论文部分内容阅读
今年7月29日，韩国与土耳其签订了一项价值4亿美元的合同，向后者转让其研制的XK2主战坦克的技术。根据合同规定，韩国在到2015年4月这段时期内，向土耳其转让全部XK2坦克技术，土耳其则在此基础上生产200辆XK－2坦克。
由上述消息不难看出，韩国在武器出口方面取得了很大成绩，特别是击败了此前最大的竞争对手——法国的“勒克莱尔”坦克。但现实问题是韩国XK－2坦克是否真的具备和“勒克莱尔”坦克叫板的能力呢?在此，我们不妨来分析比较一下这两型坦克的技术性能，再结合土耳其的需要谈一下选择两种坦克的利弊。
火力对比
坦克火力的强弱主要取决于坦克炮的威力，而坦克炮的威力则取决于身管口径、身管长度和所发射的炮弹性能等因素。为了对付防护性能优良的第三代主战坦克，各国普遍采用高膛压滑膛炮。在口径上，苏(俄)等东方国家以125毫米作为标准口径，西方国家以120毫米作为标准口径。而法国则为了进一步提高坦克炮威力，在西方国家中率先采用了长身管120毫米坦克炮，即人们现在熟知的由法国地面武器工业集团公司(GIAT)研制的CN－120－26型52倍口径120毫米滑膛炮。该炮由电渣重熔钢制成，并采用自紧工艺和内膛镀铬技术，使用寿命较长。其身管比德国采茵金属公司著名的L44型44倍口径120毫米滑膛炮长0.96米，实际使用膛压达550兆帕(L44实际使用膛压为500兆帕)，因此炮口动能更大，不过该炮的炮膛药室与L44相同，炮弹也可通用。CN－120－26坦克炮的身管配有铝合金热护套(能防止身管灼热时接触外界冷空气变形)和炮口基准装置，有利于提高射击精度。为了追求内弹道性能，该炮未像其他西方国家坦克炮那样在身管上设置排烟装置，改为在战斗室内配备微型压气机，以压缩空气(400个大气压)将开火后炮管内的残余火药气体吹除。CN－120－26坦克炮拥有电子伺服陀螺仪双向炮管稳定系统，不但能在行进间射击，而且能通过火控系统与观瞄系统同步动作。“勒克莱尔”原型车曾为主炮配备了HARD－20身管测曲装置，但在量产型坦克上取消。
与法国不同，韩国自身缺乏研制高性能大口径坦克炮的能力，因此只能从国外选择。经过比较，韩国为XK2坦克选择了德国莱茵金属公司研制的L55型120毫米滑膛炮。根据德韩商定的协议，德国同意转让该炮专利给韩国现代集团下属的WIA公司或Ace公司生产。该炮同样由电渣重熔钢制成，并且同样采用自紧工艺和内膛镀铬技术。其身管比L44长1.3米，比CN－120－26长0.36米，而且允许膛压高达670兆帕，实际使用膛压575兆帕，因此炮口动能很大，显著提高了威力。L55身管与CN－120－26一样设有炮口基准装置，并且在身管中部设有抽烟装置，但这种常规设计使该炮的内弹道性能和精度比CN－120－26稍差。
总体来说，CN－120－26和L55坦克炮技术水平基本相当。而在国际军备展以及测试中，L55之所以能比CN－120－26获得更高的关注，主要还在于此前L44及其同门兄弟——美国M256在使用中表现优良所积攒的人气，并非是L55全面优于CN－120－26的缘故。韩国原先曾打算选择CN－120－26坦克炮，但在仔细权衡后，最终觉得法国炮过于精密，比较难伺候，因此转而采用以可靠、质优闻名的德国炮。
在火炮性能差不多的时候，衡量威力大小就主要看炮弹的性能了。苏(俄)制48倍口径125毫米滑膛炮之所以长期被人所诟病，除了炮本身技术水平较差导致难以发挥大口径火炮优良性能外，更重要的还是配用炮弹性能差。反观美国M1AI／A2至今仍采用44倍口径的M256，但美国人为该炮配用了性能优良的M829A2／A3／E3贫铀穿甲弹以及其他性能优异的弹药，使得该炮打击威力优于L55、CN－120－26等长身管坦克炮，所以也就没有换装的必要。
具体到CN－120－26和L55坦克炮所配的120毫米弹药而言，前者目前配有GIAT研制的OFL120F1－A(也称LKE1，德国代号DM43)、OFL120E1、PROC1PAC尾翼稳定脱壳穿甲弹，OFL120F1空心装药破甲弹和OFL120F1高爆榴弹；后者配有莱茵金属公司研制的DM53、DM63尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破甲弹(西方国家120毫米坦克炮有共同标准，所以这两种炮的弹药可以通用。当然，一般情况下还是各用各的)。由于尾翼稳定脱壳穿甲弹是现代坦克的主用弹，被认为是坦克炮威力大小的主要体现者，所以我们就以穿甲弹来作为CN－120－26和L55实际威力的对比标准。法制OFL120F1－A穿甲弹全重20.5千克，弹丸重7.3千克，发射药重8.3千克，采用钨锰合金弹芯，半可燃药筒，长径比20：1，炮口初速1790米／秒，有效射程4000米，千米初速降50米／秒，3000米处误差0.1密位，2000米处可穿透700毫米均质钢装甲。OFL120E1采用贫铀弹芯，在2000米处可穿透800毫米均质钢装甲。PROCIPAC是从2005年才开始装备“勒克莱尔”坦克的新型穿甲弹，它比OFL120F1－A和OFL120E1更重，采用长径比达30：1的贫铀弹芯，穿甲能力得到大幅提高(有资料称其在2000米处可穿透1000毫米均质钢装甲)。德制DM53穿甲弹全重为21.4千克，弹丸重8.3千克，发射药重8.5千克，钨锰合金弹芯(重5.8千克)，半可燃药筒，长径比未知(至少不低于F1－A)，炮口初速1750米，秒，有效射程3000－4000米，千米初速降55米／秒，3000米处误差0.2密位，2000米处可穿透810毫米均质钢装甲。DM63穿甲能力与DM53基本相同，但环境适应范围更广。从穿甲弹性能数据上不难看出，“勒克莱尔”坦克的CN－120－26主炮威力实际上比XK2坦克的L55主炮威力更大，而在初速、射程和精度等方面，法国炮还比德国炮占优。除按专利生产DM53穿甲弹外，韩国还自行研制了K276穿甲弹，但威力逊色于法、德同类弹药甚多。该弹大致技术数据为全弹重19.7千克，初速1700米／秒，1000米处可穿透700毫米均质钢装甲。
至于其它弹药方面，CN－120－26配用OFL120F1空心装药破甲弹与L55配用的多用途破甲弹性能相当，而OFL120F1高爆榴弹在杀伤人员、破坏建筑物方面的能力则要比L55多用途破甲弹强得多。此外，为了打击远程目标，CN－120－26与L55将分别配有“波利尼格”和“拉哈特”炮射导弹。这两种新型120毫米坦克弹药都具有直瞄和间瞄发射能力，射程都在6000－7000米，都具有打击装甲目标、建筑物、 地下掩体、直升机或无人机等多种目标的能力，威力基本相当。
综上所述，“勒克莱尔”坦克的主炮威力要优于XK2坦克，在德国人和韩国人研制出更先进的弹药(主要是穿甲弹)之莉，这种情况不会有什么改变。
“勒克莱尔”和XK2坦克的主炮弹药基数均为40发。为了提高主炮射速，这两型坦克都采用了尾舱式自动装弹机(由弹舱、输弹机和推弹机组成)。根据资料显示，“勒克莱尔”坦克的自动装弹机弹舱内储存有22发炮弹(上下两层，各11发)，另外18发则储存于驾驶座右侧的鼓状弹舱内。自动装弹机由68000型微处理器控制，以印在炮弹夹上的环码来识别炮弹种类，最多能使用6种类型炮弹，由车长或炮手选择弹种进行装填，战斗射速可达12发／分。整个弹舱以防火墙与炮塔隔离。弹舱上方装有爆炸气浪排放板，一旦舱内弹药被命中引爆，爆炸气浪掀开排放板排出车外，以免进入战斗室内伤及乘员。自动装弹机所有的动作如输弹、进弹等都采用电驱动。装填时，主炮会固定为1.8度的俯角，接着微处理器控制驱动马达转动输送带，将指定的炮弹转至中央供弹位置，再由推弹机推入炮尾装弹机中，装填完毕后便回复原先的射角。法国在研发这套自动装弹机时非常慎重，研发阶段先后制作了16套原型，因此可靠性很高。如果自动装弹机出现故障，可由炮长或车长人工装弹。韩国XK2坦克的自动装弹机结构和外观与“勒克莱尔”坦克的自动装弹机相似，但韩国较为薄弱的技术水平很难研制出可靠性好的高性能自动装弹机，估计技术水平不如“勒克莱尔”的自动装弹机(从韩国公布的XK2战斗射速在6发／分的情况也基本上可以印证这点)。XK2坦克放置在自动装弹机弹舱内的待发弹为16发，另外24发储存于车体内。当自动装弹机弹舱内的待发弹耗尽后由炮长手动取弹补充。
辅助武器及其弹药的配备方面，“勒克莱尔”与XK2坦克不但有较大区别，而且这也是法、韩两国在坦克火力设置上最具本国特点之处。前者的并列机枪为M2HB－QCB型12.7毫米机枪，炮塔顶部机枪为F1型7.62毫米机枪(安装于车长舱口前。如果有需要，也可在炮长舱口前加装一挺7.62毫米机枪。由于资金原因，炮塔顶部机枪没有采用遥控式，仍由人工操纵)，弹药基数分别为800发(一说950发)和2000发；而后者的并列机枪则和世界上绝大多数坦克一样为7.62毫米，型号为M60E2，炮塔顶部机枪(安装在车长舱口前)为韩国自行研制的K6型12.7毫米机枪，弹药基数分别为3200发和12000发。不难看出，“勒克莱尔”并列机枪的压制能力超过XK2坦克一大截，同时“勒克莱尔”坦克炮塔顶部的7.62毫米机枪射击仰角最大只有40度，很明显也是用于对敌有生力量的压制射击。但是，XK2坦克辅助武器的作战灵活性要强于“勒克莱尔”坦克，因为其炮塔顶部的12.7毫米机枪除用于对地面压制射击外，还可用于防空。而且XK2坦克辅助武器的弹药基数极大，持续压制火力明显胜过“勒克莱尔”坦克。
火控系统对比
“勒克莱尔”和XK2坦克都采用稳像式火控系统。先来看“勒克莱尔”坦克的火控系统，它主要包括数据总线、车长独立周视观瞄镜、炮长观瞄镜、弹道计算机、炮塔伺服计算机、各种传感器和火炮双向稳定器等。其中数据总线符合美国MlL－STD－1553B军标，以3台数字计算机(总共有30个处理器)为核心，可连接32个接口，每个接口又可同32个子系统相连接。这样，坦克上所有的观瞄镜、传感器、弹道计算机与所有的稳定系统等就连接在一起。
车长独立周视观瞄镜为SFIM公司(现SAGEM公司)研制的HL－70型双稳昼夜周视观瞄镜，昼间放大倍率为2.5×(视野20度)和10×(视野5度)，能在4000米外发现目标，T2500米处完成确认；掖间用二代微光夜视仪，放大倍率为2.5×(视野13度)，观瞄距离为500米。2004年开始装备的。“勒克莱尔”MK2+坦克用主代热像仪取代了微光夜视仪，探测距离在6000米以上，极大地增强了车长的夜间观察能力。此外，HL－70还有一个激光测距通道。车长舱口布置有7具潜望镜，可提供300度的观测视野。车长舱内有1个15厘米显示屏，可以看到炮长观瞄镜中的图像。
炮长观瞄镜为SFIM公司HL－60型双稳昼夜观瞄镜，包括放大倍率为3.3×(视野17度)的热像仪、放大倍率3.3×(视野17.5度)或10×(视野5.5度)的昼间光学瞄准仪、放大倍率为10×的电视摄影机、AVIMO公司的HI－58钕－石钇榴石激光测距仪(有效距离8000米，误差在正负5米以内)、双稳陀螺仪、高精度数字式角度传感器、数字式处理机、电子箱等。热像仪可在5000米内发现目标，2500米内辨别目标，2000米外确认目标。HL－60观瞄镜的稳定精度可达0.05毫弧度，是各国现役主战坦克中最高的。而且HL－60还具有孔径显像与紧急镜面调整等两种备用模式，其中孔径显像是将光学镜头调整至与主炮中心线同轴，依靠光学镜内刻度估算瞄准点，因此“勒克莱尔”坦克就不再另外设置主炮同轴瞄准镜了。炮长舱口右侧布置有3具潜望镜，可提供130度的观测视野。炮长舱内也有1个15厘米显示屏，可以看到车长观瞄镜中的图像。
炮塔伺服计算机用来控制炮塔的旋转和火炮的俯仰，具有500MB的随机存取存储器和500MB的只读存储器。它通过传感器、乘员的按钮、键盘控制来获取指令和工作方式，使火炮和炮塔电机按指令来运动，可以保证高速旋转炮塔和火炮，或精确瞄准。
弹道计算机根据各种观瞄镜、传感器等传来的目标距离、位移角速度、大气参数、车体参数、炮管磨损、弹药类型等数据计算射击诸元，标定提前量及瞄准镜内的瞄准点，精度为0.1毫弧度。
“勒克莱尔”坦克精良的火控系统以及主炮和炮塔均为全电驱动，因此火力转移速度很快，有很强的多目标作战能力和精确打击能力。其打击下一个目标的时间仅需4－6秒，行进间射击的首发命中率高达95％。在实际测试中，“勒克莱尔”坦克曾创下35秒内连续命中6个目标的纪录。因此，就技术水平而言，“勒克莱尔”的火控系统称得上是世界上最先进的“猎－歼”式火控系统，但由于车长周视观瞄镜没有装激光测距仪，所以不具备日渐流行的“猎－猎”能力(即车长在标定目标时同时进行测距，瞄准，这时只要火炮转向与车长周视观瞄镜瞄准线重合即可射击)。不过，HL－70预留了激光测距通道，因此随时可以加装激光测距仪。
韩国XK2坦克的火控系统组成与“勒克莱尔”坦克类似，包括“韩国”型车长周视观瞄镜(KCPS)、“韩国”型炮长观瞄镜(KGPS)、弹道计算机、各种传感器 和火炮稳定器等，但该火控系统仍保留有炮长辅助瞄准镜，并采用了对人眼无害的二氧化碳激光测距仪。从技术水平上讲，XK2的火控系统稍逊色于“勒克莱尔”，热像仪性能、稳定系统精度等不如法国同类设备，而车长周视观瞄镜更是引进法国SFIM公司双稳式V580－13型周视观瞄镜技术专利由三星公司生产的。另外，从韩国军方公布的XK2坦克行进间射击首发命中率为90％的消息也可以看出其火控系统与“勒克莱尔”坦克火控系统的差距。
防护力对比
影响坦克防护力的因素很多，但起决定作用的还是装甲技术。因此各国对自己研制的坦克装甲情况都严格保密(“勒克莱尔”和XK2坦克自然也不例外)，这就使人们很难确切评析不同坦克的装甲技术水平和防护能力。从目前情况看，有关两型坦克的具体装甲结构及装甲厚度情况的报道或资料没有一星半点，只知道它们都采用了模块化复合装甲(这种先进装甲技术的最大优点是可以很方便地拆印更换)，主要布置在炮塔、车体正面以及部分侧裙板。不过，从其它方面来定性分析的话，还是可以对两型坦克的装甲防护水平做出一些判断。如“勒克莱尔”和XK2外形都比较紧凑、尺寸相差不大，战斗全重都在55吨左右，所以它们用在防护上的装甲重量估计不会有太大差距。而在装甲材料技术上，法国要比韩国强。这是因为法国整体工业(特别是军事工业)技术水平高出韩国一大截，基本不用依赖外国技术即可自行研制出具有世界一流水平的武器装备。先进装甲材料对于法国来说已有数十年的研制经验和技术基础，水平自然不会低。而韩国军事工业迅速发展的时间不过20年，无论是经验和技术基础都比较薄弱，在许多关键技术上还要依赖外国的技术支持(韩国近些年自行研制的大多数武器装备说白了就是用多个西方国家的不同子系统“攒”出来的)。由于装甲材料技术是影响坦克性能的核心技术之一，韩国在这方面多年采一直依赖美国的技术支持，而美国出于控制韩国、担心技术流失和军贸竞争等多种原因是不会向韩国转让先进装甲材料技术的。基于保密和维持技术优势方面的考虑，德、法、英等国也不会向韩国转让先进的装甲材料技术。从此角度分析XK2的装甲材料技术不会比现役的K1A1有太大提高，装甲防护能力估计与较早的“勒克莱尔”MK1相当，甚至可能还要逊色些。还有一点能说明“勒克莱尔”坦克装甲防护能力要优于XK2坦克的是法国在21世纪初就研制成功了KBCM主动软杀伤防御系统和SPATEM主动硬杀伤防御系统，但并未在“勒克莱尔”坦克上进行实际应用，说明法国人对该坦克的装甲防护力是有信心的。而韩国XK2坦克一问世就加装有主动软／硬杀伤防御系统，除了表明XK2坦克有更多的防护手段外，从某种程度上也表明韩国人对该坦克的装甲防护力多少有些信心不足。而且XK2炮塔上扁平的装甲外形与车体之间形成一个较大的窝弹区，对于防护来说也是一个隐患。
“勒克莱尔”坦克除装甲防护外，采用的辅助防护手段包括紧凑的外形及隔舱化设计，涂敷防红外和低视度迷彩涂料，采用高速调频电台以减小电磁特征，装药采用钝感炸药，装备集体和个人混合式三防系统、自动灭火抑爆系统(可在2－10微秒内探测到火源并将其扑灭)、“达拉斯”激光告警装置、80毫米“加里克斯”多用途发射器(每侧炮塔后部布置7具，包覆式，可发射烟幕弹、榴弹、红外干扰弹、反步兵地雷等弹种，通常配置为每侧4枚烟幕弹、3枚榴弹)等。XK2坦克的辅助防护手段与“勒克莱尔”类似，技术水平也基本相当，而且还多了炮塔屏护栅栏和主动防护系统，防御空心装药破甲弹的能力还是很强的，不敢说完全优于“勒克莱尔”坦克，但处于同一水平则是一点问题也没有的。
视动力对比
对机动力的重视是法国坦克的传统。“勒克莱尔”坦克装有一台由法国SCAM公司研制的V8X－1500四冲程8缸直列超高增压液冷柴油发动机。超高增压技术是法国率先应用于柴油机上的，在世界上居于领先地位。V8X－1500发动机的增压比高达7.5，气缸容积16.47升，具有体积小、结构紧凑、功率大、油耗低等特点。该发动机的气缸除常规进气道外，另设有可变控制旁通气路与辅助燃烧室相接，能增强燃烧效果。在2500转／分时，能输出1500马力的功率。整个发动机由“萨吉姆”电子控制系统管理，包括燃油喷射等，而且具有低温启动能力。内部油箱满载1300升燃油时，最大行程为550千米，如加上车尾2个附加油桶(每个油桶装油200升)，可达650千米。为减轻战时再补给作业对乘员的负担，内油箱带有自动抽油泵，可加快油罐车给油速度，加满油箱仅需8分钟。此外，“勒克莱尔”坦克还装有一台TURBOECA公司的TM－307B辅助动力单元，由一台燃气涡轮和发电机等组成。该辅助动力单元能在V8X－1500发动机关闭时提供车上装备工作所需的电力，例如为车上蓄电池充电、提供动力给炮塔与火控系统进行交战，或者在冷车情况下启动发动机(特别是在严寒天气下，因为燃气涡轮的启动远比柴油机容易)。
“勒克莱尔”的传动装置为法国SESM公司研制的ESM500全自动变速箱(由变矩器、行进变速机构、液压转向机构、液力制动器、辅助液压泵、电子控制装置、风扇传动装置等组成)，有5个前进档和2个倒档，用微处理机控制换档，换档迅速且平稳。最大公路速度72千米／小时，最大越野速度55千米／小时，最大倒车速度38千米／小时，从0－32千米／小时的加速时间只有5.5秒。
为了简化后勤维修工作量，法国人将V8X发动机、ESM500变速箱、冷却装置与TM－307B辅助动力单元等组合成一个紧凑的矩型动力套件，可整体吊装，野战条件下50分钟内即可更换完毕。
XK2的动力传动系统采用的是由德国MTU公司研制的“欧洲动力套件”，包括一台德国MTU公司MB－883Ka500型四冲程12缸直列液冷涡轮增压柴油机以及伦克公司的HSWL295TM自动变速箱。从技术上讲，MB－883Ka500发动机不如V8X－1500，如其增压比只有2.5，气缸容积却达47.64升，在2600转，分时输出1500马力，耗油率也高些。由于MB－883Ka500发动机体积较大，使得XK2坦克的车体要比“勒克莱尔”长。HSWL295TM自动变速箱也不如ESM500轻巧紧凑，但基本性能差不多，共有5个前进档和3个倒档。采用“欧洲动力套件”的XK2坦克虽然单位功率也达到27.2马力／吨，但机动能力还是稍逊于“勒克莱尔”，如其最大公路速度70千米，小时，最大越野速度50千米，小时，从0－32千米，小时的加速时间为7秒，内部载油情况下最大公路行程只有430千米。 尽管“欧洲动力套件”在技术上不如法国同类产品，但其在世界上的销量却很火。别说XK2坦克，就连法国出口到阿联酋的“勒克莱尔”坦克也换装了这种动力套件。这是为什么呢?原因很简单，就在于这种动力套件技术成熟、使用可靠，比令人捏把汗的法国动力套件用起来放心多了。今后XK2所用的“欧洲动力套件”将由韩国引进德国专利自行生产(具体为斗山集团生产MB－883Ka500发动机，S＆T重工生产HSWL295TM自动变速箱)。
“勒克莱尔”和XK2都采用了液气式悬挂装置，负重轮垂直行程都可达300毫米。两型坦克的行动装置都采用主动轮在后、诱导轮在前的布置方式，而且都采用6对负重轮和双销金属挂胶履带，都有托带轮和筒式减震器。由于这些方面的技术不是非常高精尖，所以两型坦克的悬挂装置和行动装置水平基本相当。
现代主战坦克都有较好的涉水能力和潜渡能力。“勒克莱尔”在无准备情况下可涉渡1.2米的水深，XK2则可涉渡1.3米水深；在加装通气管的情况下，“勒克莱尔”可潜渡4米水深，XK2可潜渡4.1米水深。国内有不少媒体将XK2称为潜水坦克，估计是照搬了韩国媒体的报道。韩国一些媒体称XK2“潜水渡河深度最深，同时也是世界上第一种可将整个炮塔完全没入水中的坦克”明显是自夸之词，因为其4米左右的潜渡能力也就是世界主战坦克的普遍水平，丝毫没有突出之处。
信息力对比
坦克的信息化程度已成为影响坦克技术性能先进与否的重要指标。“勒克莱尔”坦克是西方第一种在设计时就计划配备战场指挥管理系统的主战坦克，全车50％左右的造价都花在了电子系统方面，号称“电脑坦克”，可见其信息化程度是非常高的。“勒克莱尔”MK1／MK2坦克在信息化方面的核心装备是GIAT研制的战场指挥管理系统，它通过数据总线与车上的甚高频电台、惯性及GPS导航系统、电子地图、计算机、各种观瞄器材和传感器、乘员电子设备等连接起来，可在彩色显示器上清楚地显示周围敌我位置、战场情报、本车故障、以及己方补给地点等数据、图表及图像信息，并可以与上级单位实现信息共享，进而规划行军路线、决定排障方案、标定敌方目标与障碍、组织攻势或阵地，甚至预先拟定战术等。
90年代中期后，GIAT又为“勒克莱尔”坦克研制出了称为“快速导航及决策支援系统”的新型车载战场指挥管理系统，主要改进项目包括：换装新的键盘式操作接口；新增自动与半自动数据处理模式；扩充新系统接口程序以连接新的装备，如DIC作战识别系统、车载主动防御系统以及泰利斯公司研发的战场敌我识别系统等。有了这套先进的战场指挥管理系统，“勒克莱尔”坦克单车就成为信息化战场中的一个节点，车长使用键盘输入信息，再通过标准的PR4G电台就能接上战术网络，可与其他作战平台等实现信息共享。
目前关于XK2坦克在信息化方面的资料很少，韩国自己只是称其为亚洲第一种实现了信息化的主战坦克。那么到底会达到什么水平呢?不妨结合韩国的电子技术水平及其他军用作战指挥管理系统来分析一下。韩国有较强的电子工业，如三星电子和LG公司等生产的电子产品在世界上也很有名，由此来看韩国要研制生产较高性能的普通军用电子产品硬件还是没有太大问题的，而且数据总线技术韩国也不存在多少难关，但是在软件技术、侦察技术、高精度导航技术、高性能热像仪、通信技术、先进网络传输技术等方面韩国与西方发达国家还有较大差距，在研制经验上也很欠缺。韩国的这种技术软助在舰艇、飞机等平台上表现的最明显，几乎所有舰艇的作战指挥系统和飞机的机载电子设备都是引进自外国。陆军装备的情况虽然稍微好点，但关键系统仍不能离开外国技术支持。看看XK2吧，炮和动力系统来自德国技术，火控系统来自美国技术，车长观瞄镜来自法国技术，装甲技术是基于美国技术研制的。不客气地说，XK2仍像此前韩国自研的大多数武器装备一样是用多国技术和设备“攒”出采的(不过韩国在“攒”武器方面的确很有一套，几乎很少出过匹配方面的问题)。在这种背景下，要说XK2具备世界第一流的信息化能力很勉强，估计与“勒克莱尔”还有不小差距。
土耳其的选择
从上面的分析可以看出，虽然XK2比“勒克莱尔”坦克晚出来10多年，但综合技术性能还是不如“勒克莱尔”。而且XK2坦克在设计时首先考虑的是韩国的作战环境，对于国外客户的具体要求还处于起步阶段，而“勒克莱尔”坦克为争夺国际市场已经拼杀了多年，针对具体客户的改型方案也已进行了不少。那么，韩国在XK2与“勒克莱尔”竞争土耳其未来主战坦克项目上为什么会取胜呢?
土耳其在90年代后期为替换其陆军装备的老旧M60坦克，提出了一项采购1 000辆先进主战坦克的计划。为了争夺这个利润丰厚的大订单，美、英、法、德、乌等国都拿出自己的看家宝贝，使出浑身解数去争夺。一时间，世界上性能最先进的主战坦克云集土耳其进行比武。一番PK后，乌克兰的T－84和英国的“挑战者”2E早早出局，剩下的“勒克莱尔”、“豹”ⅡA5和M1A2在新一轮测试中，前两型坦克的表现都优于M1A2，因此土耳其决定在“勒克莱尔”和“豹”ⅡA5种做出选择。由于担心“勒克莱尔”因过于精密而在恶劣条件下出现可靠性不足的情况，加之其单价太高(达700万美元)，所以土耳其决定选择出口记录好、可靠性高的“豹”ⅡA5。但在2000年，德国以土耳其人权纪录差为由拒绝向土出口“豹”ⅡA5，这就使得“勒克莱尔”重新成为土耳其的采购对象，极有获胜希望。然而，2001年1月18日法国国会通过了一项决议案，认定在1915年当时的奥斯曼帝国屠杀亚美尼亚族人是“种族灭绝”行为，结果导致法、土两国关系急剧恶化，“勒克莱尔”坦克也因此一度被土耳其踢出场外，不再列为采购对象；而土耳其也因为没有可选坦克暂时停止未来坦克项目，转而将重点放到对现役M60坦克的升级改造上。3年多后，德国认为土耳其加入欧盟的态度真诚，并且做出了极大努力，于是同意向土耳其出售库存的“豹”ⅡA4，但仍不同意提供更先进的“豹”ⅡA5／A6。眼看着宿敌希腊获得了330辆“豹”ⅡA6，土耳其内心很着急，因此在法、土两国关系逐渐好转的情况下再次将“勒克莱尔”坦克列为未来坦克的重点选购对象。但此时，“勒克莱尔”又多了一个竞争对手，就是韩国的XK2。
从前面的性能分析可知，“勒克莱尔”要胜过XK2，而且技术成熟，在单价上也比XK2低(XK2单价达850万美元)，这样看XK2似乎对“勒克采尔”不构成多大威胁，其实不然。首先，军购与政治因素有很大关系，土耳其多年来谋求加入欧盟却迟迟不能如愿，在向欧盟国家采购先进武器上也不能尽如己意，因此转向与自己没有多少政治利害关系的韩国采购武器未尝不是一种较好的选择，这也是韩国最终获胜的主要原因。其次，韩国的地形与土耳其有很大相似之处，即多山地。而XK2设计时照顾韩国地形，这就使该坦克也能够比较容易适应土耳其地形。再次，土耳其此前购买了韩国的K－9榴弹炮，对韩国武器系统的技术性能有了一定了解，现在采用XK2坦克，将采也更容易上手。由此可见，土耳其选择了XK2，看似令人感到有些意外，却也在情理之中。
由上述消息不难看出，韩国在武器出口方面取得了很大成绩，特别是击败了此前最大的竞争对手——法国的“勒克莱尔”坦克。但现实问题是韩国XK－2坦克是否真的具备和“勒克莱尔”坦克叫板的能力呢?在此，我们不妨来分析比较一下这两型坦克的技术性能，再结合土耳其的需要谈一下选择两种坦克的利弊。
火力对比
坦克火力的强弱主要取决于坦克炮的威力，而坦克炮的威力则取决于身管口径、身管长度和所发射的炮弹性能等因素。为了对付防护性能优良的第三代主战坦克，各国普遍采用高膛压滑膛炮。在口径上，苏(俄)等东方国家以125毫米作为标准口径，西方国家以120毫米作为标准口径。而法国则为了进一步提高坦克炮威力，在西方国家中率先采用了长身管120毫米坦克炮，即人们现在熟知的由法国地面武器工业集团公司(GIAT)研制的CN－120－26型52倍口径120毫米滑膛炮。该炮由电渣重熔钢制成，并采用自紧工艺和内膛镀铬技术，使用寿命较长。其身管比德国采茵金属公司著名的L44型44倍口径120毫米滑膛炮长0.96米，实际使用膛压达550兆帕(L44实际使用膛压为500兆帕)，因此炮口动能更大，不过该炮的炮膛药室与L44相同，炮弹也可通用。CN－120－26坦克炮的身管配有铝合金热护套(能防止身管灼热时接触外界冷空气变形)和炮口基准装置，有利于提高射击精度。为了追求内弹道性能，该炮未像其他西方国家坦克炮那样在身管上设置排烟装置，改为在战斗室内配备微型压气机，以压缩空气(400个大气压)将开火后炮管内的残余火药气体吹除。CN－120－26坦克炮拥有电子伺服陀螺仪双向炮管稳定系统，不但能在行进间射击，而且能通过火控系统与观瞄系统同步动作。“勒克莱尔”原型车曾为主炮配备了HARD－20身管测曲装置，但在量产型坦克上取消。
与法国不同，韩国自身缺乏研制高性能大口径坦克炮的能力，因此只能从国外选择。经过比较，韩国为XK2坦克选择了德国莱茵金属公司研制的L55型120毫米滑膛炮。根据德韩商定的协议，德国同意转让该炮专利给韩国现代集团下属的WIA公司或Ace公司生产。该炮同样由电渣重熔钢制成，并且同样采用自紧工艺和内膛镀铬技术。其身管比L44长1.3米，比CN－120－26长0.36米，而且允许膛压高达670兆帕，实际使用膛压575兆帕，因此炮口动能很大，显著提高了威力。L55身管与CN－120－26一样设有炮口基准装置，并且在身管中部设有抽烟装置，但这种常规设计使该炮的内弹道性能和精度比CN－120－26稍差。
总体来说，CN－120－26和L55坦克炮技术水平基本相当。而在国际军备展以及测试中，L55之所以能比CN－120－26获得更高的关注，主要还在于此前L44及其同门兄弟——美国M256在使用中表现优良所积攒的人气，并非是L55全面优于CN－120－26的缘故。韩国原先曾打算选择CN－120－26坦克炮，但在仔细权衡后，最终觉得法国炮过于精密，比较难伺候，因此转而采用以可靠、质优闻名的德国炮。
在火炮性能差不多的时候，衡量威力大小就主要看炮弹的性能了。苏(俄)制48倍口径125毫米滑膛炮之所以长期被人所诟病，除了炮本身技术水平较差导致难以发挥大口径火炮优良性能外，更重要的还是配用炮弹性能差。反观美国M1AI／A2至今仍采用44倍口径的M256，但美国人为该炮配用了性能优良的M829A2／A3／E3贫铀穿甲弹以及其他性能优异的弹药，使得该炮打击威力优于L55、CN－120－26等长身管坦克炮，所以也就没有换装的必要。
具体到CN－120－26和L55坦克炮所配的120毫米弹药而言，前者目前配有GIAT研制的OFL120F1－A(也称LKE1，德国代号DM43)、OFL120E1、PROC1PAC尾翼稳定脱壳穿甲弹，OFL120F1空心装药破甲弹和OFL120F1高爆榴弹；后者配有莱茵金属公司研制的DM53、DM63尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破甲弹(西方国家120毫米坦克炮有共同标准，所以这两种炮的弹药可以通用。当然，一般情况下还是各用各的)。由于尾翼稳定脱壳穿甲弹是现代坦克的主用弹，被认为是坦克炮威力大小的主要体现者，所以我们就以穿甲弹来作为CN－120－26和L55实际威力的对比标准。法制OFL120F1－A穿甲弹全重20.5千克，弹丸重7.3千克，发射药重8.3千克，采用钨锰合金弹芯，半可燃药筒，长径比20：1，炮口初速1790米／秒，有效射程4000米，千米初速降50米／秒，3000米处误差0.1密位，2000米处可穿透700毫米均质钢装甲。OFL120E1采用贫铀弹芯，在2000米处可穿透800毫米均质钢装甲。PROCIPAC是从2005年才开始装备“勒克莱尔”坦克的新型穿甲弹，它比OFL120F1－A和OFL120E1更重，采用长径比达30：1的贫铀弹芯，穿甲能力得到大幅提高(有资料称其在2000米处可穿透1000毫米均质钢装甲)。德制DM53穿甲弹全重为21.4千克，弹丸重8.3千克，发射药重8.5千克，钨锰合金弹芯(重5.8千克)，半可燃药筒，长径比未知(至少不低于F1－A)，炮口初速1750米，秒，有效射程3000－4000米，千米初速降55米／秒，3000米处误差0.2密位，2000米处可穿透810毫米均质钢装甲。DM63穿甲能力与DM53基本相同，但环境适应范围更广。从穿甲弹性能数据上不难看出，“勒克莱尔”坦克的CN－120－26主炮威力实际上比XK2坦克的L55主炮威力更大，而在初速、射程和精度等方面，法国炮还比德国炮占优。除按专利生产DM53穿甲弹外，韩国还自行研制了K276穿甲弹，但威力逊色于法、德同类弹药甚多。该弹大致技术数据为全弹重19.7千克，初速1700米／秒，1000米处可穿透700毫米均质钢装甲。
至于其它弹药方面，CN－120－26配用OFL120F1空心装药破甲弹与L55配用的多用途破甲弹性能相当，而OFL120F1高爆榴弹在杀伤人员、破坏建筑物方面的能力则要比L55多用途破甲弹强得多。此外，为了打击远程目标，CN－120－26与L55将分别配有“波利尼格”和“拉哈特”炮射导弹。这两种新型120毫米坦克弹药都具有直瞄和间瞄发射能力，射程都在6000－7000米，都具有打击装甲目标、建筑物、 地下掩体、直升机或无人机等多种目标的能力，威力基本相当。
综上所述，“勒克莱尔”坦克的主炮威力要优于XK2坦克，在德国人和韩国人研制出更先进的弹药(主要是穿甲弹)之莉，这种情况不会有什么改变。
“勒克莱尔”和XK2坦克的主炮弹药基数均为40发。为了提高主炮射速，这两型坦克都采用了尾舱式自动装弹机(由弹舱、输弹机和推弹机组成)。根据资料显示，“勒克莱尔”坦克的自动装弹机弹舱内储存有22发炮弹(上下两层，各11发)，另外18发则储存于驾驶座右侧的鼓状弹舱内。自动装弹机由68000型微处理器控制，以印在炮弹夹上的环码来识别炮弹种类，最多能使用6种类型炮弹，由车长或炮手选择弹种进行装填，战斗射速可达12发／分。整个弹舱以防火墙与炮塔隔离。弹舱上方装有爆炸气浪排放板，一旦舱内弹药被命中引爆，爆炸气浪掀开排放板排出车外，以免进入战斗室内伤及乘员。自动装弹机所有的动作如输弹、进弹等都采用电驱动。装填时，主炮会固定为1.8度的俯角，接着微处理器控制驱动马达转动输送带，将指定的炮弹转至中央供弹位置，再由推弹机推入炮尾装弹机中，装填完毕后便回复原先的射角。法国在研发这套自动装弹机时非常慎重，研发阶段先后制作了16套原型，因此可靠性很高。如果自动装弹机出现故障，可由炮长或车长人工装弹。韩国XK2坦克的自动装弹机结构和外观与“勒克莱尔”坦克的自动装弹机相似，但韩国较为薄弱的技术水平很难研制出可靠性好的高性能自动装弹机，估计技术水平不如“勒克莱尔”的自动装弹机(从韩国公布的XK2战斗射速在6发／分的情况也基本上可以印证这点)。XK2坦克放置在自动装弹机弹舱内的待发弹为16发，另外24发储存于车体内。当自动装弹机弹舱内的待发弹耗尽后由炮长手动取弹补充。
辅助武器及其弹药的配备方面，“勒克莱尔”与XK2坦克不但有较大区别，而且这也是法、韩两国在坦克火力设置上最具本国特点之处。前者的并列机枪为M2HB－QCB型12.7毫米机枪，炮塔顶部机枪为F1型7.62毫米机枪(安装于车长舱口前。如果有需要，也可在炮长舱口前加装一挺7.62毫米机枪。由于资金原因，炮塔顶部机枪没有采用遥控式，仍由人工操纵)，弹药基数分别为800发(一说950发)和2000发；而后者的并列机枪则和世界上绝大多数坦克一样为7.62毫米，型号为M60E2，炮塔顶部机枪(安装在车长舱口前)为韩国自行研制的K6型12.7毫米机枪，弹药基数分别为3200发和12000发。不难看出，“勒克莱尔”并列机枪的压制能力超过XK2坦克一大截，同时“勒克莱尔”坦克炮塔顶部的7.62毫米机枪射击仰角最大只有40度，很明显也是用于对敌有生力量的压制射击。但是，XK2坦克辅助武器的作战灵活性要强于“勒克莱尔”坦克，因为其炮塔顶部的12.7毫米机枪除用于对地面压制射击外，还可用于防空。而且XK2坦克辅助武器的弹药基数极大，持续压制火力明显胜过“勒克莱尔”坦克。
火控系统对比
“勒克莱尔”和XK2坦克都采用稳像式火控系统。先来看“勒克莱尔”坦克的火控系统，它主要包括数据总线、车长独立周视观瞄镜、炮长观瞄镜、弹道计算机、炮塔伺服计算机、各种传感器和火炮双向稳定器等。其中数据总线符合美国MlL－STD－1553B军标，以3台数字计算机(总共有30个处理器)为核心，可连接32个接口，每个接口又可同32个子系统相连接。这样，坦克上所有的观瞄镜、传感器、弹道计算机与所有的稳定系统等就连接在一起。
车长独立周视观瞄镜为SFIM公司(现SAGEM公司)研制的HL－70型双稳昼夜周视观瞄镜，昼间放大倍率为2.5×(视野20度)和10×(视野5度)，能在4000米外发现目标，T2500米处完成确认；掖间用二代微光夜视仪，放大倍率为2.5×(视野13度)，观瞄距离为500米。2004年开始装备的。“勒克莱尔”MK2+坦克用主代热像仪取代了微光夜视仪，探测距离在6000米以上，极大地增强了车长的夜间观察能力。此外，HL－70还有一个激光测距通道。车长舱口布置有7具潜望镜，可提供300度的观测视野。车长舱内有1个15厘米显示屏，可以看到炮长观瞄镜中的图像。
炮长观瞄镜为SFIM公司HL－60型双稳昼夜观瞄镜，包括放大倍率为3.3×(视野17度)的热像仪、放大倍率3.3×(视野17.5度)或10×(视野5.5度)的昼间光学瞄准仪、放大倍率为10×的电视摄影机、AVIMO公司的HI－58钕－石钇榴石激光测距仪(有效距离8000米，误差在正负5米以内)、双稳陀螺仪、高精度数字式角度传感器、数字式处理机、电子箱等。热像仪可在5000米内发现目标，2500米内辨别目标，2000米外确认目标。HL－60观瞄镜的稳定精度可达0.05毫弧度，是各国现役主战坦克中最高的。而且HL－60还具有孔径显像与紧急镜面调整等两种备用模式，其中孔径显像是将光学镜头调整至与主炮中心线同轴，依靠光学镜内刻度估算瞄准点，因此“勒克莱尔”坦克就不再另外设置主炮同轴瞄准镜了。炮长舱口右侧布置有3具潜望镜，可提供130度的观测视野。炮长舱内也有1个15厘米显示屏，可以看到车长观瞄镜中的图像。
炮塔伺服计算机用来控制炮塔的旋转和火炮的俯仰，具有500MB的随机存取存储器和500MB的只读存储器。它通过传感器、乘员的按钮、键盘控制来获取指令和工作方式，使火炮和炮塔电机按指令来运动，可以保证高速旋转炮塔和火炮，或精确瞄准。
弹道计算机根据各种观瞄镜、传感器等传来的目标距离、位移角速度、大气参数、车体参数、炮管磨损、弹药类型等数据计算射击诸元，标定提前量及瞄准镜内的瞄准点，精度为0.1毫弧度。
“勒克莱尔”坦克精良的火控系统以及主炮和炮塔均为全电驱动，因此火力转移速度很快，有很强的多目标作战能力和精确打击能力。其打击下一个目标的时间仅需4－6秒，行进间射击的首发命中率高达95％。在实际测试中，“勒克莱尔”坦克曾创下35秒内连续命中6个目标的纪录。因此，就技术水平而言，“勒克莱尔”的火控系统称得上是世界上最先进的“猎－歼”式火控系统，但由于车长周视观瞄镜没有装激光测距仪，所以不具备日渐流行的“猎－猎”能力(即车长在标定目标时同时进行测距，瞄准，这时只要火炮转向与车长周视观瞄镜瞄准线重合即可射击)。不过，HL－70预留了激光测距通道，因此随时可以加装激光测距仪。
韩国XK2坦克的火控系统组成与“勒克莱尔”坦克类似，包括“韩国”型车长周视观瞄镜(KCPS)、“韩国”型炮长观瞄镜(KGPS)、弹道计算机、各种传感器 和火炮稳定器等，但该火控系统仍保留有炮长辅助瞄准镜，并采用了对人眼无害的二氧化碳激光测距仪。从技术水平上讲，XK2的火控系统稍逊色于“勒克莱尔”，热像仪性能、稳定系统精度等不如法国同类设备，而车长周视观瞄镜更是引进法国SFIM公司双稳式V580－13型周视观瞄镜技术专利由三星公司生产的。另外，从韩国军方公布的XK2坦克行进间射击首发命中率为90％的消息也可以看出其火控系统与“勒克莱尔”坦克火控系统的差距。
防护力对比
影响坦克防护力的因素很多，但起决定作用的还是装甲技术。因此各国对自己研制的坦克装甲情况都严格保密(“勒克莱尔”和XK2坦克自然也不例外)，这就使人们很难确切评析不同坦克的装甲技术水平和防护能力。从目前情况看，有关两型坦克的具体装甲结构及装甲厚度情况的报道或资料没有一星半点，只知道它们都采用了模块化复合装甲(这种先进装甲技术的最大优点是可以很方便地拆印更换)，主要布置在炮塔、车体正面以及部分侧裙板。不过，从其它方面来定性分析的话，还是可以对两型坦克的装甲防护水平做出一些判断。如“勒克莱尔”和XK2外形都比较紧凑、尺寸相差不大，战斗全重都在55吨左右，所以它们用在防护上的装甲重量估计不会有太大差距。而在装甲材料技术上，法国要比韩国强。这是因为法国整体工业(特别是军事工业)技术水平高出韩国一大截，基本不用依赖外国技术即可自行研制出具有世界一流水平的武器装备。先进装甲材料对于法国来说已有数十年的研制经验和技术基础，水平自然不会低。而韩国军事工业迅速发展的时间不过20年，无论是经验和技术基础都比较薄弱，在许多关键技术上还要依赖外国的技术支持(韩国近些年自行研制的大多数武器装备说白了就是用多个西方国家的不同子系统“攒”出来的)。由于装甲材料技术是影响坦克性能的核心技术之一，韩国在这方面多年采一直依赖美国的技术支持，而美国出于控制韩国、担心技术流失和军贸竞争等多种原因是不会向韩国转让先进装甲材料技术的。基于保密和维持技术优势方面的考虑，德、法、英等国也不会向韩国转让先进的装甲材料技术。从此角度分析XK2的装甲材料技术不会比现役的K1A1有太大提高，装甲防护能力估计与较早的“勒克莱尔”MK1相当，甚至可能还要逊色些。还有一点能说明“勒克莱尔”坦克装甲防护能力要优于XK2坦克的是法国在21世纪初就研制成功了KBCM主动软杀伤防御系统和SPATEM主动硬杀伤防御系统，但并未在“勒克莱尔”坦克上进行实际应用，说明法国人对该坦克的装甲防护力是有信心的。而韩国XK2坦克一问世就加装有主动软／硬杀伤防御系统，除了表明XK2坦克有更多的防护手段外，从某种程度上也表明韩国人对该坦克的装甲防护力多少有些信心不足。而且XK2炮塔上扁平的装甲外形与车体之间形成一个较大的窝弹区，对于防护来说也是一个隐患。
“勒克莱尔”坦克除装甲防护外，采用的辅助防护手段包括紧凑的外形及隔舱化设计，涂敷防红外和低视度迷彩涂料，采用高速调频电台以减小电磁特征，装药采用钝感炸药，装备集体和个人混合式三防系统、自动灭火抑爆系统(可在2－10微秒内探测到火源并将其扑灭)、“达拉斯”激光告警装置、80毫米“加里克斯”多用途发射器(每侧炮塔后部布置7具，包覆式，可发射烟幕弹、榴弹、红外干扰弹、反步兵地雷等弹种，通常配置为每侧4枚烟幕弹、3枚榴弹)等。XK2坦克的辅助防护手段与“勒克莱尔”类似，技术水平也基本相当，而且还多了炮塔屏护栅栏和主动防护系统，防御空心装药破甲弹的能力还是很强的，不敢说完全优于“勒克莱尔”坦克，但处于同一水平则是一点问题也没有的。
视动力对比
对机动力的重视是法国坦克的传统。“勒克莱尔”坦克装有一台由法国SCAM公司研制的V8X－1500四冲程8缸直列超高增压液冷柴油发动机。超高增压技术是法国率先应用于柴油机上的，在世界上居于领先地位。V8X－1500发动机的增压比高达7.5，气缸容积16.47升，具有体积小、结构紧凑、功率大、油耗低等特点。该发动机的气缸除常规进气道外，另设有可变控制旁通气路与辅助燃烧室相接，能增强燃烧效果。在2500转／分时，能输出1500马力的功率。整个发动机由“萨吉姆”电子控制系统管理，包括燃油喷射等，而且具有低温启动能力。内部油箱满载1300升燃油时，最大行程为550千米，如加上车尾2个附加油桶(每个油桶装油200升)，可达650千米。为减轻战时再补给作业对乘员的负担，内油箱带有自动抽油泵，可加快油罐车给油速度，加满油箱仅需8分钟。此外，“勒克莱尔”坦克还装有一台TURBOECA公司的TM－307B辅助动力单元，由一台燃气涡轮和发电机等组成。该辅助动力单元能在V8X－1500发动机关闭时提供车上装备工作所需的电力，例如为车上蓄电池充电、提供动力给炮塔与火控系统进行交战，或者在冷车情况下启动发动机(特别是在严寒天气下，因为燃气涡轮的启动远比柴油机容易)。
“勒克莱尔”的传动装置为法国SESM公司研制的ESM500全自动变速箱(由变矩器、行进变速机构、液压转向机构、液力制动器、辅助液压泵、电子控制装置、风扇传动装置等组成)，有5个前进档和2个倒档，用微处理机控制换档，换档迅速且平稳。最大公路速度72千米／小时，最大越野速度55千米／小时，最大倒车速度38千米／小时，从0－32千米／小时的加速时间只有5.5秒。
为了简化后勤维修工作量，法国人将V8X发动机、ESM500变速箱、冷却装置与TM－307B辅助动力单元等组合成一个紧凑的矩型动力套件，可整体吊装，野战条件下50分钟内即可更换完毕。
XK2的动力传动系统采用的是由德国MTU公司研制的“欧洲动力套件”，包括一台德国MTU公司MB－883Ka500型四冲程12缸直列液冷涡轮增压柴油机以及伦克公司的HSWL295TM自动变速箱。从技术上讲，MB－883Ka500发动机不如V8X－1500，如其增压比只有2.5，气缸容积却达47.64升，在2600转，分时输出1500马力，耗油率也高些。由于MB－883Ka500发动机体积较大，使得XK2坦克的车体要比“勒克莱尔”长。HSWL295TM自动变速箱也不如ESM500轻巧紧凑，但基本性能差不多，共有5个前进档和3个倒档。采用“欧洲动力套件”的XK2坦克虽然单位功率也达到27.2马力／吨，但机动能力还是稍逊于“勒克莱尔”，如其最大公路速度70千米，小时，最大越野速度50千米，小时，从0－32千米，小时的加速时间为7秒，内部载油情况下最大公路行程只有430千米。 尽管“欧洲动力套件”在技术上不如法国同类产品，但其在世界上的销量却很火。别说XK2坦克，就连法国出口到阿联酋的“勒克莱尔”坦克也换装了这种动力套件。这是为什么呢?原因很简单，就在于这种动力套件技术成熟、使用可靠，比令人捏把汗的法国动力套件用起来放心多了。今后XK2所用的“欧洲动力套件”将由韩国引进德国专利自行生产(具体为斗山集团生产MB－883Ka500发动机，S＆T重工生产HSWL295TM自动变速箱)。
“勒克莱尔”和XK2都采用了液气式悬挂装置，负重轮垂直行程都可达300毫米。两型坦克的行动装置都采用主动轮在后、诱导轮在前的布置方式，而且都采用6对负重轮和双销金属挂胶履带，都有托带轮和筒式减震器。由于这些方面的技术不是非常高精尖，所以两型坦克的悬挂装置和行动装置水平基本相当。
现代主战坦克都有较好的涉水能力和潜渡能力。“勒克莱尔”在无准备情况下可涉渡1.2米的水深，XK2则可涉渡1.3米水深；在加装通气管的情况下，“勒克莱尔”可潜渡4米水深，XK2可潜渡4.1米水深。国内有不少媒体将XK2称为潜水坦克，估计是照搬了韩国媒体的报道。韩国一些媒体称XK2“潜水渡河深度最深，同时也是世界上第一种可将整个炮塔完全没入水中的坦克”明显是自夸之词，因为其4米左右的潜渡能力也就是世界主战坦克的普遍水平，丝毫没有突出之处。
信息力对比
坦克的信息化程度已成为影响坦克技术性能先进与否的重要指标。“勒克莱尔”坦克是西方第一种在设计时就计划配备战场指挥管理系统的主战坦克，全车50％左右的造价都花在了电子系统方面，号称“电脑坦克”，可见其信息化程度是非常高的。“勒克莱尔”MK1／MK2坦克在信息化方面的核心装备是GIAT研制的战场指挥管理系统，它通过数据总线与车上的甚高频电台、惯性及GPS导航系统、电子地图、计算机、各种观瞄器材和传感器、乘员电子设备等连接起来，可在彩色显示器上清楚地显示周围敌我位置、战场情报、本车故障、以及己方补给地点等数据、图表及图像信息，并可以与上级单位实现信息共享，进而规划行军路线、决定排障方案、标定敌方目标与障碍、组织攻势或阵地，甚至预先拟定战术等。
90年代中期后，GIAT又为“勒克莱尔”坦克研制出了称为“快速导航及决策支援系统”的新型车载战场指挥管理系统，主要改进项目包括：换装新的键盘式操作接口；新增自动与半自动数据处理模式；扩充新系统接口程序以连接新的装备，如DIC作战识别系统、车载主动防御系统以及泰利斯公司研发的战场敌我识别系统等。有了这套先进的战场指挥管理系统，“勒克莱尔”坦克单车就成为信息化战场中的一个节点，车长使用键盘输入信息，再通过标准的PR4G电台就能接上战术网络，可与其他作战平台等实现信息共享。
目前关于XK2坦克在信息化方面的资料很少，韩国自己只是称其为亚洲第一种实现了信息化的主战坦克。那么到底会达到什么水平呢?不妨结合韩国的电子技术水平及其他军用作战指挥管理系统来分析一下。韩国有较强的电子工业，如三星电子和LG公司等生产的电子产品在世界上也很有名，由此来看韩国要研制生产较高性能的普通军用电子产品硬件还是没有太大问题的，而且数据总线技术韩国也不存在多少难关，但是在软件技术、侦察技术、高精度导航技术、高性能热像仪、通信技术、先进网络传输技术等方面韩国与西方发达国家还有较大差距，在研制经验上也很欠缺。韩国的这种技术软助在舰艇、飞机等平台上表现的最明显，几乎所有舰艇的作战指挥系统和飞机的机载电子设备都是引进自外国。陆军装备的情况虽然稍微好点，但关键系统仍不能离开外国技术支持。看看XK2吧，炮和动力系统来自德国技术，火控系统来自美国技术，车长观瞄镜来自法国技术，装甲技术是基于美国技术研制的。不客气地说，XK2仍像此前韩国自研的大多数武器装备一样是用多国技术和设备“攒”出采的(不过韩国在“攒”武器方面的确很有一套，几乎很少出过匹配方面的问题)。在这种背景下，要说XK2具备世界第一流的信息化能力很勉强，估计与“勒克莱尔”还有不小差距。
土耳其的选择
从上面的分析可以看出，虽然XK2比“勒克莱尔”坦克晚出来10多年，但综合技术性能还是不如“勒克莱尔”。而且XK2坦克在设计时首先考虑的是韩国的作战环境，对于国外客户的具体要求还处于起步阶段，而“勒克莱尔”坦克为争夺国际市场已经拼杀了多年，针对具体客户的改型方案也已进行了不少。那么，韩国在XK2与“勒克莱尔”竞争土耳其未来主战坦克项目上为什么会取胜呢?
土耳其在90年代后期为替换其陆军装备的老旧M60坦克，提出了一项采购1 000辆先进主战坦克的计划。为了争夺这个利润丰厚的大订单，美、英、法、德、乌等国都拿出自己的看家宝贝，使出浑身解数去争夺。一时间，世界上性能最先进的主战坦克云集土耳其进行比武。一番PK后，乌克兰的T－84和英国的“挑战者”2E早早出局，剩下的“勒克莱尔”、“豹”ⅡA5和M1A2在新一轮测试中，前两型坦克的表现都优于M1A2，因此土耳其决定在“勒克莱尔”和“豹”ⅡA5种做出选择。由于担心“勒克莱尔”因过于精密而在恶劣条件下出现可靠性不足的情况，加之其单价太高(达700万美元)，所以土耳其决定选择出口记录好、可靠性高的“豹”ⅡA5。但在2000年，德国以土耳其人权纪录差为由拒绝向土出口“豹”ⅡA5，这就使得“勒克莱尔”重新成为土耳其的采购对象，极有获胜希望。然而，2001年1月18日法国国会通过了一项决议案，认定在1915年当时的奥斯曼帝国屠杀亚美尼亚族人是“种族灭绝”行为，结果导致法、土两国关系急剧恶化，“勒克莱尔”坦克也因此一度被土耳其踢出场外，不再列为采购对象；而土耳其也因为没有可选坦克暂时停止未来坦克项目，转而将重点放到对现役M60坦克的升级改造上。3年多后，德国认为土耳其加入欧盟的态度真诚，并且做出了极大努力，于是同意向土耳其出售库存的“豹”ⅡA4，但仍不同意提供更先进的“豹”ⅡA5／A6。眼看着宿敌希腊获得了330辆“豹”ⅡA6，土耳其内心很着急，因此在法、土两国关系逐渐好转的情况下再次将“勒克莱尔”坦克列为未来坦克的重点选购对象。但此时，“勒克莱尔”又多了一个竞争对手，就是韩国的XK2。
从前面的性能分析可知，“勒克莱尔”要胜过XK2，而且技术成熟，在单价上也比XK2低(XK2单价达850万美元)，这样看XK2似乎对“勒克采尔”不构成多大威胁，其实不然。首先，军购与政治因素有很大关系，土耳其多年来谋求加入欧盟却迟迟不能如愿，在向欧盟国家采购先进武器上也不能尽如己意，因此转向与自己没有多少政治利害关系的韩国采购武器未尝不是一种较好的选择，这也是韩国最终获胜的主要原因。其次，韩国的地形与土耳其有很大相似之处，即多山地。而XK2设计时照顾韩国地形，这就使该坦克也能够比较容易适应土耳其地形。再次，土耳其此前购买了韩国的K－9榴弹炮，对韩国武器系统的技术性能有了一定了解，现在采用XK2坦克，将采也更容易上手。由此可见，土耳其选择了XK2，看似令人感到有些意外，却也在情理之中。