车企因为高田气囊问题纷纷遭殃，特别是日系车企受到的波及最大。正当高田公司首席执行官高田茂久于今年6月25日就“气囊们”事件首次公开露面的当天，丰田、日产和三菱发布声明称，在全球范围内再度追加召回搭载高田气囊的汽车，总数达318万辆。
　　相关机构甚至预测“高田气囊门”带来的召回规模最终将超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。
　　当前，“全球化造车基因”已被演绎得愈发激烈，诸如安全气囊这类基本的汽车零部件也随之加快了全球化采购进程。虽然集中采购为车企带来了高效、便捷与低成本，但同时也带来了很大风险，一旦供应商出现问题就会导致产销环节受到牵连。
　　早在2008年，高田气囊存在的问题就开始逐渐暴露在公众视野中，但车企们仍然无法放弃高田，其中就与这一采购形式有很大关系。
　　在气囊生产领域，高田占据了很大的市场比重，高田气囊和其他两家公司基本占据了全球80%的安全气囊市场份额。一旦车企放弃高田选择其他气囊生产企业，也很可能将因为没有匹配的替换零件而面临产能和技术的考验。
　　事实也证明，一些汽企在对其他供应商进行评估后表示，替换供应商并不可行，目前最好的措施是等待高田，生产替代零部件。
　　全球采购的确给车企增加了利润，但是这种过于紧密的联系也让汽车生产的整个链条变得异常脆弱，环环相扣就意味着一旦某一环节出现问题，整个链条就将断裂。
　　但对车企而言，多快好省地生产汽车，追求利润最大化是其一直追求的目标，从最初以全球采购的模式降低成本，到平台化和通用化的零配件的生产和使用，就能够看出车企对汽车零配件成本的控制。
　　更重要的是，部分汽车厂商为了进一步压缩成本，从而在零配件采购上一再压低供应商的价格，压榨零配件厂家。一旦车企压低了零配件厂家的价格，就有可能导致零配件供应商为了保持利润偷工减料。另一方面，汽车零配件在进行技术革新的时候需要严格的质量检测，有的甚至需要反复检测，这不仅要增加时间，也要增加资金成本，这对供应商和车企都会产生压力。为了缩短时间，节约成本，零配件的质量风险就会增大。
　　车企和供应商之间既要相互依存，也要相互监督。零配件企业要供应合格的产品，同时车企也要加强对零配件企业的监督，严把质量关，不能由于赶进度、压缩试验时间等原因，最后导致系列匹配问题。
　　利益上升驱使质量下降，是任何消费者都不希望看到的。