摘 要：介绍了两种典型的电缆施工方案，分析不同方案在生产、制造、维护各环节的优缺点，为确定游览车的电缆施工方案提供参考。
　　关键词：游览车；电缆；施工；分析
　　0 引言
　　游览车主要是指单轨高架游览车和窄轨游览小火车，一般由3～8节组成一列，每列车的承载人数从几十到上百不等。不同于城轨车辆和机车车辆主要采用单芯电缆进行施工，游览车主要采用多芯电缆进行施工，两者电缆类型截然不同。
　　1 游览车布线的基本条件
　　游览车属于景区轨道交通车辆的范畴，其布线路径一般沿底架两侧线槽布置。底架设备较多，布线的空间比较有限。其布线路径如图一所示：
　　这样比较集中的形式和有限的空间决定了游覽车的布线必须重点考虑电磁兼容的问题和电缆容量的问题。游览车电缆用量比较大，通常每节车各种规格的电缆总用量在几千至几万米不等。较大的电缆用量也使我们不得不考虑电缆库存周转率、施工效率和施工浪费等问题。
　　2 对比分析
　　多芯电缆尤其是带屏蔽的多芯电缆，其电磁兼容性较好，单芯电缆则较差；城轨车辆采用屏蔽线槽对不同信号类型的电缆分隔布置，同时采用金属编织管对线束进行屏蔽和保护，同样能达到良好的电磁屏蔽效果。只是，这种布线稍微复杂，人工成本和材料成本比带屏蔽的多芯电缆高。
　　因为多芯电缆线束都带一层橡胶护套，天然的比同样芯数、规格的单芯电缆线束截面积、转弯半径更大。也就是说，采用多芯电缆施工需要更大的布线空间。这一点相应的也对后期检查维护造成影响。
　　对于游览车来说，其多芯电缆使用的种类繁多，不同线芯数、不同线芯规格的电缆给生产备料时造成很大困扰。每一种电缆订货时一般规定了起定量，种类越多因起定量造成的库存就越多，因此精简电缆型号数量就显得十分必要。如：2×0.75、4×0.75、7×0.75的三种多芯电缆就可以采用0.75规格的一种单芯电缆替代，如此类推，我们只需规定采用几种规格的单芯电缆，就能满足全车电缆使用需求，大大减少电缆种类，降低采购库存。
　　但不能忽视的是，单芯电缆下线的效率比多线电缆要低，只有通过制作辅助下线工艺装备等措施才能一定程度上提高下线的效率。
　　3 结语
　　对于游览车来说，目前以采用多芯电缆施工为主；同时我们看到单芯电缆在美观度、线束截面积、布线空间、备用线设置、降低库存等方面的巨大优势。不同的电缆方案对各方面来说都有着巨大的影响，要根据具体情况进行适应性的设计和施工，平衡各方面因素，重点考虑功能性，同时兼顾成本。
　　随着企业规模的壮大，电缆使用量与日俱增，降低电缆库存和杜绝施工浪费就显得越来越重要。如何通过优化设计和施工方案来降低成本是游览车企业当前面临的一个课题。