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摘要：本文分析了路桥工程过渡段软土地基处理的原则与要求，针对路桥过渡段的软基路基出现不均匀沉降的原因进行探究，阐述了设计路桥的过渡段的结构，以及加强路桥工程过渡段软基路基路面施工管理的有效策略。
关键词：市政路桥工程；软基路路基路面；施工管理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
随着社会经济的不断进步，道路质量的好坏直接影响着国家交通事业的发展，所以道路桥梁过渡段软基路面施工的质量问题得到了整体施工的关注，除了确保道路桥梁施工的质量，还要确保行人的生命安全和财产安全，确保人们在出行的时候，有一个安全的行驶环境。可以让人感受到安全和放心。
一、路桥工程过渡段软土地基处理的原则与要求探析
因为道路桥梁连接位置地基为软土并且软体散布的范围广并且厚度厚，强度不高，高填方基础下降较大，基础安稳性不高等特征，软土基础处置建筑要进行操纵基础安稳以及降低下沉操作，建筑过程中要增强基础的下沉以及横向位置移动的观察，同时和相关检测机构紧密合作，使基础强度增高以及基础填充效率符合，保证基础稳固，使下沉在标准范围内。
软土基础建筑要适当布置建筑策划，在适合的季节开展，尽可能提升建筑方面基础有足够的凝结、下降时间。建筑中要尽可能降低对软土基础外表硬壳结构的破坏，要根据建筑图纸施工，结合开展，统筹兼顾[1]。
二、路桥过渡段的软基路基出现不均匀沉降的原因
1、桥梁两端和道路连接的路段软土质处理的不达标
通过检查好的建筑公路来证实，软土质的路段会由于地基下降导致桥头路面出现跳车现象状况，主要的原因是策划的时候，钻探孔布置的太少，钻孔的深度不深，无法发现软土的地基，或对软土的地基规模及软土厚度无法探索出来。不清楚软土物理的性质等，导致桥头位置的路基没有对软土进行处理，或者处理的方法不当。处理软土的土质的计算方法与实际的情况出现差距，导致设置的软土地基无法达到理想状态。另外，由于雨水冲击使得水土流失，土质的强度降低，也是使得路桥过渡段的地基发生下降重要的原因。
2、桥台背后部分的压实没有达标
公路的建筑方面全部的明涵以及道桥都需要在背后的部分填土。但在对背后部分进行填土振实的工作时，常受到建筑的设施、次序、材料以及经历等管制项目的原因限制，大多数桥台的背后部分压实无法达到要求的标准，这也是道路桥梁的地基地面发生不匀称下降重要的因素之一。而且，公路在运行时，会由于自然的原因及路面的承载重量过大，导致了地基发生了塑性形状的改变，继而导致道路的桥梁出现不匀称的下降，对公路的舒适度造成影响[2]。
三、设计路桥的过渡段的结构分析
1、控制路桥的过渡段变形
通过对路桥过渡段中路基路面的工程实践进行分析可知，要想控制路桥的过渡段变形就必须要解决两个问题:一是严格地控制过渡段中路基工后的沉降量;二是把路桥的交界处错落式的沉降改变为连续斜坡式的沉降。
2、过渡段的和缓段进行恰当的布置
由于建筑的构造不相同，桥台为混凝土刚度比较大的构造慢慢改为了软土质填土的路段以混凝土沥青为主的构造，这两段路程的强度不同。因此，软土地基在建筑路段的时候，由于各路段间的强度不同，所以建筑需要有一个过渡段。相同的路面若因为地基的不同，对于建筑也要有强度渐变段。建筑的规范标准是要在刚性较大的路段至软土质的路段间建筑一个大约50米的过渡段，而且使用类型不相同的填土，确保路堤的强度逐渐变化。若建筑的过渡段没有50米，至少也要建筑大约在30米以上。若桥梁两端和道路的连接路段之间没有软土，若是路桥渐变的路段间下沉的幅度小于5厘米，下沉坡就要按照其0．4%進行掌控，那么过度段的建筑必须在30米以上。
3、路桥的过渡段结构型式
3.1 桥台背后部分的路堤进行土工格栅的铺设
在建筑道路桥梁的渐变段路基时，一定要进行土工格栅的铺设，用来路基的补强，使得网格与粒状填料相互锁到一起，形成比较稳定的平面，避免填料的下陷，并分散垂直的载苛，地理条件较为恶劣的地区可进行多层的补强;铺在路基及堤坝的填土中可以增加其稳定性，使占地的面积减少;用来路面的补强，让路面材料与网格能够掺合到一起，有效的分散了传递载荷，避免路面出现裂纹;承受了一定的冲击载荷;承受了交变载荷;建设工程的周期缩短;在恶劣的环境之下，也可以施工;可避免翻浆导致路面的裂纹和沉陷;能够使路面材料的用量减少;加快施工的速度。由于在道路桥梁的渐变段使用了土木格栅的技术具有较好的成效，因此在道路桥梁的高填方地基里能在桥台背后进行土木格栅的备份安装。经计算后明确铺设土木格栅的宽度以及长度，必须达到标准要求[3]。
3.2 合理计算搭建板的强度与长度
如今，搭建板的规定还没有出统一的要求，大多数建筑都是根据下面三点来计算其长度的:
3.2.1 道路面层的计划使用时间里，由于道路的沉降在竖直的方向发生了斜坡，搭建的板规定要在道路地基所下沉幅度的二百分之一至三百分之一的范围里变化;
3.2.2 搭建的板要达到桥台背后部分压实不太好的地方，或达到设计时桥台背后部分的预留缺口处;
3.2.3 搭建的板所能承受的负荷，用可以承受变形的梁或地基两端的支撑物来计算搭建的板长度。
按照标准的规定，根据上述的计算方法，搭建的板长度约为30米到20米之间，按照上述计算的方式，对建筑项目实际的情况进行综合考虑，合理计算出搭建的板的长度。
搭建的板的强度，按照桥台的背部与搭建板部分可能出现脱落最差的现象来处置，并且要分节进行建筑搭建板，还有建筑枕梁的位置对搭建板的强度也会造成影响。掌控建筑的路基下降及桥梁道路下降间的差别。
四、加强路桥工程过渡段软基路基路面施工管理的有效策略
1、加强对桥台软基的处理
1.1 从路桥工程来看，采用水泥粉喷桩复合地基的方式进行软土加固具有十分明显的效果。这种软土加固施工的所需的工期比较短，但所需要的工程造价比较高。
1.2 可以将施工荷载当做是软基预压荷载，这样有利于施工，需要较长的工期，其沉降量比较大。
1.3 采用塑料排水板进行加固。这种软土地基加固的工期比超载法所需的工期要短，比粉喷桩法需要的工期要长。此外，还有爆破法、强夯法等软土地基加固施工方法。在实际操作中，必须与实际情况相结合，选择合适的软土地基加固方法。
1.4 为了确保软基排水的工程质量，将软基路堤沉降不均匀的问题进行有效地控制，应该尽量地将软土路基施工时间进行提前，尤其是对桥台地段进行施工时，应该确保具有足够长的预压时间，从而使软基路堤沉降量控制在最小的范围内。
2、加强道路桥梁的渐变阶段的构造
在建筑桥台好以后，尽可能早点对普通填土路堤和渐变段路堤进行建筑，同时还有对普通填土路堤和渐变段路堤进行压实，压实使用的设备无差别，不同的路段可使用相同的压实设备。在桥梁和路堤两端连接的位置，要一起对斜坡和路堤进行压实以及填充，有的位置不好使用大型的压实设备时，可用小型的压实设备充足的开展压实工作。还有，对那些存在路基下降幅度可能较大的地方，若是较深的桥头以及软土路基，除了可按照常规的步骤来对路基进行处理以外，首先一定要进行建筑，用静压的方式达到标准要求。
3、加强填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
结束语
综上所述，我们要通过工程的现场地质环境，从结构设计以及施工进行研究分析，加强道路桥梁过渡段软基路面施工的质量控制，避免产生道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降，从而减少桥头跳车情况的发生。保证道路的正常营运和道路桥梁的使用寿命。提高人们的行车安全以及行车舒适度，保证我国交通事业的经济效益和社会效益的稳定性。
参考文献：
[1]林骞.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].中国新技术新产品,2013（17）:70-71.
[2]杨新岗.路桥过渡段软基路基路面的施工[J].商品混凝土,2013（07）:101+103.
[3]张成.浅析路桥过渡段路基路面设计与施工[J].科技创新导报,2013（32）:86+88.
本文所有参考资料来源于中国知网。
关键词：市政路桥工程；软基路路基路面；施工管理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
随着社会经济的不断进步，道路质量的好坏直接影响着国家交通事业的发展，所以道路桥梁过渡段软基路面施工的质量问题得到了整体施工的关注，除了确保道路桥梁施工的质量，还要确保行人的生命安全和财产安全，确保人们在出行的时候，有一个安全的行驶环境。可以让人感受到安全和放心。
一、路桥工程过渡段软土地基处理的原则与要求探析
因为道路桥梁连接位置地基为软土并且软体散布的范围广并且厚度厚，强度不高，高填方基础下降较大，基础安稳性不高等特征，软土基础处置建筑要进行操纵基础安稳以及降低下沉操作，建筑过程中要增强基础的下沉以及横向位置移动的观察，同时和相关检测机构紧密合作，使基础强度增高以及基础填充效率符合，保证基础稳固，使下沉在标准范围内。
软土基础建筑要适当布置建筑策划，在适合的季节开展，尽可能提升建筑方面基础有足够的凝结、下降时间。建筑中要尽可能降低对软土基础外表硬壳结构的破坏，要根据建筑图纸施工，结合开展，统筹兼顾[1]。
二、路桥过渡段的软基路基出现不均匀沉降的原因
1、桥梁两端和道路连接的路段软土质处理的不达标
通过检查好的建筑公路来证实，软土质的路段会由于地基下降导致桥头路面出现跳车现象状况，主要的原因是策划的时候，钻探孔布置的太少，钻孔的深度不深，无法发现软土的地基，或对软土的地基规模及软土厚度无法探索出来。不清楚软土物理的性质等，导致桥头位置的路基没有对软土进行处理，或者处理的方法不当。处理软土的土质的计算方法与实际的情况出现差距，导致设置的软土地基无法达到理想状态。另外，由于雨水冲击使得水土流失，土质的强度降低，也是使得路桥过渡段的地基发生下降重要的原因。
2、桥台背后部分的压实没有达标
公路的建筑方面全部的明涵以及道桥都需要在背后的部分填土。但在对背后部分进行填土振实的工作时，常受到建筑的设施、次序、材料以及经历等管制项目的原因限制，大多数桥台的背后部分压实无法达到要求的标准，这也是道路桥梁的地基地面发生不匀称下降重要的因素之一。而且，公路在运行时，会由于自然的原因及路面的承载重量过大，导致了地基发生了塑性形状的改变，继而导致道路的桥梁出现不匀称的下降，对公路的舒适度造成影响[2]。
三、设计路桥的过渡段的结构分析
1、控制路桥的过渡段变形
通过对路桥过渡段中路基路面的工程实践进行分析可知，要想控制路桥的过渡段变形就必须要解决两个问题:一是严格地控制过渡段中路基工后的沉降量;二是把路桥的交界处错落式的沉降改变为连续斜坡式的沉降。
2、过渡段的和缓段进行恰当的布置
由于建筑的构造不相同，桥台为混凝土刚度比较大的构造慢慢改为了软土质填土的路段以混凝土沥青为主的构造，这两段路程的强度不同。因此，软土地基在建筑路段的时候，由于各路段间的强度不同，所以建筑需要有一个过渡段。相同的路面若因为地基的不同，对于建筑也要有强度渐变段。建筑的规范标准是要在刚性较大的路段至软土质的路段间建筑一个大约50米的过渡段，而且使用类型不相同的填土，确保路堤的强度逐渐变化。若建筑的过渡段没有50米，至少也要建筑大约在30米以上。若桥梁两端和道路的连接路段之间没有软土，若是路桥渐变的路段间下沉的幅度小于5厘米，下沉坡就要按照其0．4%進行掌控，那么过度段的建筑必须在30米以上。
3、路桥的过渡段结构型式
3.1 桥台背后部分的路堤进行土工格栅的铺设
在建筑道路桥梁的渐变段路基时，一定要进行土工格栅的铺设，用来路基的补强，使得网格与粒状填料相互锁到一起，形成比较稳定的平面，避免填料的下陷，并分散垂直的载苛，地理条件较为恶劣的地区可进行多层的补强;铺在路基及堤坝的填土中可以增加其稳定性，使占地的面积减少;用来路面的补强，让路面材料与网格能够掺合到一起，有效的分散了传递载荷，避免路面出现裂纹;承受了一定的冲击载荷;承受了交变载荷;建设工程的周期缩短;在恶劣的环境之下，也可以施工;可避免翻浆导致路面的裂纹和沉陷;能够使路面材料的用量减少;加快施工的速度。由于在道路桥梁的渐变段使用了土木格栅的技术具有较好的成效，因此在道路桥梁的高填方地基里能在桥台背后进行土木格栅的备份安装。经计算后明确铺设土木格栅的宽度以及长度，必须达到标准要求[3]。
3.2 合理计算搭建板的强度与长度
如今，搭建板的规定还没有出统一的要求，大多数建筑都是根据下面三点来计算其长度的:
3.2.1 道路面层的计划使用时间里，由于道路的沉降在竖直的方向发生了斜坡，搭建的板规定要在道路地基所下沉幅度的二百分之一至三百分之一的范围里变化;
3.2.2 搭建的板要达到桥台背后部分压实不太好的地方，或达到设计时桥台背后部分的预留缺口处;
3.2.3 搭建的板所能承受的负荷，用可以承受变形的梁或地基两端的支撑物来计算搭建的板长度。
按照标准的规定，根据上述的计算方法，搭建的板长度约为30米到20米之间，按照上述计算的方式，对建筑项目实际的情况进行综合考虑，合理计算出搭建的板的长度。
搭建的板的强度，按照桥台的背部与搭建板部分可能出现脱落最差的现象来处置，并且要分节进行建筑搭建板，还有建筑枕梁的位置对搭建板的强度也会造成影响。掌控建筑的路基下降及桥梁道路下降间的差别。
四、加强路桥工程过渡段软基路基路面施工管理的有效策略
1、加强对桥台软基的处理
1.1 从路桥工程来看，采用水泥粉喷桩复合地基的方式进行软土加固具有十分明显的效果。这种软土加固施工的所需的工期比较短，但所需要的工程造价比较高。
1.2 可以将施工荷载当做是软基预压荷载，这样有利于施工，需要较长的工期，其沉降量比较大。
1.3 采用塑料排水板进行加固。这种软土地基加固的工期比超载法所需的工期要短，比粉喷桩法需要的工期要长。此外，还有爆破法、强夯法等软土地基加固施工方法。在实际操作中，必须与实际情况相结合，选择合适的软土地基加固方法。
1.4 为了确保软基排水的工程质量，将软基路堤沉降不均匀的问题进行有效地控制，应该尽量地将软土路基施工时间进行提前，尤其是对桥台地段进行施工时，应该确保具有足够长的预压时间，从而使软基路堤沉降量控制在最小的范围内。
2、加强道路桥梁的渐变阶段的构造
在建筑桥台好以后，尽可能早点对普通填土路堤和渐变段路堤进行建筑，同时还有对普通填土路堤和渐变段路堤进行压实，压实使用的设备无差别，不同的路段可使用相同的压实设备。在桥梁和路堤两端连接的位置，要一起对斜坡和路堤进行压实以及填充，有的位置不好使用大型的压实设备时，可用小型的压实设备充足的开展压实工作。还有，对那些存在路基下降幅度可能较大的地方，若是较深的桥头以及软土路基，除了可按照常规的步骤来对路基进行处理以外，首先一定要进行建筑，用静压的方式达到标准要求。
3、加强填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
结束语
综上所述，我们要通过工程的现场地质环境，从结构设计以及施工进行研究分析，加强道路桥梁过渡段软基路面施工的质量控制，避免产生道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降，从而减少桥头跳车情况的发生。保证道路的正常营运和道路桥梁的使用寿命。提高人们的行车安全以及行车舒适度，保证我国交通事业的经济效益和社会效益的稳定性。
参考文献：
[1]林骞.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].中国新技术新产品,2013（17）:70-71.
[2]杨新岗.路桥过渡段软基路基路面的施工[J].商品混凝土,2013（07）:101+103.
[3]张成.浅析路桥过渡段路基路面设计与施工[J].科技创新导报,2013（32）:86+88.
本文所有参考资料来源于中国知网。