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摘要：笔者参加了辽宁省城八线复州河至石佛段一级公路路基改扩建工程，城八线长兴岛至八叉沟段路基改扩建工程，现结合这些工程的实践，对公路施工项目的路基施工方法谈一些初潜的认识。
关键词：公路 路基 施工方法
1、前言
公路是一种线型结构物，它的质量好与坏，直接关系到整个公路的质量。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面，路基是路面的基础。其施工质量的好坏，直接影响公路的质量与寿命。
2、公路路基施工方法
2.1原地基处理要求
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不应小于90%。
（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
（5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
（6）路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶。或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。
2.2料的选择填
（1）公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、砾石、初砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层压实，可不控制含水量;用粘土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
（2）如果路堤含水量偏大时可在路上晾晒，或掺6%的石灰，这种掺灰方法不可能像做石灰土基层那样均匀，使运至路上的土个别部分含水量偏大，摊铺后不要急于碾压，要在铺开后，用犁翻拌，重耙切碎土块，进行晾晒，在此过程中，有局部掺灰少的可补掺，含水量降至接近最佳含水量时再整形、压实。
2.3路堤填筑
（1）水平填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。
（2）纵向分层填筑：依据路线纵向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。
（3）横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
（4）联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不易采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（5）在同一路段上要用到不同性质的土填料时，应注意以下几点：
a不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定：路堤上部受车辆荷载的影响较大，一般将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤上部，当路堤下部可能受水淹时，也应用水稳性好的土填筑。
b相差悬殊，应在两层加铺过渡垫层：如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水。
c纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料至于斜面的上面;填方相邻作业段交界处若非同时填筑，则先填地段应按1：1度分层留好台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，
在严格控制填料含水量的前提下，按碾压能力、天气情况来确定当天作业路段长度，然后组织上土，控制填料含水量是确保路基施工质量的第一关。在宽度上，测量先行，层层放样，确保中心线不偏移，为保证削坡宽度和边坡密实度，在施工中两侧比设计应各加宽20cm。
严格控制施工碾压及密实度检测‘路基施工压实是关键，施工单位必须把压实度放在首位。
2.4压实标准
（1）路基压实标准是采用重型击实标准。根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度。具体规定是：对于高等级公路路基的压实度标准，路槽底面以下0～80cm应不小于95%，80～150cm应不小于93%，150cm以下應不小于90%;对于零填及路堑，路槽底面以下0～30cm应不小于95%。
（2）压实标准时采用重型击实标准。根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度。具体规定是：对于高等级公路路基的压实度标准，路槽底面以下0～80cm应不小于95%，80～150cm应不小于93%，150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑，路槽底面0～30cm应不小于95%。
2.5压实方法
（1）压实土层的密度随深度递减，表面5cm的密实度最高。压实机械推土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾压外，压实速度以2～4km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压粘土时最高可达12～16km/h，还不影响碾压质量，各种压实机械的作业速度，应在填方前作实验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。碾压终了时，已采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免机械掉头时搓碾土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。在整个全宽的填土上压实，一纵向分层进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹;对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2.纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，一重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。
压实频率的检测
（2）从大面积施工实际出发，在确定分层压实后，每千平方米施工单位自检点应不少于3点（用灌沙法），检测中心抽检不少于1点，全部合格后，监理工程师才能允许施工单位进行下一层的填筑。压实取样位置不准带有倾向性，施工单位自检基本上按照施工压实段对角线方向确定点位。
2.6路堑
对于挖方路堑，当路槽底面达到设计标高后，用重型压路机碾压时，如发现有局部弹软现象应翻松，换土或翻松晾晒，当含水量接近接近最佳含水量再整形、压实。
2.7碾压过程的压实施工
由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般碾压先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～2.5km，碾压变数控制在4～6遍。
通过以上分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几方面入手：
（1）根据本地气候特点选择合理的施工季节;
（2）因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配的填料，选用最佳含水量;
（3）填料松铺厚度应严格控制;
（4）碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在生产实践中，由于施工环境、施工企业治理、技术与经济实力等因素的影响，往往造成局部地方路基压实度达不到规范规定的要求，运营过程中，在车辆荷载的作用下，沥青混凝土路面出现早期病害比较普遍，因而缩短了公路的使用寿命，降低了公路服务水平，也给公路维护与治理在经济上带来很大压力。
结束语
公路路基的施工方法，压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基的不透水性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
随着现代化科学技术的不断发展，施工机械也向着自动化、智能化、无人化方向发展，将是路基施工管路系统未来发展的一个亮点。
参考文献
《公路压实与压实标准》 沙庆林 人民教育出版社1995.5
关键词：公路 路基 施工方法
1、前言
公路是一种线型结构物，它的质量好与坏，直接关系到整个公路的质量。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面，路基是路面的基础。其施工质量的好坏，直接影响公路的质量与寿命。
2、公路路基施工方法
2.1原地基处理要求
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不应小于90%。
（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
（5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
（6）路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶。或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。
2.2料的选择填
（1）公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、砾石、初砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层压实，可不控制含水量;用粘土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
（2）如果路堤含水量偏大时可在路上晾晒，或掺6%的石灰，这种掺灰方法不可能像做石灰土基层那样均匀，使运至路上的土个别部分含水量偏大，摊铺后不要急于碾压，要在铺开后，用犁翻拌，重耙切碎土块，进行晾晒，在此过程中，有局部掺灰少的可补掺，含水量降至接近最佳含水量时再整形、压实。
2.3路堤填筑
（1）水平填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。
（2）纵向分层填筑：依据路线纵向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。
（3）横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
（4）联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不易采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（5）在同一路段上要用到不同性质的土填料时，应注意以下几点：
a不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定：路堤上部受车辆荷载的影响较大，一般将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤上部，当路堤下部可能受水淹时，也应用水稳性好的土填筑。
b相差悬殊，应在两层加铺过渡垫层：如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水。
c纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料至于斜面的上面;填方相邻作业段交界处若非同时填筑，则先填地段应按1：1度分层留好台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，
在严格控制填料含水量的前提下，按碾压能力、天气情况来确定当天作业路段长度，然后组织上土，控制填料含水量是确保路基施工质量的第一关。在宽度上，测量先行，层层放样，确保中心线不偏移，为保证削坡宽度和边坡密实度，在施工中两侧比设计应各加宽20cm。
严格控制施工碾压及密实度检测‘路基施工压实是关键，施工单位必须把压实度放在首位。
2.4压实标准
（1）路基压实标准是采用重型击实标准。根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度。具体规定是：对于高等级公路路基的压实度标准，路槽底面以下0～80cm应不小于95%，80～150cm应不小于93%，150cm以下應不小于90%;对于零填及路堑，路槽底面以下0～30cm应不小于95%。
（2）压实标准时采用重型击实标准。根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度。具体规定是：对于高等级公路路基的压实度标准，路槽底面以下0～80cm应不小于95%，80～150cm应不小于93%，150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑，路槽底面0～30cm应不小于95%。
2.5压实方法
（1）压实土层的密度随深度递减，表面5cm的密实度最高。压实机械推土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾压外，压实速度以2～4km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压粘土时最高可达12～16km/h，还不影响碾压质量，各种压实机械的作业速度，应在填方前作实验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。碾压终了时，已采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免机械掉头时搓碾土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。在整个全宽的填土上压实，一纵向分层进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹;对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2.纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，一重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。
压实频率的检测
（2）从大面积施工实际出发，在确定分层压实后，每千平方米施工单位自检点应不少于3点（用灌沙法），检测中心抽检不少于1点，全部合格后，监理工程师才能允许施工单位进行下一层的填筑。压实取样位置不准带有倾向性，施工单位自检基本上按照施工压实段对角线方向确定点位。
2.6路堑
对于挖方路堑，当路槽底面达到设计标高后，用重型压路机碾压时，如发现有局部弹软现象应翻松，换土或翻松晾晒，当含水量接近接近最佳含水量再整形、压实。
2.7碾压过程的压实施工
由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般碾压先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～2.5km，碾压变数控制在4～6遍。
通过以上分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几方面入手：
（1）根据本地气候特点选择合理的施工季节;
（2）因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配的填料，选用最佳含水量;
（3）填料松铺厚度应严格控制;
（4）碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在生产实践中，由于施工环境、施工企业治理、技术与经济实力等因素的影响，往往造成局部地方路基压实度达不到规范规定的要求，运营过程中，在车辆荷载的作用下，沥青混凝土路面出现早期病害比较普遍，因而缩短了公路的使用寿命，降低了公路服务水平，也给公路维护与治理在经济上带来很大压力。
结束语
公路路基的施工方法，压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基的不透水性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
随着现代化科学技术的不断发展，施工机械也向着自动化、智能化、无人化方向发展，将是路基施工管路系统未来发展的一个亮点。
参考文献
《公路压实与压实标准》 沙庆林 人民教育出版社1995.5