶液来进行拌合；④为了进一步提升甲板敷料以及阻尼涂料的粘接质量，还需要在沙粒粘接之后的24小时内完成甲板敷料的施工工作。
四、结语
随着各类阻尼材料在船舶制作过程中的具体应用以及实船考核，其在工艺与性能上面的问题也变得更加突出。而T45T60舰船用阻尼材料能够有效避免传统阻尼材料在船舶制造过程中所存在的一些问题，并能够取得良好的减振抗噪效果。本文就T54T60 舰船用阻尼涂料在船舶制造过程中的合理应用进行了简要分析，希望能够为我国造船业的进一步发展提供一些建议。
参考文献：
[1]杨丹；殷雯青等.水性甲板阻尼涂料的研制[J].化工科技.2014（06）.
[2]孙云.HZ-1新型高性能舰船用阻尼涂料的研制和应用[J].船舶.2014（06）.
关键词：阻尼涂料；舾装工艺；舰船
在我国的造船行业中，为了能够进一步降低船舶的结构振动以及噪音，就需要在舱内舾装的过程中合理应用到阻尼材料。近年来随着我国造船行业的迅速发展，使得阻尼材料的样式也变得越来越多，并逐渐发展为现阶段门类齐全、性能各异的阻尼材料，其阻尼效果也从传统的单一自由阻尼朝着约束性阻尼的方向进行发展。在其发展过程中，也延伸出了阻尼钢板以及阻尼合金等新型材料，并且为我国造船业的进一步发展提供了广阔的选材余地。
一、T54T60 舰船用阻尼涂料简介
T54T60 舰船用阻尼涂料主要采用的是约束阻尼结构，起具体结构如图1和图2所示，这两者在阻尼层上的选择是相同的，起采用的都是无溶剂双组份聚氨酯涂料，但是在T54型约束层中含有着钢丝网，并适合用于船舶中底板等平整位置的施工。而T60型阻尼材料齐约束层中并不包含钢丝，因此比较适用于围壁等一些比较复杂结构的施工。在具体的阻尼性能上面，T54型阻尼材料要略优于T60型阻尼材料。
与传统的阻尼材料相比较，T54T60型阻尼材料有着以下特点：①采用了约束性阻尼结构，其阻尼温域相对较宽，在于钢板进行结合之后的损耗因子也比较高，因此有着显著地减振降噪效果；②能够在常温下进行固化，起具体施工条件不受天气的影响，在对舰船上涂抹之后，该阻尼涂料的固化时间比较短，因此能够进一步提升船舶的制作速度；③该阻尼涂料中不含有机溶剂，因此施工过程中的安全程度较高；④跟多种防锈漆都有着良好的配套性，对于船舶的底材也没有较高要求，因此拥有者很强的通用性；⑤施工工艺相对简单，因此施工人员能够迅速掌握其操作方法，从而使得船舶的施工质量得到有效保障。
二、与绝缘材料进行配套
（一）尼龙碰钉。工艺流程：先在船体的钢板上运用强力聚氨酯胶粘剂来将50～80mm长的尼龙碰钉粘牢，然后将绝缘材料穿挂在碰钉上面，然后在将尼龙垫片锁紧。具体采用该工艺的造船厂有西江造船厂与青岛造船厂等。
（二）铜碰钉。工艺流程：先用碰钉枪将80～120mm长的铜碰钉焊接在船体钢板上面，然后再将绝缘材料穿挂在碰钉上面，最后再运用垫片将绝缘材料壓紧。使得碰钉前段弯转90°将绝缘层进行固定。采用该工艺的造船厂有中华造船厂以及武昌造船厂等。
（三）胶粘剂。工艺流程：首先在船体的钢板上将胶粘剂进行均匀涂刷，然后在其上面粘接包有白色粗布的绝缘材料，具体采用该施工工艺的造船厂比较少，比如江南造船厂等。
针对这三种常见的绝缘材料安装工艺，并结合T45T60舰船用阻尼涂料的具体施工工艺，我们总结出了以下几个具体的配套方案。
1.尼龙碰钉法：先根据图2结构来进行T60型阻尼涂料的施工，并在最后一道约束层表干的两小时之内，将涂有胶粘剂的尼龙碰钉粘接在其表面上，在超过两小时的情况下，首先需要将约束层进行表面打毛。在碰钉粘牢之后，再进行绝缘材料的安装。运用该施工工艺可以使得船舶钢板的表面预先无碰钉等阻挡物，其具体施工过程中的阻尼涂料也相对比较方便，但缺点在于阻尼碰钉对于粘面的平整程度有着很高的要求，并且必须在约束层表干的两个小时内进行施工。
2.铜碰钉法：先根据图2结构来进行T45型阻尼涂料的施工，然后再将绝缘材料固定在碰钉处。该施工工艺的优点在于起约束层可以在表干后的任何时间内进行施工，并进行绝缘材料的安装。但是缺点在于船舶的钢板表面需要预先进行碰钉的安装，并且会对刮涂工艺有着一定的阻挡作用，这样就会对阻尼涂料的具体施工造成一定的不便之处。
3.胶粘剂法：在根据图2结构在钢板的表面完成T45型阻尼材料的施工，并在最后一道约束层表干的4小时之内在约束层表面用胶水进行均匀的涂刷。然后按照相关的粘接工艺，来将包有白色粗布的绝缘材料粘接在钢板上面。该施工工艺的优点与尼龙碰钉法相同，但缺点在于运用胶水涂刷时会挥发出一些有毒的气体，并且会对施工人员的身体造成一定程度的危害。
在具体的施工过程中发现，可以在最后一道约束层施工完成之后，就运用其自身所具有的粘性，立即将包有白粗布的绝缘材料粘接在约束层的表面上面，而且在T45T60舰船用阻尼涂料中并不包含有机溶剂，因此运用该方法能够有效节省大量的粘接剂，并且能够有效改善船舱内的施工环境，具备有经济、方便、环保与快捷等诸多优点，因此在具体施工的过程中值得去大力推广。
三、与甲板敷料进行配套
舰船的舱内底板上通常需要进行10～15mm厚甲板敷料的敷设，来进行钢地板表面的装饰以及找平，因此在具体施工的过程之中，可以将阻尼涂料与甲板敷料这两种材料结合在一起进行使用，这样既能够很好的进行钢地板的找平以及装饰，也能够起到良好的减震降噪效果。
在对常用的6mm钢地板进行找平装饰时，其具体施工工艺如下：①按照图1进行T45型阻尼涂料的施工；②在最后一道约束层施工完成之后，需要立即在其表面进行沙粒的铺洒，并且利用约束层自身的粘性来将沙粒粘牢，扫除掉未粘牢的沙粒之后，在进行甲板敷料的施工；③为了进一步提升该钢地板的粘接强度，在敷料调制的过程中海可以适当运用乳胶液来进行拌合；④为了进一步提升甲板敷料以及阻尼涂料的粘接质量，还需要在沙粒粘接之后的24小时内完成甲板敷料的施工工作。
四、结语
随着各类阻尼材料在船舶制作过程中的具体应用以及实船考核，其在工艺与性能上面的问题也变得更加突出。而T45T60舰船用阻尼材料能够有效避免传统阻尼材料在船舶制造过程中所存在的一些问题，并能够取得良好的减振抗噪效果。本文就T54T60 舰船用阻尼涂料在船舶制造过程中的合理应用进行了简要分析，希望能够为我国造船业的进一步发展提供一些建议。
参考文献：
[1]杨丹；殷雯青等.水性甲板阻尼涂料的研制[J].化工科技.2014（06）.
[2]孙云.HZ-1新型高性能舰船用阻尼涂料的研制和应用[J].船舶.2014（06）.