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【摘 要】本文通过对白石桥南站出入口建筑设计的介绍，简要浅析地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的设计理念。
【关键词】地铁站出入口；建筑设计；城市景观
1 地铁出入口设计的现实意义
随着北京市的城市交通的重心逐渐的由原来的汽车转向现在的地铁交通，由此给人们带来对地铁的认知便是地铁的地面出入口，地铁车站出入口是联系地铁与城市空间的通道，主要功能是吸引乘客和疏散客流，从车站出入口的工程量和造价上来看，对整个地铁工程来说是微不足道的，而从运营方面来说，由于出入口是乘客进出地铁的门户，其设计和建设显得极为重要。其设置形式，与设置的地形及当地的气候条件、地域文化特色、地铁线路等有着密切的关系。
2 设计理念
地铁出入口的功能是为吸引客流，是一个高使用率的交通建筑，自身具有明确、严格的功能要求，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离，制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向等等。现如今的地铁除了在满足其交通功能的同时，已经逐渐发展为一个城市的象征，一个与自然、经济与环境和谐发展的特征，这就植入了“和谐、精致、安全、系统化”的设计理念。
3 设计原则
由于地铁出入口属城市公共交通建筑，其设计应遵循如下原则：满足功能的需要、易于识别的原则；与城市景观协调、和谐结合的原则。满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务，能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。其次，出入口的设计，只有醒目、易于识别、才能方便乘客出入，做到以人为本。第三，出入口作为城市景观构成部分，其设计应融入于城市景观之中，从北京地铁已建成的4、5、10号线的出入口我们看到其设计的共性与个性和谐统一的效果，城市景观能够塑造城市形象，提高环境品质，它是城市文化的重要载体之一。
4 白石桥车站工程概况
地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，白石桥南站位于首体南路与车公庄大街交叉口的西北角上，是北京地铁9号线工程的第十二座车站，与同期施工的地铁6号线车站呈现出一个L型的换乘的位置，是南北向布置的地下两侧的岛式车站。地铁6号线白石桥南站位置设置在十字路西侧车公庄大街以北，是东南向的布置地下三层的岛式车站。按照该车站的设计，6号线在车站的最下部，它的上层是9号线。在车公庄西路和首体南路的交叉口的下方，两条线路上
5 出入口的设置
在选定车站出入口前，应首先确定出入口的数量。车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的需求设置。通常一个车站设置2个～4个出入口。由于白石桥南站地处在9号线与6号线的的换乘点上，周围路口西北角为新建成的主语国际中心；西南角为北京市环保局大院；东南角为总参干休所、车公庄西路12号院；东北角为国兴家园，客流量、车流量都是比较大的。在设置出入口方便行人进出的同时也要从安全的角度来衡量出入口的位置，尽量避开城市人流主要集散处，出入口宜分散均匀布置，出入口之间距离尽可能大一些，以便减少出入口人流堵塞的可能性。使其能够最大限度的吸引更多的客流，方便乘客进入车站。根据以上的设计原则及实际情况，车站共设置5条出入口通道，6个地面出入口分别设置于路口西北、西南象限。
沿首体南路南北向布置的是位于路口西北角的1号出入口和位于路口东北角的6号出入口；沿车公庄大街西向布置是位于路口西北角的2号出入口和位于路口西南角的4号出入口；沿车公庄大街向东设置的是5A、5B两个出入口，两出口相对过街天桥，有利于人群的疏散。各个出入口距路口相距大约100米，出入口均为地上一层，层高3.4米，单体建筑面积在100m2-150m2。出入口地面厅为钢结构，工程使用年限为50年。
7 出入口建筑立面设计特点浅析
1、地铁出口建筑设计要突出功能性和标识性。
纵观北京1、2号线的地面出入口，朴素的功能性手法，以低调形成统一风格，体现出时代的背景及技术手段。随着城市交通轨道的发展，早期的单独设计的方法已难以满足现在城市交通网络发展的需要，其系统、风格化的设计势在必行。出入口设计在保证整体风格与城市风貌相协调的设计理念正初步形成，由简单的线性结构转变为系统的网络结构，新建成的线路出入口建筑以其的新设计模式、线路风格鲜明统一，出现在各个城市街口。已建成的北京5号线出入口化身为“城市回廊”，古朴的灰色石材与周围青砖灰瓦的建筑相呼应，实施中的8号线出入口以红色为色调展示着“盛会记忆”的线路概念及9号线的“炫彩之舞”设计风格，分别以环路为界，体现不同街区的建筑风貌及线路概念原则。
2、出入口的设计更多的关注了人的行为特点
地铁的出入口的最大的功能就是提供人们进行穿行的一个安全通道，要求体量适中，不侵占城市空间。白石桥车站附近有比较高密度的人群的环境，在这里车流量和人流量相对比较大，文化氛围和商业氛围都相对比较活跃，位于步行道上的地铁出站口的设置与周围的环境相互映衬。9号线整体出站口的设置通透简练，与周围的环境相互协调，总体符合城市基本风貌，又有合理的个性亮点跳跃在街道之间，显现出整条线路的特色环境基调。
3、出入口的系统性、标准化
地铁是一个庞大而又复杂的一项工程，
地铁站口及其附属物数量多、分布广，从投资、材料准备、施工周期等等方面，都需要标准化、系统化的设计来完成，将一条线上出入口造型风格保持一致，呼应城市风貌，与周围环境协调，这样的设置有利于人们从不同的街道环境中识别出入口的位置。标准化设计能够控制造价、缩短工期、便于大批量施工建造和后期维护。
随着地铁建设的迅速发展，各个具有地域特色的出入口设计丰富多彩，出入口的位置、建筑形式往往要对周边环境产生影响，正确处理出入口与城市景观的关系显得越来越重要，地铁出入口设计的重要性也逐渐地被认识。出入口作为分布广泛的类型建筑群体，是城市发展的重要课题。只有地铁出入口设计更加人性化，地铁才能更好的服务大众。
参考文献
[1]地铁设计规范（GB50157—2003）[S].中国计划出版社2003
[2]肖锡斌《广州地铁出入口建筑设计》广州建筑2007年第01期
【关键词】地铁站出入口；建筑设计；城市景观
1 地铁出入口设计的现实意义
随着北京市的城市交通的重心逐渐的由原来的汽车转向现在的地铁交通，由此给人们带来对地铁的认知便是地铁的地面出入口，地铁车站出入口是联系地铁与城市空间的通道，主要功能是吸引乘客和疏散客流，从车站出入口的工程量和造价上来看，对整个地铁工程来说是微不足道的，而从运营方面来说，由于出入口是乘客进出地铁的门户，其设计和建设显得极为重要。其设置形式，与设置的地形及当地的气候条件、地域文化特色、地铁线路等有着密切的关系。
2 设计理念
地铁出入口的功能是为吸引客流，是一个高使用率的交通建筑，自身具有明确、严格的功能要求，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离，制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向等等。现如今的地铁除了在满足其交通功能的同时，已经逐渐发展为一个城市的象征，一个与自然、经济与环境和谐发展的特征，这就植入了“和谐、精致、安全、系统化”的设计理念。
3 设计原则
由于地铁出入口属城市公共交通建筑，其设计应遵循如下原则：满足功能的需要、易于识别的原则；与城市景观协调、和谐结合的原则。满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务，能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。其次，出入口的设计，只有醒目、易于识别、才能方便乘客出入，做到以人为本。第三，出入口作为城市景观构成部分，其设计应融入于城市景观之中，从北京地铁已建成的4、5、10号线的出入口我们看到其设计的共性与个性和谐统一的效果，城市景观能够塑造城市形象，提高环境品质，它是城市文化的重要载体之一。
4 白石桥车站工程概况
地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，白石桥南站位于首体南路与车公庄大街交叉口的西北角上，是北京地铁9号线工程的第十二座车站，与同期施工的地铁6号线车站呈现出一个L型的换乘的位置，是南北向布置的地下两侧的岛式车站。地铁6号线白石桥南站位置设置在十字路西侧车公庄大街以北，是东南向的布置地下三层的岛式车站。按照该车站的设计，6号线在车站的最下部，它的上层是9号线。在车公庄西路和首体南路的交叉口的下方，两条线路上
5 出入口的设置
在选定车站出入口前，应首先确定出入口的数量。车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的需求设置。通常一个车站设置2个～4个出入口。由于白石桥南站地处在9号线与6号线的的换乘点上，周围路口西北角为新建成的主语国际中心；西南角为北京市环保局大院；东南角为总参干休所、车公庄西路12号院；东北角为国兴家园，客流量、车流量都是比较大的。在设置出入口方便行人进出的同时也要从安全的角度来衡量出入口的位置，尽量避开城市人流主要集散处，出入口宜分散均匀布置，出入口之间距离尽可能大一些，以便减少出入口人流堵塞的可能性。使其能够最大限度的吸引更多的客流，方便乘客进入车站。根据以上的设计原则及实际情况，车站共设置5条出入口通道，6个地面出入口分别设置于路口西北、西南象限。
沿首体南路南北向布置的是位于路口西北角的1号出入口和位于路口东北角的6号出入口；沿车公庄大街西向布置是位于路口西北角的2号出入口和位于路口西南角的4号出入口；沿车公庄大街向东设置的是5A、5B两个出入口，两出口相对过街天桥，有利于人群的疏散。各个出入口距路口相距大约100米，出入口均为地上一层，层高3.4米，单体建筑面积在100m2-150m2。出入口地面厅为钢结构，工程使用年限为50年。
7 出入口建筑立面设计特点浅析
1、地铁出口建筑设计要突出功能性和标识性。
纵观北京1、2号线的地面出入口，朴素的功能性手法，以低调形成统一风格，体现出时代的背景及技术手段。随着城市交通轨道的发展，早期的单独设计的方法已难以满足现在城市交通网络发展的需要，其系统、风格化的设计势在必行。出入口设计在保证整体风格与城市风貌相协调的设计理念正初步形成，由简单的线性结构转变为系统的网络结构，新建成的线路出入口建筑以其的新设计模式、线路风格鲜明统一，出现在各个城市街口。已建成的北京5号线出入口化身为“城市回廊”，古朴的灰色石材与周围青砖灰瓦的建筑相呼应，实施中的8号线出入口以红色为色调展示着“盛会记忆”的线路概念及9号线的“炫彩之舞”设计风格，分别以环路为界，体现不同街区的建筑风貌及线路概念原则。
2、出入口的设计更多的关注了人的行为特点
地铁的出入口的最大的功能就是提供人们进行穿行的一个安全通道，要求体量适中，不侵占城市空间。白石桥车站附近有比较高密度的人群的环境，在这里车流量和人流量相对比较大，文化氛围和商业氛围都相对比较活跃，位于步行道上的地铁出站口的设置与周围的环境相互映衬。9号线整体出站口的设置通透简练，与周围的环境相互协调，总体符合城市基本风貌，又有合理的个性亮点跳跃在街道之间，显现出整条线路的特色环境基调。
3、出入口的系统性、标准化
地铁是一个庞大而又复杂的一项工程，
地铁站口及其附属物数量多、分布广，从投资、材料准备、施工周期等等方面，都需要标准化、系统化的设计来完成，将一条线上出入口造型风格保持一致，呼应城市风貌，与周围环境协调，这样的设置有利于人们从不同的街道环境中识别出入口的位置。标准化设计能够控制造价、缩短工期、便于大批量施工建造和后期维护。
随着地铁建设的迅速发展，各个具有地域特色的出入口设计丰富多彩，出入口的位置、建筑形式往往要对周边环境产生影响，正确处理出入口与城市景观的关系显得越来越重要，地铁出入口设计的重要性也逐渐地被认识。出入口作为分布广泛的类型建筑群体，是城市发展的重要课题。只有地铁出入口设计更加人性化，地铁才能更好的服务大众。
参考文献
[1]地铁设计规范（GB50157—2003）[S].中国计划出版社2003
[2]肖锡斌《广州地铁出入口建筑设计》广州建筑2007年第01期