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今年，入伏以来的北京气温长期处于40摄氏度左右，加上天上的阴云密布像极了一个大锅盖，把北京实实在在地变成了一个蒸笼。更有趣的是高温预警与暴雨预警的同时发布，让有才网友们感叹：“北京难道要下开水么？”“我们的命都是空调给的！”诸如此类的一些调侃。正因如此，荣威ERX5的远程遥控车内空调，正中贪凉怕热的我的“痛点”，让我毅然决然地把摇满6年的小客车指标转到了新能源指标。
7月12日，北京市经信委公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第三批）》，纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名。此次入围目录的荣威ERX5共有三款车型，将享受国家和北京市的双重补贴。扣除补贴后售价低至19.88万元起。荣威ERX5以超400km的超长续航里程，互联网科技为北京消费者带来绿色出行的新选择。与其说“远程遥控车内空调”与免摇号打中了我的“痛点”，不如说荣威ERX5的各方面的综合实力让我更加心动。
“年轻人怎么喜欢，我们就怎么来”
在这个“看脸”的时代高颜值往往可以获得用户更多青睐和关注。荣威ERX5以获得国际最顶级设计大奖iF奖的荣威RX5为原型设计，采用荣威品牌全一新代设计语言“律动设计”，气质硬朗洗练，优雅豪华。矩阵式全LED大灯与大嘴式“展翼格栅”融为一体，使得整张前脸饱含张力又舒展大气：前大灯采用24颗LED芯片作为光源，彰显科技和品质感。
内饰设计方面，荣威ERX5同级最大的10.4英寸高清触控电容屏以及12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，成为内部空间设计的视觉核心，再加上同级最大内饰“软包”面积，超大全景天窗以Arkamys超豪华数字音效音响，营造出强烈的豪华汽车影院“即视感”。科技旋钮式电子排挡，省去复杂的机械结构，操纵灵活、便利：多功能真皮方向盘，按键布局清晰，左侧控制娱乐，右侧控制车载，让驾驶者更易实现盲操作，大大提升安全性。座椅坐垫和靠背采用反弧面设计，支撑性和包裹性非常不错，加上意大利Alcantara麂皮座椅，舒服之中又添了奢华属性。此外，荣威ERX5还使用了大量吸声材料，对各种开孔处进行双层密封处理，还借由上汽斥资上亿元建造的NVH试验室，“打磨”出极致静音品质。
用上汽集团副总裁，乘用车总经理王晓秋的话来讲：“年轻人怎么喜欢，我们就怎么来。”事实上，荣威ERX5也的确做到了这一点。从颜值讨喜，到科技感十足，上汽为我们带来了SUV更具年轻化的定义。
“互联网x新能源”有何化学反应？
和传统的燃油车相比较，新能源车也总是有一些弱项，让想要尝鲜新能源车的车主总是有些担忧，比如电量用尽后油耗高、噪音大，充电困难等。但是这些弱项在荣威ERX5的身上却难觅踪影，通过技术升级和硬件配套，这款“互联网+新能源”的双属性车辆让优势变得十分明显。
针对新能源车，不少车主最关心的就是电池的使用问题，记者了解到上汽是行业中第一个向消费者提出电池衰减承诺的车企。“5年10万公里电池衰减不超过20%”和“8年12万公里电池衰减不超过30%”的承诺，所以消费者在用车整个生命周期中基本不要有任何在电池使用方面的顾虑。
其实互联网属性高科技配置和新能源车能够相得益彰，比如荣威ERX5搭载智能互联系统，远程车辆操控、基于YunOS系统的充电地图更是充满了智慧个性，在城市中能够快速准确地寻找到充电桩以及显示实时电价，给新能源车主无限的安全感。另外，荣威ERX5还全面接入支付宝，在汽车维保、加油，停车等服务上，用户都可通过支付宝进行支付，避免等待造成的时间浪费在环保的问题上，荣威节省的不仅仅是汽油还有时间。
就连号称科技感十足的特斯拉Model X也并不能实现语音操控，外接智能设备、接八支付宝等功能，手机远程操控只能满足基本的开车门等，不能远程开启后备箱，在人性化和科技性上，就显得不如荣威ERX5了。另外，特斯拉Model X系统内置的是Google搜索，在中国有很大的限制，这点也不如荣威ERX5用得爽。难怪上汽敢拍胸口：“要做中国的特斯拉。”
实力叫板特斯拉
在电驱方面，榮威ERX5纯电版搭载了获得美国专利的EDU智能电驱动单元。电控方面，荣威ERX5纯电版搭载VCU智能高效电控系统，该系统可智能地控制和调节动力输出和驾驶模式（Normal正常模式，Sport运动模式、Eco经济模式），其输出功率为116马力/255牛·米。
虽然它的电池容量达到了48.3KWh，但是整车运用轻量化技术使车辆最大续航里程可以达到425km，百公里电耗11.36Kwh。而特斯拉，电池容量为75kWh的特斯拉ModelX 75D，在外界温A30度情况下以90km/h的速度开空调行驶，综合续航里程能达到492公里，百公里电耗15.24 Kwh。荣威ERX5相当于用特斯拉model X约6成的电量实现了和特斯拉相近的续航。
另外在充电方面，荣威ERX5支持交流慢充和直流快充两种模式。慢充需要7小时，快充40分钟就可充至80%的电量。而特斯拉MoDEL X在充电这块似乎跟不上国内的“快节奏”了，快充就要4.5小时，慢充则高达10.5小时，并且只有在超级充电桩才能实现快充，增加了不少麻烦。
单就产品而言，凭借世界级“绿芯”动力、同级唯一的互联网系统、同级领先的安全和可靠性能，以及新能源购车补贴，不限行不限购等优惠，荣威ERX5与近90万的特斯拉Model X相比，丝毫不逊色，很多方面都达到了90万级豪车才有的水准。在互联网功能，找充电桩，续航里程，人性化配置等方面甚至更胜一筹，显示出中国版“特斯拉”。的强大实力。结合荣威ERX5顶配才20万出头的购车成本，荣威ERX5在京开售4天订单已超过3000辆或许才是个开头，未来销量势必惊艳市场。
7月12日，北京市经信委公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第三批）》，纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名。此次入围目录的荣威ERX5共有三款车型，将享受国家和北京市的双重补贴。扣除补贴后售价低至19.88万元起。荣威ERX5以超400km的超长续航里程，互联网科技为北京消费者带来绿色出行的新选择。与其说“远程遥控车内空调”与免摇号打中了我的“痛点”，不如说荣威ERX5的各方面的综合实力让我更加心动。
“年轻人怎么喜欢，我们就怎么来”
在这个“看脸”的时代高颜值往往可以获得用户更多青睐和关注。荣威ERX5以获得国际最顶级设计大奖iF奖的荣威RX5为原型设计，采用荣威品牌全一新代设计语言“律动设计”，气质硬朗洗练，优雅豪华。矩阵式全LED大灯与大嘴式“展翼格栅”融为一体，使得整张前脸饱含张力又舒展大气：前大灯采用24颗LED芯片作为光源，彰显科技和品质感。
内饰设计方面，荣威ERX5同级最大的10.4英寸高清触控电容屏以及12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，成为内部空间设计的视觉核心，再加上同级最大内饰“软包”面积，超大全景天窗以Arkamys超豪华数字音效音响，营造出强烈的豪华汽车影院“即视感”。科技旋钮式电子排挡，省去复杂的机械结构，操纵灵活、便利：多功能真皮方向盘，按键布局清晰，左侧控制娱乐，右侧控制车载，让驾驶者更易实现盲操作，大大提升安全性。座椅坐垫和靠背采用反弧面设计，支撑性和包裹性非常不错，加上意大利Alcantara麂皮座椅，舒服之中又添了奢华属性。此外，荣威ERX5还使用了大量吸声材料，对各种开孔处进行双层密封处理，还借由上汽斥资上亿元建造的NVH试验室，“打磨”出极致静音品质。
用上汽集团副总裁，乘用车总经理王晓秋的话来讲：“年轻人怎么喜欢，我们就怎么来。”事实上，荣威ERX5也的确做到了这一点。从颜值讨喜，到科技感十足，上汽为我们带来了SUV更具年轻化的定义。
“互联网x新能源”有何化学反应？
和传统的燃油车相比较，新能源车也总是有一些弱项，让想要尝鲜新能源车的车主总是有些担忧，比如电量用尽后油耗高、噪音大，充电困难等。但是这些弱项在荣威ERX5的身上却难觅踪影，通过技术升级和硬件配套，这款“互联网+新能源”的双属性车辆让优势变得十分明显。
针对新能源车，不少车主最关心的就是电池的使用问题，记者了解到上汽是行业中第一个向消费者提出电池衰减承诺的车企。“5年10万公里电池衰减不超过20%”和“8年12万公里电池衰减不超过30%”的承诺，所以消费者在用车整个生命周期中基本不要有任何在电池使用方面的顾虑。
其实互联网属性高科技配置和新能源车能够相得益彰，比如荣威ERX5搭载智能互联系统，远程车辆操控、基于YunOS系统的充电地图更是充满了智慧个性，在城市中能够快速准确地寻找到充电桩以及显示实时电价，给新能源车主无限的安全感。另外，荣威ERX5还全面接入支付宝，在汽车维保、加油，停车等服务上，用户都可通过支付宝进行支付，避免等待造成的时间浪费在环保的问题上，荣威节省的不仅仅是汽油还有时间。
就连号称科技感十足的特斯拉Model X也并不能实现语音操控，外接智能设备、接八支付宝等功能，手机远程操控只能满足基本的开车门等，不能远程开启后备箱，在人性化和科技性上，就显得不如荣威ERX5了。另外，特斯拉Model X系统内置的是Google搜索，在中国有很大的限制，这点也不如荣威ERX5用得爽。难怪上汽敢拍胸口：“要做中国的特斯拉。”
实力叫板特斯拉
在电驱方面，榮威ERX5纯电版搭载了获得美国专利的EDU智能电驱动单元。电控方面，荣威ERX5纯电版搭载VCU智能高效电控系统，该系统可智能地控制和调节动力输出和驾驶模式（Normal正常模式，Sport运动模式、Eco经济模式），其输出功率为116马力/255牛·米。
虽然它的电池容量达到了48.3KWh，但是整车运用轻量化技术使车辆最大续航里程可以达到425km，百公里电耗11.36Kwh。而特斯拉，电池容量为75kWh的特斯拉ModelX 75D，在外界温A30度情况下以90km/h的速度开空调行驶，综合续航里程能达到492公里，百公里电耗15.24 Kwh。荣威ERX5相当于用特斯拉model X约6成的电量实现了和特斯拉相近的续航。
另外在充电方面，荣威ERX5支持交流慢充和直流快充两种模式。慢充需要7小时，快充40分钟就可充至80%的电量。而特斯拉MoDEL X在充电这块似乎跟不上国内的“快节奏”了，快充就要4.5小时，慢充则高达10.5小时，并且只有在超级充电桩才能实现快充，增加了不少麻烦。
单就产品而言，凭借世界级“绿芯”动力、同级唯一的互联网系统、同级领先的安全和可靠性能，以及新能源购车补贴，不限行不限购等优惠，荣威ERX5与近90万的特斯拉Model X相比，丝毫不逊色，很多方面都达到了90万级豪车才有的水准。在互联网功能，找充电桩，续航里程，人性化配置等方面甚至更胜一筹，显示出中国版“特斯拉”。的强大实力。结合荣威ERX5顶配才20万出头的购车成本，荣威ERX5在京开售4天订单已超过3000辆或许才是个开头，未来销量势必惊艳市场。