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作为一名汽车维修技师，经常会遇到各种疑难问题，能否快速且准确地一次性解决故障，是对维修技师水平的考验。我们不仅学习汽车各系统的工作原理、结构特点以及诊断方法，还要在实际维修中不断总结经验，通过理论和实践的反复学习、总结，才能成为高技能的维修人员。笔者从事汽车维修行业多年，希望通过维修笔记的形式，记录工作中遇到的故障及解决问题的思路，与大家分享维修经验，共同提升维修技能。
故障9
关键词：无钥匙起动系统、IG2继电器、PEPS 控制单元
故障现象：一辆 2016 年产哈弗H2运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和6挡自动变速器，行驶里程8.6 万km。用户反映该车起动后仪表板显示“无钥匙起动系统故障”（图23），而且玻璃升降器、雨刷和空调鼓风机均不能工作。
检查分析：维修人员接车后，起动发动机，仪表显示“无钥匙起动系统故障”。测试所有的车门玻璃不能升降，雨刷不动作，鼓风机不转。用故障诊断仪检测，在无钥匙进入起动系统（PEPS）中读取到故障码“B140315——IGN2 高边驱动短接电源或者开路”。
分别读取IG1、IG2 和ACC 继电器的“HSD 高电流侧驱动电路状态”数据流，发现只有IG2 的“HSD 故障状态”显示为“对蓄电池短路”，I G1 和ACC 均显示无故障（图24）。
查看电路图（ 图25）， 哈弗H2 的电源系统是由PEPS 控制IG1 继电器、IG2 继电器和ACC 继电器给各用电器供电。其中，车窗、雨刷和鼓风机都是由IG2 继电器通过15b 线供电。电源模式在ON 擋时，拔下IG2 继电器，测量30号端子电源正常，85 号端子搭铁正常，86 号端子电压为0 V（正常应该为12 V）。短接IG2 继电器的30 号和87 号端子，测试车窗、雨刷和鼓风机的工作，都恢复正常。
IG2 继电器的86 号端子没有电，有可能是由于继电器至PEPS 之间的线路有问题，插头虚接;也有可能是PEPS内部控制出现问题。拔下PEPS 插接器，测量J3-04 端子至1 号熔丝盒IG2 继电器86 号端子之间线路，导通正常且与车身无短路。重新插拔PEPS 插接器，没有什么效果。由此怀疑PEPS 内部控制电路出现问题。
故障排除：更换新的PEPS 控制单元，匹配后起动车辆，仪表不再显示“无钥匙起动系统故障”，测试车窗、雨刷和鼓风机，都恢复正常工作，故障排除。故障排除：更换新的PEPS 控制单元，匹配后起动车辆，仪表不再显示“无钥匙起动系统故障”，测试车窗、雨刷和鼓风机，都恢复正常工作，故障排除。
回顾总结：由于PEPS 控制单元内部故障，PEPS 的J3-04 端子不能输出电源控制IG2 继电器吸合。PEPS 监测内部控制电路出现异常，所以会报“B140315——IGN2 高边驱动短接电源或者开路”故障码。同时由于缺少IG2电源，由其供电的车窗、雨刷和鼓风机等用电器都不能工作。
故障10
关键词：发动机异响、可变气正时、VVT 相位器
故障现象：一辆2016 年产哈弗H6运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和6挡自动变速器，行驶里程7.1 万km。用户反映该车怠速运转时，发动机偶尔会出现“ 嗒嗒嗒”的异响，车辆行驶中，听不见异响声。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，起动瞬间可以听见“哗啦啦”一声，类似正时链条的声响。起动后发动机运转平稳，无异响，此时踩加速踏板后再收逐渐松开，转速逐渐回落至怠速时，出现“嗒嗒嗒”的响声。异响在急踩加速踏板和快收踏板瞬间都没有，只有转速降至怠速时才出现异响。路试，车辆行驶中无论加速还是减速都没有异响，仪表板上也没有故障灯点亮。
维修人员用听诊器听，响声部位在发动机上部，在发动机前端比较明显。采用断缸试验，发现断开1 缸后响声减弱。将发动机熄火，拆下所有缸的火花塞，将1 缸活塞转到上止点位置，从火花塞孔观察，发现一缸活塞上部表面发白（ 图26）， 其他缸均是黑色的积炭。
维修人员怀疑气缸垫烧蚀，冷却液进入气缸后使活塞顶部发白。而冷却系统缺冷却液后，会导致发动机高温，活塞拉缸产生敲缸异响。检查冷却液液位，正常;用针管从火花塞孔注入少许机油后，起动车辆，异响没有减弱，说明响声不是敲缸声。
拆下气门室罩盖，检查气门间隙均在0.2 ～ 0.3 mm，凸轮轴未见异常磨损。拆下正时罩盖，检查正时链条、导链板和张紧器，都未发现异常。转动可变气门正时（VVT）相位器，发现相位器相对于凸轮轴可以左右转动很大一段距离。而正常情况下，相位器内部的锁止销锁止后，相位器与进气凸轮轴锁止在一起，是无法自由转动的。拆解VVT 相位器检查，发现锁止销卡在里面，不能弹出锁止（图27）。
故障排除：更换VVT 相位器后，响声消失，故障排除。
回顾总结：正常车辆发动机起动时，VVT 相位器锁销处于锁止状态，防止起动时异响;起动后，机油到达相位器后，油压将锁止销顶开。发动机ECU 通过VVT 电磁阀控制相位器内部转子的位置。该车由于VVT 相位器锁止销无法锁止，起动瞬间和怠速时，相位器内部转子与壳体之间发生轻微撞击，发出“嗒嗒嗒”的响声。当车辆行驶时，由于相位器内部的提前室和延迟室充满了机油，所以即使没有锁销锁止，也不会发生撞击和响声。
在不拆卸正时链条的情况下，判断VVT 相位器锁止销是否失效，可以通过转动曲轴，观察相位器外壳和凸轮轴。如果两者能同时转动，说明锁止销锁止;如果相位器外壳转动，而凸轮轴不能及时随之转动，说明锁止销失效，可以拆卸相位器进一步检查确认。
（待续）
故障9
关键词：无钥匙起动系统、IG2继电器、PEPS 控制单元
故障现象：一辆 2016 年产哈弗H2运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和6挡自动变速器，行驶里程8.6 万km。用户反映该车起动后仪表板显示“无钥匙起动系统故障”（图23），而且玻璃升降器、雨刷和空调鼓风机均不能工作。
检查分析：维修人员接车后，起动发动机，仪表显示“无钥匙起动系统故障”。测试所有的车门玻璃不能升降，雨刷不动作，鼓风机不转。用故障诊断仪检测，在无钥匙进入起动系统（PEPS）中读取到故障码“B140315——IGN2 高边驱动短接电源或者开路”。
分别读取IG1、IG2 和ACC 继电器的“HSD 高电流侧驱动电路状态”数据流，发现只有IG2 的“HSD 故障状态”显示为“对蓄电池短路”，I G1 和ACC 均显示无故障（图24）。
查看电路图（ 图25）， 哈弗H2 的电源系统是由PEPS 控制IG1 继电器、IG2 继电器和ACC 继电器给各用电器供电。其中，车窗、雨刷和鼓风机都是由IG2 继电器通过15b 线供电。电源模式在ON 擋时，拔下IG2 继电器，测量30号端子电源正常，85 号端子搭铁正常，86 号端子电压为0 V（正常应该为12 V）。短接IG2 继电器的30 号和87 号端子，测试车窗、雨刷和鼓风机的工作，都恢复正常。
IG2 继电器的86 号端子没有电，有可能是由于继电器至PEPS 之间的线路有问题，插头虚接;也有可能是PEPS内部控制出现问题。拔下PEPS 插接器，测量J3-04 端子至1 号熔丝盒IG2 继电器86 号端子之间线路，导通正常且与车身无短路。重新插拔PEPS 插接器，没有什么效果。由此怀疑PEPS 内部控制电路出现问题。
故障排除：更换新的PEPS 控制单元，匹配后起动车辆，仪表不再显示“无钥匙起动系统故障”，测试车窗、雨刷和鼓风机，都恢复正常工作，故障排除。故障排除：更换新的PEPS 控制单元，匹配后起动车辆，仪表不再显示“无钥匙起动系统故障”，测试车窗、雨刷和鼓风机，都恢复正常工作，故障排除。
回顾总结：由于PEPS 控制单元内部故障，PEPS 的J3-04 端子不能输出电源控制IG2 继电器吸合。PEPS 监测内部控制电路出现异常，所以会报“B140315——IGN2 高边驱动短接电源或者开路”故障码。同时由于缺少IG2电源，由其供电的车窗、雨刷和鼓风机等用电器都不能工作。
故障10
关键词：发动机异响、可变气正时、VVT 相位器
故障现象：一辆2016 年产哈弗H6运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和6挡自动变速器，行驶里程7.1 万km。用户反映该车怠速运转时，发动机偶尔会出现“ 嗒嗒嗒”的异响，车辆行驶中，听不见异响声。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，起动瞬间可以听见“哗啦啦”一声，类似正时链条的声响。起动后发动机运转平稳，无异响，此时踩加速踏板后再收逐渐松开，转速逐渐回落至怠速时，出现“嗒嗒嗒”的响声。异响在急踩加速踏板和快收踏板瞬间都没有，只有转速降至怠速时才出现异响。路试，车辆行驶中无论加速还是减速都没有异响，仪表板上也没有故障灯点亮。
维修人员用听诊器听，响声部位在发动机上部，在发动机前端比较明显。采用断缸试验，发现断开1 缸后响声减弱。将发动机熄火，拆下所有缸的火花塞，将1 缸活塞转到上止点位置，从火花塞孔观察，发现一缸活塞上部表面发白（ 图26）， 其他缸均是黑色的积炭。
维修人员怀疑气缸垫烧蚀，冷却液进入气缸后使活塞顶部发白。而冷却系统缺冷却液后，会导致发动机高温，活塞拉缸产生敲缸异响。检查冷却液液位，正常;用针管从火花塞孔注入少许机油后，起动车辆，异响没有减弱，说明响声不是敲缸声。
拆下气门室罩盖，检查气门间隙均在0.2 ～ 0.3 mm，凸轮轴未见异常磨损。拆下正时罩盖，检查正时链条、导链板和张紧器，都未发现异常。转动可变气门正时（VVT）相位器，发现相位器相对于凸轮轴可以左右转动很大一段距离。而正常情况下，相位器内部的锁止销锁止后，相位器与进气凸轮轴锁止在一起，是无法自由转动的。拆解VVT 相位器检查，发现锁止销卡在里面，不能弹出锁止（图27）。
故障排除：更换VVT 相位器后，响声消失，故障排除。
回顾总结：正常车辆发动机起动时，VVT 相位器锁销处于锁止状态，防止起动时异响;起动后，机油到达相位器后，油压将锁止销顶开。发动机ECU 通过VVT 电磁阀控制相位器内部转子的位置。该车由于VVT 相位器锁止销无法锁止，起动瞬间和怠速时，相位器内部转子与壳体之间发生轻微撞击，发出“嗒嗒嗒”的响声。当车辆行驶时，由于相位器内部的提前室和延迟室充满了机油，所以即使没有锁销锁止，也不会发生撞击和响声。
在不拆卸正时链条的情况下，判断VVT 相位器锁止销是否失效，可以通过转动曲轴，观察相位器外壳和凸轮轴。如果两者能同时转动，说明锁止销锁止;如果相位器外壳转动，而凸轮轴不能及时随之转动，说明锁止销失效，可以拆卸相位器进一步检查确认。
（待续）