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[摘 要]沥青路面是公路路面工程中最常见的高级路面，然而，沥青路面的早期裂缝问题是路面工程的质量通病，让交通建设工作者头痛。笔者通过多年的工作实践认为，虽然其成因较为复杂，但主要还是由于设计欠足、施工欠当、管理欠为等综合因素所致，通过科学设计、精心施工、严格管理，沥青路面的早期裂缝是可以预防和克服的。
[关键词]沥青路面 早期裂缝 预防
中图分类号：U441 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0224-01
1、前言
在沥青路面质量缺陷责任期终止后工程竣工验收时，时常会遇到沥青路面的早期裂缝问题，而且较为普遍，这不仅影响到沥青路面的质量及使用寿命，而且社会影响也不好。
沥青路面的早期裂缝成因较为复杂，除了路面基层，特别是半刚性路面基层收缩裂缝的反射外，其还与路基、沥青面层、地基等因素有关，同时与外部环境，如气候、地下水位、温度、湿度等也都有关系，在设计、施工过程中，如果考虑不足或不当时，会出现沥青路面的早期裂缝。预防和克服沥青路面的早期裂缝，对交通建设具有现实意义。
2、沥青路面的早期裂缝出现的原因
2.1 路基的影响
路基具有足够的强度和稳定是保证路面安全的条件。对于道路扩建工程，由于工期紧，为赶时间，路基快速施工后即施工路面，而路基尚处于沉降期，由于路基基底附加应力的不同，在横向新老路间沉降不一致，此处纵向路基及路面基层断裂而反射到沥青路面上，这样就会出现沥青路面的纵向早期裂缝；另外，在新路上，由于原地貌起伏，路基的填筑高度不同，基底的附加应力不相同，故路基的沉降量也不同，从而使得路基及半刚性基层断裂而反射到沥青路面上，出现沥青路面的横向早期裂缝。
2.2 路面基层的影响
路面基层目前普遍采用半刚性水泥稳定碎石和二灰碎石基层，由于路面验收以弯沉值控制，故基层的强度控制得偏高，基层刚度大后，易出现收缩裂缝，裂缝反射到沥青路面上，进而出现沥青路面早期裂缝；此外，施工采用了悬浮型结构的基层，由于该结构细料含量偏高，也易出现收缩裂缝；在基层的养护过程中，如果失养或二灰碎石基层混和料中的石灰欠充分消解，也易出现干缩裂缝，而反射沥青路面上。浙江的路面结构设计时，普遍采用二灰碎石基层，其结构反映后期强度高的特点，刚度大易出现收缩裂缝，而江苏普遍采用水泥稳定碎石基层，故浙江的沥青路面早期裂缝比江苏多的原因之一。
2.3 沥青面层的原因
沥青面层在施工时，如果沥青用量偏少，沥青加热时老化，粘结力减弱，使用质量欠佳的沥青，骨料级配欠佳，使用中性或酸性碎石等也会导致沥青路面出现早期裂缝。
3、预防和克服沥青路面早期裂缝的具体措施
3.1 路基
进一步提高路基的强度和稳定是关键。对于江南水网地区，有条件的尽可能设计隔水层、深边沟，防止或减少毛细水侵入路基，深边沟不可降低地下水的水位。对于低填方路基，在设置隔水层的同时，路基的填料需进行控制，宜采用水稳性高的矿（岩）渣及砂性土料，同时要求填料的均匀性及最大粒径的控制，分层碾压密实。对填筑料为土石混合料和一般粘性土的路基，设计时需考虑路基的高度，使得路基在运行过程中处于干燥或半干燥状态，填筑须分层碾压密实，重点要求是控制填料在最佳含水量时碾压，这样才能碾压密实。对于改（扩）建公路路基工程，减小新老路地形起伏填土高度不一而引起的沉降差是关键，对于软弱地基，填筑前先进行处理、补强，在工期安排上以春节前完成路基工程为佳，有条件的尽可能采取超载预压法，使新路基充分沉降，从而减小基底附加应力的不同而产生的沉降差。
3.2 路面基层
沥青路面的早期裂缝主要是来源于路面基层的裂缝反射，而基层的早期裂缝主要是收缩裂缝，因此，预防和克服基层的收缩裂缝及其他早期裂缝是重点，具体措施：
3.2.1 设计方面
设计一般考虑设置二层基层，即基层和底基层，厚度不宜低于35cm厚，对于老路拓宽的扩建工程，宜设置垫层，以级配碎石垫层为宜，厚度不宜小于15cm。在基层结构形成上采用收缩量小的基层结构，这样对减少沥青路面的早期裂缝有益，随着基层的收缩量减小，其刚度也随之减小，如果基层结构的刚度偏小，为满足弯沉值要求，设计时必然会考虑增加基层的厚度来弥补，这样就增加了工程的造价。故采用既有一定刚度，又收缩量较小的半刚性基层——嵌挤密实型低剂量水泥稳定碎石基层能够满足要求。
3.2.2 施工方面（以低剂量水泥稳定碎石基层为例）
基层施工质量的好坏，直接关系到其运行效果。首先是对混合料的质量进行控制，使用稳定性良好的优质普通硅酸盐水泥，骨料（碎石）除其品种、规格、强度、压碎值及针片状含量须符合要求外，特别是需对含泥量进行控制。然后对混合料的配合比和骨料的级配进行设计，水泥含量宜控制在基层为3.5—3.9%之间，底基层为3%以下，细骨料的（石粉）的用量不宜多于20%，骨料级配曲线需光滑，以嵌挤密实型结构为佳。混合料拌和时，需先干拌，后加水，用水量需控制，拌和须均匀、充分。摊铺、碾压需及时，充分碾压密实。加强养护，特别是7天的早期养护，需及时、充分，在养护期间禁止任何车辆通过。
3.3 沥青面层
沥青路面的早期裂縫原因主要是路基的失稳或沉降而引起断裂和半刚性路面基层的收缩裂缝或失养干缩裂缝等裂缝反射到沥青面层上，特别是半刚性基层的收缩裂缝，故沥青面层按常规设计和施工一般不会由自身原因而产生早期裂缝，在设计时可考虑第一层设计为沥青碎石进行过渡，有利于扩散收缩裂缝，进而减少或克服沥青路面的早期裂缝。
4、结束语
沥青路面的早期裂缝是路面工程的质量通病，虽然产生的原因较多和复杂，通过笔者多年的工作实践，进行观察、比较、分析和研究，认为还是设计施工考虑欠足、欠当所致，而且以半刚性基层的收缩及干缩裂缝为主，通过精心设计、施工，采用合理的结构形式，严格控制工程的质量，沥青路面的早期裂缝是可以克服或减少的。
参考文献
[1] JTJ036-98，公路改性沥青路面施工技术规范[S].
[2] 孙家驷，高建平.路面设计[M].北京：人民交通出版社，2015.
[3] 唐安贵.旧砼路面接缝对沥青加铺层结构的影响[J].公路与汽运，2017（5）.
[关键词]沥青路面 早期裂缝 预防
中图分类号：U441 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0224-01
1、前言
在沥青路面质量缺陷责任期终止后工程竣工验收时，时常会遇到沥青路面的早期裂缝问题，而且较为普遍，这不仅影响到沥青路面的质量及使用寿命，而且社会影响也不好。
沥青路面的早期裂缝成因较为复杂，除了路面基层，特别是半刚性路面基层收缩裂缝的反射外，其还与路基、沥青面层、地基等因素有关，同时与外部环境，如气候、地下水位、温度、湿度等也都有关系，在设计、施工过程中，如果考虑不足或不当时，会出现沥青路面的早期裂缝。预防和克服沥青路面的早期裂缝，对交通建设具有现实意义。
2、沥青路面的早期裂缝出现的原因
2.1 路基的影响
路基具有足够的强度和稳定是保证路面安全的条件。对于道路扩建工程，由于工期紧，为赶时间，路基快速施工后即施工路面，而路基尚处于沉降期，由于路基基底附加应力的不同，在横向新老路间沉降不一致，此处纵向路基及路面基层断裂而反射到沥青路面上，这样就会出现沥青路面的纵向早期裂缝；另外，在新路上，由于原地貌起伏，路基的填筑高度不同，基底的附加应力不相同，故路基的沉降量也不同，从而使得路基及半刚性基层断裂而反射到沥青路面上，出现沥青路面的横向早期裂缝。
2.2 路面基层的影响
路面基层目前普遍采用半刚性水泥稳定碎石和二灰碎石基层，由于路面验收以弯沉值控制，故基层的强度控制得偏高，基层刚度大后，易出现收缩裂缝，裂缝反射到沥青路面上，进而出现沥青路面早期裂缝；此外，施工采用了悬浮型结构的基层，由于该结构细料含量偏高，也易出现收缩裂缝；在基层的养护过程中，如果失养或二灰碎石基层混和料中的石灰欠充分消解，也易出现干缩裂缝，而反射沥青路面上。浙江的路面结构设计时，普遍采用二灰碎石基层，其结构反映后期强度高的特点，刚度大易出现收缩裂缝，而江苏普遍采用水泥稳定碎石基层，故浙江的沥青路面早期裂缝比江苏多的原因之一。
2.3 沥青面层的原因
沥青面层在施工时，如果沥青用量偏少，沥青加热时老化，粘结力减弱，使用质量欠佳的沥青，骨料级配欠佳，使用中性或酸性碎石等也会导致沥青路面出现早期裂缝。
3、预防和克服沥青路面早期裂缝的具体措施
3.1 路基
进一步提高路基的强度和稳定是关键。对于江南水网地区，有条件的尽可能设计隔水层、深边沟，防止或减少毛细水侵入路基，深边沟不可降低地下水的水位。对于低填方路基，在设置隔水层的同时，路基的填料需进行控制，宜采用水稳性高的矿（岩）渣及砂性土料，同时要求填料的均匀性及最大粒径的控制，分层碾压密实。对填筑料为土石混合料和一般粘性土的路基，设计时需考虑路基的高度，使得路基在运行过程中处于干燥或半干燥状态，填筑须分层碾压密实，重点要求是控制填料在最佳含水量时碾压，这样才能碾压密实。对于改（扩）建公路路基工程，减小新老路地形起伏填土高度不一而引起的沉降差是关键，对于软弱地基，填筑前先进行处理、补强，在工期安排上以春节前完成路基工程为佳，有条件的尽可能采取超载预压法，使新路基充分沉降，从而减小基底附加应力的不同而产生的沉降差。
3.2 路面基层
沥青路面的早期裂缝主要是来源于路面基层的裂缝反射，而基层的早期裂缝主要是收缩裂缝，因此，预防和克服基层的收缩裂缝及其他早期裂缝是重点，具体措施：
3.2.1 设计方面
设计一般考虑设置二层基层，即基层和底基层，厚度不宜低于35cm厚，对于老路拓宽的扩建工程，宜设置垫层，以级配碎石垫层为宜，厚度不宜小于15cm。在基层结构形成上采用收缩量小的基层结构，这样对减少沥青路面的早期裂缝有益，随着基层的收缩量减小，其刚度也随之减小，如果基层结构的刚度偏小，为满足弯沉值要求，设计时必然会考虑增加基层的厚度来弥补，这样就增加了工程的造价。故采用既有一定刚度，又收缩量较小的半刚性基层——嵌挤密实型低剂量水泥稳定碎石基层能够满足要求。
3.2.2 施工方面（以低剂量水泥稳定碎石基层为例）
基层施工质量的好坏，直接关系到其运行效果。首先是对混合料的质量进行控制，使用稳定性良好的优质普通硅酸盐水泥，骨料（碎石）除其品种、规格、强度、压碎值及针片状含量须符合要求外，特别是需对含泥量进行控制。然后对混合料的配合比和骨料的级配进行设计，水泥含量宜控制在基层为3.5—3.9%之间，底基层为3%以下，细骨料的（石粉）的用量不宜多于20%，骨料级配曲线需光滑，以嵌挤密实型结构为佳。混合料拌和时，需先干拌，后加水，用水量需控制，拌和须均匀、充分。摊铺、碾压需及时，充分碾压密实。加强养护，特别是7天的早期养护，需及时、充分，在养护期间禁止任何车辆通过。
3.3 沥青面层
沥青路面的早期裂縫原因主要是路基的失稳或沉降而引起断裂和半刚性路面基层的收缩裂缝或失养干缩裂缝等裂缝反射到沥青面层上，特别是半刚性基层的收缩裂缝，故沥青面层按常规设计和施工一般不会由自身原因而产生早期裂缝，在设计时可考虑第一层设计为沥青碎石进行过渡，有利于扩散收缩裂缝，进而减少或克服沥青路面的早期裂缝。
4、结束语
沥青路面的早期裂缝是路面工程的质量通病，虽然产生的原因较多和复杂，通过笔者多年的工作实践，进行观察、比较、分析和研究，认为还是设计施工考虑欠足、欠当所致，而且以半刚性基层的收缩及干缩裂缝为主，通过精心设计、施工，采用合理的结构形式，严格控制工程的质量，沥青路面的早期裂缝是可以克服或减少的。
参考文献
[1] JTJ036-98，公路改性沥青路面施工技术规范[S].
[2] 孙家驷，高建平.路面设计[M].北京：人民交通出版社，2015.
[3] 唐安贵.旧砼路面接缝对沥青加铺层结构的影响[J].公路与汽运，2017（5）.