论文部分内容阅读
【摘 要】近年来我国铁路的发展速度较快，随着科学技术的发展，机车信号实现了从主体化车载系统到一体化车载系统的跨越，目前一体化机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非常重要的作用。一体化机车信号车载设备主要由电缆、双路接收线圈、双面八显示机车信号机及一体化信号主机等组成。机车信号设备在运行过程中任何一个环节出现故障，都会影响机车信号设备的正常运行。因此需要对一体化机车信号车载设备的故障进行全面的分析，及时准确地对故障进行判断、处理，从而保障机车信号设备的运行良好，确保铁路安全、稳定的运营。
【关键词】机车信号;设备故障;故障处理
本文将以JT-CR-2000型机车信号设备为例，对机车信号设备常见故障及故障处理措施进行分析介绍。
一、上电后不点灯
①在一体化机车信号车载设备由机车配电柜机务端子提供直流的110V电源作为车载系统的电源，需要检查电源输入的电压，测量供电端子的电压，若无电压，则供电端子输入故障。
②主机开机后，观察主机电源板的各灯位指示状态，电源一板和电源二板的110V指示灯亮，说明主机供电正常。
③若电源板正常，考虑主机连接八显示信号机的X27-X29 电缆或者电缆插头故障，用万用表“Ω”档，测通断，有阻值则正常。
④排除以上情况，最后判断为信号机故障。
二、上电后点白灯后不译码
①上下行不一致（即机车信号机上下行开关和发码频率要一致，上行2000，2600，下行1700，2300）
②在机车运行过程中，机车信号主机电源一板上的“运行”“测试”一定要打到“运行”位。
③接收线圈方向不一致（即机车信号接收线圈安装时注意保持两线圈外壳上方向箭头指向一致，以保证同名端连接正确）
④接收线圈接线盒航插接反或错接（各配线及航插按照线标正确连接）
⑤接收线圈底部距轨面距离应为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏差为0±5mm。
⑥I/II端切换电路故障（电源一板I/I端能正常切换，如司机手柄控制到I端时，主机1端指示灯亮）
⑦排除以上故障点后，判断为主机故障，排查主机内各板的工作状态，更换相应的板即可。
⑧以上均为正常情况下，判断为地面信号故障（可通过数据分析软件进行分析判断）
三、烧保险故障
①主机故障（测量电源一、电源二及连接板的保险）
②机车电源故障接地（凡是有接地线的必须接地）
四、某一灯位灭灯
①机车信号机故障;
②主机故障，检查主机各指示灯是否正常。
③电缆或电缆插头故障：检查X27-X29电缆是否存在断线或插头断现象。断电情况下，使用万用表“Ω”档，测量X27航插口内1-8与x29 航插口内对应的1-8插脚，1-8依次为信号机从上往下绿到白灯位显示。如绿灯不亮，测量x27与x29的1号插脚，没有电阻则表示该电缆故障。
④某一灯位灭灯也可以通过测量X27航插的插脚与信号机内左侧X29对应的端子排上的端子有无电阻，即测通断。如绿灯不亮，测量X27的1号插脚与信号机内左侧端子1号端子，无阻值，则说明该电缆断线故障。
⑤若从主机到信号机的信号输入线路没有问题，则判断为该信号机某一灯位的输出线路故障，即信号机内右上角的端子排，灯位对应的灯线断线。
⑥测量方法，通过电阻测量：
某一灯位灭灯（如绿灯不亮），也可以通过通过主机后盖内，母线板上X27对应的J2-2，测主机后终端母线板J2-2与X27到X29所对应的信号机内左下方端子“1”，断电情况下，测阻值，无阻值，则说明该线缆或者端子故障。
⑦测量方法，通过电压测某一灯位灭灯（如绿灯不亮）
通电状况下，将信号锁定为“绿灯”灯位，测该灯位电压为48V左右。万用表电压档，正极点在信号机内左下方端子的“1”，负极点在“9”上，测电压，电压为48V左右，为正常，电压为0，则绿灯端子线断线故障。
⑧也可以通过主机电源一板上LX30测试插座，测某一灯位灭灯。LX30的插脚1-8对应的X26的1-8，代表信号机从上往下绿到白八个灯位，LX30的9号插脚为50V地线，如绿的不亮，将信号锁定到绿灯状态下，测量LX30的插脚，正极“1”，负极“9”，有48V左右电压为正常，无电压，说明该灯位端子或者电缆断线故障。
五、上行或下行某一方向不译码
1.上/下行开关电路故障
一）主機后终端母线板，上/下行输入“J8-3”和“J8-2”都断开。
故障现象：a、主机上连接板“上/下”行指示灯都灭;b、信号机上“上/下”行指示灯，亮其中一个（上行或下行）;c、信号机译码时，只接收此时“上行”或者“下行”灯位状态下的发码。
故障处理：测电压，正常时为48V左右
分别测主机后终端母线板的“J8-2”（上行输入，正极）与“J9-10”（50V地线，负极）或测“J8--3”（下行输入，正极）与“J9-10”（50V地线，负极），电压为48V左右为正常。
二）主机后终端母线板，上/下行输入，“J8-3”和“J8-2”任意断开其中一根。
故障现象：a、连接板上的“上行”或“下行”切换不了（即信号机打到“上行”或“下行”时，主机板和连接板上的“上/下”行无法切换）
b、断开“J8-2”时，上行不接码，断开“J8-3”时，下行不接吗。
故障处理：A、测电压法：1.上行测“J8-2”与“J9-10”电压，下行测“J8-3”与“J9-10”电压，正常时电压为48V左右。
B、测电阻法：上行测：终端母线板的“J8-2”和I-SZ的航插插脚“2”;下行测：终端母线板的“J8-3”和I-SZ的航插插脚“1”，有电阻则为正常。
三）“J8-9”（下行表示）断线
故障现象：只影响信号机的“上/下”行表示灯，不影响上码（上/下行都能正常接码）
故障处理：测电阻法测量：万用表“Ω”档测终端母线板“J8-9”与“I-LL”信号机端子排上的“5”号端子，有电阻则正常，无电阻则为断线故障。
上行表示（“J8-8”）测量方法同上。测“J8-8”与“I-LL”信号机端子排上的“6”号端子，有电阻则正常，无电阻则为断线故障。
六、一路线圈故障
主机的主机板D灯闪3下。如B路线圈故障，主机板B板的D灯闪3下。
处理方法：测电阻
①拔下X26航插，测“19”，“20”插孔，阻值为“0”不正常
②拔下接收线圈接线盒的“L27B/L28B”航插，测“1”、“2”插孔的电阻，无阻值则X26的B路信息线故障。
③更换X26电缆，机车信号恢复正常
④若更换X26电缆，故障没有解决，则判断为接收线圈故障，更换接收线圈
结语
综上所述，日常工作中提高主体化机车信号车载设备维护水平，需要日积月累的不断的从实际工作中总结经验，通过理论与实际结合，全面的分析和处理问题。本文通过介绍主体化机车信号车载设备的组成，以及对常见的几种故障现象的描述、判断及排除故障点的处理流程进行了分析，从而通过故障情况采取针对性的处理措施，压缩了处理故障的时间，保障了机车信号系统的正常运行，为我国铁路列车的安全、稳定运行提供技术上的保障。
参考文献：
[1]《JT-CR-2000型机车信号车载系统（2015版）使用说明书 》山西润泽丰科技开发有限公司
[2]李晗.主体化机车信号车载设备的故障诊断和处理[J].科技与创新.2018，23（10）：146-147.
（作者单位：包神铁路神朔河西运输段）
【关键词】机车信号;设备故障;故障处理
本文将以JT-CR-2000型机车信号设备为例，对机车信号设备常见故障及故障处理措施进行分析介绍。
一、上电后不点灯
①在一体化机车信号车载设备由机车配电柜机务端子提供直流的110V电源作为车载系统的电源，需要检查电源输入的电压，测量供电端子的电压，若无电压，则供电端子输入故障。
②主机开机后，观察主机电源板的各灯位指示状态，电源一板和电源二板的110V指示灯亮，说明主机供电正常。
③若电源板正常，考虑主机连接八显示信号机的X27-X29 电缆或者电缆插头故障，用万用表“Ω”档，测通断，有阻值则正常。
④排除以上情况，最后判断为信号机故障。
二、上电后点白灯后不译码
①上下行不一致（即机车信号机上下行开关和发码频率要一致，上行2000，2600，下行1700，2300）
②在机车运行过程中，机车信号主机电源一板上的“运行”“测试”一定要打到“运行”位。
③接收线圈方向不一致（即机车信号接收线圈安装时注意保持两线圈外壳上方向箭头指向一致，以保证同名端连接正确）
④接收线圈接线盒航插接反或错接（各配线及航插按照线标正确连接）
⑤接收线圈底部距轨面距离应为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏差为0±5mm。
⑥I/II端切换电路故障（电源一板I/I端能正常切换，如司机手柄控制到I端时，主机1端指示灯亮）
⑦排除以上故障点后，判断为主机故障，排查主机内各板的工作状态，更换相应的板即可。
⑧以上均为正常情况下，判断为地面信号故障（可通过数据分析软件进行分析判断）
三、烧保险故障
①主机故障（测量电源一、电源二及连接板的保险）
②机车电源故障接地（凡是有接地线的必须接地）
四、某一灯位灭灯
①机车信号机故障;
②主机故障，检查主机各指示灯是否正常。
③电缆或电缆插头故障：检查X27-X29电缆是否存在断线或插头断现象。断电情况下，使用万用表“Ω”档，测量X27航插口内1-8与x29 航插口内对应的1-8插脚，1-8依次为信号机从上往下绿到白灯位显示。如绿灯不亮，测量x27与x29的1号插脚，没有电阻则表示该电缆故障。
④某一灯位灭灯也可以通过测量X27航插的插脚与信号机内左侧X29对应的端子排上的端子有无电阻，即测通断。如绿灯不亮，测量X27的1号插脚与信号机内左侧端子1号端子，无阻值，则说明该电缆断线故障。
⑤若从主机到信号机的信号输入线路没有问题，则判断为该信号机某一灯位的输出线路故障，即信号机内右上角的端子排，灯位对应的灯线断线。
⑥测量方法，通过电阻测量：
某一灯位灭灯（如绿灯不亮），也可以通过通过主机后盖内，母线板上X27对应的J2-2，测主机后终端母线板J2-2与X27到X29所对应的信号机内左下方端子“1”，断电情况下，测阻值，无阻值，则说明该线缆或者端子故障。
⑦测量方法，通过电压测某一灯位灭灯（如绿灯不亮）
通电状况下，将信号锁定为“绿灯”灯位，测该灯位电压为48V左右。万用表电压档，正极点在信号机内左下方端子的“1”，负极点在“9”上，测电压，电压为48V左右，为正常，电压为0，则绿灯端子线断线故障。
⑧也可以通过主机电源一板上LX30测试插座，测某一灯位灭灯。LX30的插脚1-8对应的X26的1-8，代表信号机从上往下绿到白八个灯位，LX30的9号插脚为50V地线，如绿的不亮，将信号锁定到绿灯状态下，测量LX30的插脚，正极“1”，负极“9”，有48V左右电压为正常，无电压，说明该灯位端子或者电缆断线故障。
五、上行或下行某一方向不译码
1.上/下行开关电路故障
一）主機后终端母线板，上/下行输入“J8-3”和“J8-2”都断开。
故障现象：a、主机上连接板“上/下”行指示灯都灭;b、信号机上“上/下”行指示灯，亮其中一个（上行或下行）;c、信号机译码时，只接收此时“上行”或者“下行”灯位状态下的发码。
故障处理：测电压，正常时为48V左右
分别测主机后终端母线板的“J8-2”（上行输入，正极）与“J9-10”（50V地线，负极）或测“J8--3”（下行输入，正极）与“J9-10”（50V地线，负极），电压为48V左右为正常。
二）主机后终端母线板，上/下行输入，“J8-3”和“J8-2”任意断开其中一根。
故障现象：a、连接板上的“上行”或“下行”切换不了（即信号机打到“上行”或“下行”时，主机板和连接板上的“上/下”行无法切换）
b、断开“J8-2”时，上行不接码，断开“J8-3”时，下行不接吗。
故障处理：A、测电压法：1.上行测“J8-2”与“J9-10”电压，下行测“J8-3”与“J9-10”电压，正常时电压为48V左右。
B、测电阻法：上行测：终端母线板的“J8-2”和I-SZ的航插插脚“2”;下行测：终端母线板的“J8-3”和I-SZ的航插插脚“1”，有电阻则为正常。
三）“J8-9”（下行表示）断线
故障现象：只影响信号机的“上/下”行表示灯，不影响上码（上/下行都能正常接码）
故障处理：测电阻法测量：万用表“Ω”档测终端母线板“J8-9”与“I-LL”信号机端子排上的“5”号端子，有电阻则正常，无电阻则为断线故障。
上行表示（“J8-8”）测量方法同上。测“J8-8”与“I-LL”信号机端子排上的“6”号端子，有电阻则正常，无电阻则为断线故障。
六、一路线圈故障
主机的主机板D灯闪3下。如B路线圈故障，主机板B板的D灯闪3下。
处理方法：测电阻
①拔下X26航插，测“19”，“20”插孔，阻值为“0”不正常
②拔下接收线圈接线盒的“L27B/L28B”航插，测“1”、“2”插孔的电阻，无阻值则X26的B路信息线故障。
③更换X26电缆，机车信号恢复正常
④若更换X26电缆，故障没有解决，则判断为接收线圈故障，更换接收线圈
结语
综上所述，日常工作中提高主体化机车信号车载设备维护水平，需要日积月累的不断的从实际工作中总结经验，通过理论与实际结合，全面的分析和处理问题。本文通过介绍主体化机车信号车载设备的组成，以及对常见的几种故障现象的描述、判断及排除故障点的处理流程进行了分析，从而通过故障情况采取针对性的处理措施，压缩了处理故障的时间，保障了机车信号系统的正常运行，为我国铁路列车的安全、稳定运行提供技术上的保障。
参考文献：
[1]《JT-CR-2000型机车信号车载系统（2015版）使用说明书 》山西润泽丰科技开发有限公司
[2]李晗.主体化机车信号车载设备的故障诊断和处理[J].科技与创新.2018，23（10）：146-147.
（作者单位：包神铁路神朔河西运输段）