论文部分内容阅读
摘 要：由于社会经济的发展，城市用地越发紧张，尤其是大家的生活质量都有了明显提升，汽车成为家家户户都需要的交通工具，一定程度上造成了交通拥堵。为处理这些情况，应用城际轨道交通是十分必要的。因此，本文探究了城际轨道交通的特征与修建的必要性，期待切实解决这一交通问题。
关键词：城际轨道交通;特点;修建;必要性
前言
城际轨道交通是专门的客运交通，关键是用于输送城市与中心城镇的客流，与城际客运公交类似。不过与铁路有一定差异，同时发车密度也很密集，穿过了城市中心，体现出了公交化特点[1]。城际轨道交通概念较新，需要快捷、便利与一定的舒适度，城际轨道交通不管是列车制式、运行方式或者站点设计上都与之前的运输方式不一样，因此，设计、规划与建设时，应注重应用全新的理念。
1、城际轨道交通的主要特点
上文说到，城际轨道交通和兼顾着客货运综合运输的铁路不一样，一般的位置穿过了城市中心，且发车密集，和公交相似。以下将从各个方面分析城际轨道交通的主要特点。
1.1 用地少，运能大
研究表明，一条城际轨道与一条十六车道的公路在运输水平上差不多，那么在这个背景下，城际铁路占到的地面积比普通公路、高架道路与高速公路小不少，这对土地资源短缺的发达区域来说是十分关键的。
1.2 能够节约大量能源
对国家来说，能源作为战略物质十分关键，通过我国能源相当短缺，单单来说单位的运输量能源消耗，城际铁路只消耗了公共汽车的五分之三，占私家车的六分之一，在节能效果上十分突出。
1.3 造成的污染较小
提到单位运输量产生的大气污染物排放量，如果城际轨道交通采用的是内燃动车组，它将产生氮氧化合物排放量只有私人用车的七成，而碳氧化合物排放量只有很小的占比，同时，城际轨道交通使用的电力动车组更是没有废气污染上的困扰。
1.4 噪声比较低
城际轨道交通与普通的地面公共交通对比的话，它的单位运输量产生的噪声不值一提，而且噪声集中，如果需要治理也是相当容易的，可以利用现今的技术方式降低噪声。
1.5 安全性出色
运行过程中，城际轨道交通往往是在封闭系统中，行人不会经常因为失误进入线路，也就是说发生意外问题的可能性很小，因此，其安全性能比公路交通要大得多。
1.6 短站距、小编组、速度和密度也比较高
研究表明，长短途的客流在运输质量需求上有着较大差异，长途客流在乘客舒适度上考虑很周到，而短途客流更加看重车速与方便性。在这样的情况下，城际铁路布局时，需要确保线路布局足够合理，要保证较小的站间距，与较小的车辆编组，加大密度，如此才可留住更多的乘客，并符合大家的现实需求，在短途客运市场竞争中始终立于不败之地。
1.7 能够满足城际客流的实际需要
城际轨道交通自己就是类似于城际客流分布特点，可以为乘客提供良好的公交化运输服务，即便是高峰期也可以符合不同乘客的旅途需求，同时有着强大的运输能力[2]。此外，城际轨道交通的换乘位置一般是主城的边沿交通枢纽，可以实现快速抵达目的地，不管是出行效率或者出行是否舒适都能够满足要求。
2、城际轨道交通客流的特征
2.1 出行目的特征
城市居民出行目的大多數是上班、上学等，而城际旅客的出行目的还是有很大不同的。调查公路与铁路的客流，得出城际客流的出行目的大多数是公务与探亲等。由于经济的发展，与我们生活质量的提高，旅游已经是现代化生活的一部分，所以增加了不少客流量。同时，综合交通也在发展，开始慢慢扩展成城市群，还会不断增加城际客流的出行目的。
2.2 出行时间特征
由于不同的出行目的，所以客流的时段分布和市内出行也不一样，后者一般是上班或上学，所以有显著的早高峰和晚高峰，而后者是不一样的[3]。根据相关调查得出，一般在上午时段外出的占到了七成，出行比较随机，要看现实需求的占到二成，而在返程阶段的客流就更加随机了，不过中午与晚上的返程率还是有百分之十。同时，在节假日，市内旅客一般会选择购物、探亲从而出行，全天的客流量远远超过平常的日子;同时，节假日的旅游探亲较多，商务出行极大降低了，所以客流量还是有下滑。
2.3 出行距离特征
市内出行距离不长，通常不超过城市半径。结合大部分研究可知，市内出行距离基本在四公里之内，而京津冀区域的城际客流出行距离较长，而且要结合该地的人口密集度，通常有十公里至二十公里左右，偶尔还会加长距离。
2.4 出行费用特征
目前，城际客流对出行时长与舒适度有着较高要求，不过人均出行没有很多，这样的客流有着较大的票价的承受能力，可以承担较高的交通费用。这个特点在大城市的地段调查也有证实。
2.5 出行分布特征
城际客流通常包含三个方面，分别是城市间出行、城市和郊区间、城市郊区和相邻城市间。而郊区间出行，因为客流与吸引因素不够强，而且有行政隶属关系的原因，没有太多的经济联系，此时客流不大，出行距离不长，不太会影响到城际客流特征[4]。结合出行原理，两城市间的城际客流出行分布基本是中间小、两头大，这个和城市内轨道交通客流的两头小、中间大的纺锤状是不一样的。
3、进行城际轨道交通建设的必要性
经济发展会造成出现新型的交通工具，而产生城际轨道交通与城市群、城市带还有大家的出行需求都紧密关联，区域经济发展带来的各方面实际需求都会造成型运输工具的出现。
3.1 建设城际轨道交通符合可持续发展战略实际需要
可持续发展战略满足我们的经济发展需求，而且城市交通与此也有较大关联，同时和人口、资源、环境都息息相关，城市交通发展，不仅能够推动经济与社会文明，过程中也导致了一些问题，其中就有交通污染问题。目前，我国城市交通污染较为严重，严重的在经济发达的大城市空气质量已经十分差了，影响了大家的生活质量，所以一定要予以重视。现在，城市居民有汽车的越来越多，增加了城市交通压力，不利于控制与治理交通污染。可持续发展可以促进城市有轨交通发展，尽管与公路比较而言不够灵活，可只要选择的换乘位置足够合理，便可衔接好运输方式，从而发挥出最好的作用，展现出优越性。
3.2 符合区位优势发挥和现代化进程加快的实际需要
我国目前城际交通主要还是公路，结构单一，不利于我们出行。建设城际轨道交通可以有效提升城际间的运输效率，并推动经济发展，可以使得城市群的布局更为合理，并可以减少空间距离，优化环境，发挥出区位优势。
3.3 符合生产力布局调整以及经济发展加快的实际需要
我国不少城市都越发国际化，其中，产业结构、生产力布局等都有很大的改变。尤其是经济一体化格局，增加了区域内的货运与客运量，给公路运输带来了更大的负担。建设城际轨道交通第一可以带动内需，调整产业结构，并提供更多的劳动机会。
4、结束语
城际轨道交通是个全新的概念，它要求方便、快捷、舒适、准时，其列车制式、运行方式、站点设计等都与传统的运输方式不同，因此要用全新理念、全新模式来规划、设计和建设。城际轨道交通可以更好地衔接市内交通与区域铁路，突出了其快速与方便的优势，可以符合我们的高质量出行需要。因此，城际轨道的交通建设十分必要，能够切实推动社会经济的进一步发展。
参考文献
[1]谭代明，伍丽蓉，向海波，蔡俊华.珠三角城际轨道交通曲线超高设置研究[J].铁道建筑，2018（07）：129-132.
[2]陈洋，王晓华.城际轨道交通车站建设实践与思考[J].铁道建筑。2019（06）：143-144.
[3]姚智胜，董春娇，熊志华.城际轨道交通转移客流量预测方法研究[J].交通运输系统工程与信息，2018，12（01）：119-123.
[4]杜鹏，张增勇，毛保华.城际轨道交通列车故障救援模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2017，14（03）：75-78.
关键词：城际轨道交通;特点;修建;必要性
前言
城际轨道交通是专门的客运交通，关键是用于输送城市与中心城镇的客流，与城际客运公交类似。不过与铁路有一定差异，同时发车密度也很密集，穿过了城市中心，体现出了公交化特点[1]。城际轨道交通概念较新，需要快捷、便利与一定的舒适度，城际轨道交通不管是列车制式、运行方式或者站点设计上都与之前的运输方式不一样，因此，设计、规划与建设时，应注重应用全新的理念。
1、城际轨道交通的主要特点
上文说到，城际轨道交通和兼顾着客货运综合运输的铁路不一样，一般的位置穿过了城市中心，且发车密集，和公交相似。以下将从各个方面分析城际轨道交通的主要特点。
1.1 用地少，运能大
研究表明，一条城际轨道与一条十六车道的公路在运输水平上差不多，那么在这个背景下，城际铁路占到的地面积比普通公路、高架道路与高速公路小不少，这对土地资源短缺的发达区域来说是十分关键的。
1.2 能够节约大量能源
对国家来说，能源作为战略物质十分关键，通过我国能源相当短缺，单单来说单位的运输量能源消耗，城际铁路只消耗了公共汽车的五分之三，占私家车的六分之一，在节能效果上十分突出。
1.3 造成的污染较小
提到单位运输量产生的大气污染物排放量，如果城际轨道交通采用的是内燃动车组，它将产生氮氧化合物排放量只有私人用车的七成，而碳氧化合物排放量只有很小的占比，同时，城际轨道交通使用的电力动车组更是没有废气污染上的困扰。
1.4 噪声比较低
城际轨道交通与普通的地面公共交通对比的话，它的单位运输量产生的噪声不值一提，而且噪声集中，如果需要治理也是相当容易的，可以利用现今的技术方式降低噪声。
1.5 安全性出色
运行过程中，城际轨道交通往往是在封闭系统中，行人不会经常因为失误进入线路，也就是说发生意外问题的可能性很小，因此，其安全性能比公路交通要大得多。
1.6 短站距、小编组、速度和密度也比较高
研究表明，长短途的客流在运输质量需求上有着较大差异，长途客流在乘客舒适度上考虑很周到，而短途客流更加看重车速与方便性。在这样的情况下，城际铁路布局时，需要确保线路布局足够合理，要保证较小的站间距，与较小的车辆编组，加大密度，如此才可留住更多的乘客，并符合大家的现实需求，在短途客运市场竞争中始终立于不败之地。
1.7 能够满足城际客流的实际需要
城际轨道交通自己就是类似于城际客流分布特点，可以为乘客提供良好的公交化运输服务，即便是高峰期也可以符合不同乘客的旅途需求，同时有着强大的运输能力[2]。此外，城际轨道交通的换乘位置一般是主城的边沿交通枢纽，可以实现快速抵达目的地，不管是出行效率或者出行是否舒适都能够满足要求。
2、城际轨道交通客流的特征
2.1 出行目的特征
城市居民出行目的大多數是上班、上学等，而城际旅客的出行目的还是有很大不同的。调查公路与铁路的客流，得出城际客流的出行目的大多数是公务与探亲等。由于经济的发展，与我们生活质量的提高，旅游已经是现代化生活的一部分，所以增加了不少客流量。同时，综合交通也在发展，开始慢慢扩展成城市群，还会不断增加城际客流的出行目的。
2.2 出行时间特征
由于不同的出行目的，所以客流的时段分布和市内出行也不一样，后者一般是上班或上学，所以有显著的早高峰和晚高峰，而后者是不一样的[3]。根据相关调查得出，一般在上午时段外出的占到了七成，出行比较随机，要看现实需求的占到二成，而在返程阶段的客流就更加随机了，不过中午与晚上的返程率还是有百分之十。同时，在节假日，市内旅客一般会选择购物、探亲从而出行，全天的客流量远远超过平常的日子;同时，节假日的旅游探亲较多，商务出行极大降低了，所以客流量还是有下滑。
2.3 出行距离特征
市内出行距离不长，通常不超过城市半径。结合大部分研究可知，市内出行距离基本在四公里之内，而京津冀区域的城际客流出行距离较长，而且要结合该地的人口密集度，通常有十公里至二十公里左右，偶尔还会加长距离。
2.4 出行费用特征
目前，城际客流对出行时长与舒适度有着较高要求，不过人均出行没有很多，这样的客流有着较大的票价的承受能力，可以承担较高的交通费用。这个特点在大城市的地段调查也有证实。
2.5 出行分布特征
城际客流通常包含三个方面，分别是城市间出行、城市和郊区间、城市郊区和相邻城市间。而郊区间出行，因为客流与吸引因素不够强，而且有行政隶属关系的原因，没有太多的经济联系，此时客流不大，出行距离不长，不太会影响到城际客流特征[4]。结合出行原理，两城市间的城际客流出行分布基本是中间小、两头大，这个和城市内轨道交通客流的两头小、中间大的纺锤状是不一样的。
3、进行城际轨道交通建设的必要性
经济发展会造成出现新型的交通工具，而产生城际轨道交通与城市群、城市带还有大家的出行需求都紧密关联，区域经济发展带来的各方面实际需求都会造成型运输工具的出现。
3.1 建设城际轨道交通符合可持续发展战略实际需要
可持续发展战略满足我们的经济发展需求，而且城市交通与此也有较大关联，同时和人口、资源、环境都息息相关，城市交通发展，不仅能够推动经济与社会文明，过程中也导致了一些问题，其中就有交通污染问题。目前，我国城市交通污染较为严重，严重的在经济发达的大城市空气质量已经十分差了，影响了大家的生活质量，所以一定要予以重视。现在，城市居民有汽车的越来越多，增加了城市交通压力，不利于控制与治理交通污染。可持续发展可以促进城市有轨交通发展，尽管与公路比较而言不够灵活，可只要选择的换乘位置足够合理，便可衔接好运输方式，从而发挥出最好的作用，展现出优越性。
3.2 符合区位优势发挥和现代化进程加快的实际需要
我国目前城际交通主要还是公路，结构单一，不利于我们出行。建设城际轨道交通可以有效提升城际间的运输效率，并推动经济发展，可以使得城市群的布局更为合理，并可以减少空间距离，优化环境，发挥出区位优势。
3.3 符合生产力布局调整以及经济发展加快的实际需要
我国不少城市都越发国际化，其中，产业结构、生产力布局等都有很大的改变。尤其是经济一体化格局，增加了区域内的货运与客运量，给公路运输带来了更大的负担。建设城际轨道交通第一可以带动内需，调整产业结构，并提供更多的劳动机会。
4、结束语
城际轨道交通是个全新的概念，它要求方便、快捷、舒适、准时，其列车制式、运行方式、站点设计等都与传统的运输方式不同，因此要用全新理念、全新模式来规划、设计和建设。城际轨道交通可以更好地衔接市内交通与区域铁路，突出了其快速与方便的优势，可以符合我们的高质量出行需要。因此，城际轨道的交通建设十分必要，能够切实推动社会经济的进一步发展。
参考文献
[1]谭代明，伍丽蓉，向海波，蔡俊华.珠三角城际轨道交通曲线超高设置研究[J].铁道建筑，2018（07）：129-132.
[2]陈洋，王晓华.城际轨道交通车站建设实践与思考[J].铁道建筑。2019（06）：143-144.
[3]姚智胜，董春娇，熊志华.城际轨道交通转移客流量预测方法研究[J].交通运输系统工程与信息，2018，12（01）：119-123.
[4]杜鹏，张增勇，毛保华.城际轨道交通列车故障救援模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2017，14（03）：75-78.