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9月12日，蔚来汽车将在美国纽交所上市。据其8月28日提交的最新招股书显示，预计筹集资金不超过15.18亿美元。
不过，在其即将上市的节骨眼上，外媒曝出日本软银集团将不在其首次公开募股中进行投资。就在今年4月，媒体曾报道软银考虑在蔚来IPO中购买2亿美元股票。
自8月14日提交招股书以来，蔚来引起的争议不少。此次被曝出偏爱投资新兴领域的软银集团不参与首次募资，对蔚来而言显然不是好消息。
蔚来的未来，到底会如何？
蔚来汽车更新的8月28日招股书显示，预计以每股6.25美元至8.25美元的价格发行1.6亿股，最多募集15.18亿美元。
在此次更新招股书前的半个月，蔚来首次提交了招股书，其预计募集的资金最多为18亿美元。在半个月内，蔚来的目标募资金额缩水了近3亿美元。
不过，新的招股书也带来了一些好消息：截至8月28日，蔚来汽车的主打车型ES8已经累计生产了2200辆，并已经交付了1381辆。在此前的招股书中，由于数据只截至7月31日，ES8的交付量仅为481辆。
研究机构文凤汽车创始人张志勇在接受《中国经济周刊》记者采访时说，量产并不代表“新势力”车企的成功，“我认为最重要的还是消费者是否认可，是否会为这款汽车买单。”
招股书显示，虽然还有1.6万余份已经缴纳预订款的订单，但其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。招股书同时提示，如果在交付ES8时遇到延误，可能会有大量预订取消。
虽然蔚来8月份产能开始提升，但有限的产能和交付量仍远远不够。加之此前ES8迟迟不能交付，蔚来的营收数据不容乐观。
从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入仅为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。其中，2016年、2017年、2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元；净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。
业内专家分析，蔚来2017年全年的净亏损额比2016年翻了一倍，而2018年的亏损继续呈现上升势头，预计未来仍将长期处于亏损状态。截至6月30日，蔚来的现金及现金等价物不足45亿元，如今公司资金快速流失，在未盈利的情况下谋求上市，或许也是无奈之举。
值得一提的是，蔚来自2014年成立以来，前后共计完成了6轮融资，融资总额超过140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。外界分析，腾讯之所以一反常态地在蔚来汽车投入巨资，目的是为了对标阿里支持的小鹏汽车，并在新能源汽车领域占据一席之地。
值得关注的是，蔚来在招股书中称，虽然蔚来参与供应链和制造过程的每一步，但无法确保能够维持质量标准。招股书还透露，蔚来正在上海筹备自己的工厂，预计2020年底前准备就绪。不过，招股书提醒，无法确保蔚来能够获得新能源汽车生产资质。
《中国经济周刊》记者获悉，奇瑞新能源生产项目近日被工信部公示为拟发布新增汽车生产企业，料将成为全国第8家拿下纯电动乘用车生产资质的企业。获取纯电动乘用车生产资质并非易事，蔚来能否获得资质尚待观察。
此外，新能源汽车补贴的退坡，给不少国内车企增加了压力。
ES8推出了创始版和基准版两种配置的车型，补贴前的售价分别为54.8万元和44.8万元。蔚来创始人兼董事长李斌说：“如果按照2017年的补贴标准，消费者在北京购买分别只需要47.54万元和37.54万元，如果再采用电池租用的方案，价钱上还能再便宜10万元。”也就是说，通过新能源汽车补贴和蔚来提供的电池租用方案，原价44.8万元的ES8基准版，消费者只需付款27.54万元即可开回家。
但新能源补贴逐步退坡后，蔚来还能否有足够的竞争力？分析人士指出，国内大部分自主品牌尚未涉及中高端领域，目前仅有特斯拉在该领域有较强竞争力，蔚来可以向特斯拉学习，坚持高端路径，打造中国版的特斯拉。
其实，蔚来一直在对标特斯拉。在蔚来IPO的路演PPT中，ES8与特斯拉Model X、奥迪Q7、奔驰AMG GLS63（ICE）被放在一起做性能对比。
对此，张志勇在接受《中国经济周刊》记者采访时说，特斯拉的成功具有偶然性，并不适合在中国复制。“特斯拉的成功，马斯克功不可没。马斯克本身对制造业非常了解，也有成功打造制造业企业及金融领域的经验，同时他还有强大的个人魅力，这才将特斯拉带到如今的地位。”
张志勇说，特斯拉曾数次濒临破产，靠着最后关头拿到的融资才活到现在，这种情况偶然性极大，“在面临困境时，只要有一次融资出现问题，我们现在就看不到特斯拉了。”
张志勇认为，當前国内的造车新势力中，还没有马斯克类型的人才，而且这些新兴车企普遍没有造车经验，缺乏传统车企深厚的积淀，想要复制特斯拉的成功，几乎不可能。
不过，在其即将上市的节骨眼上，外媒曝出日本软银集团将不在其首次公开募股中进行投资。就在今年4月，媒体曾报道软银考虑在蔚来IPO中购买2亿美元股票。
自8月14日提交招股书以来，蔚来引起的争议不少。此次被曝出偏爱投资新兴领域的软银集团不参与首次募资，对蔚来而言显然不是好消息。
蔚来的未来，到底会如何？
糟糕的成绩单：两年半净亏损一百多亿元
蔚来汽车更新的8月28日招股书显示，预计以每股6.25美元至8.25美元的价格发行1.6亿股，最多募集15.18亿美元。
在此次更新招股书前的半个月，蔚来首次提交了招股书，其预计募集的资金最多为18亿美元。在半个月内，蔚来的目标募资金额缩水了近3亿美元。
不过，新的招股书也带来了一些好消息：截至8月28日，蔚来汽车的主打车型ES8已经累计生产了2200辆，并已经交付了1381辆。在此前的招股书中，由于数据只截至7月31日，ES8的交付量仅为481辆。
研究机构文凤汽车创始人张志勇在接受《中国经济周刊》记者采访时说，量产并不代表“新势力”车企的成功，“我认为最重要的还是消费者是否认可，是否会为这款汽车买单。”
招股书显示，虽然还有1.6万余份已经缴纳预订款的订单，但其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。招股书同时提示，如果在交付ES8时遇到延误，可能会有大量预订取消。
虽然蔚来8月份产能开始提升，但有限的产能和交付量仍远远不够。加之此前ES8迟迟不能交付，蔚来的营收数据不容乐观。
从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入仅为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。其中，2016年、2017年、2018年上半年的支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元；净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。
业内专家分析，蔚来2017年全年的净亏损额比2016年翻了一倍，而2018年的亏损继续呈现上升势头，预计未来仍将长期处于亏损状态。截至6月30日，蔚来的现金及现金等价物不足45亿元，如今公司资金快速流失，在未盈利的情况下谋求上市，或许也是无奈之举。
值得一提的是，蔚来自2014年成立以来，前后共计完成了6轮融资，融资总额超过140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。外界分析，腾讯之所以一反常态地在蔚来汽车投入巨资，目的是为了对标阿里支持的小鹏汽车，并在新能源汽车领域占据一席之地。
值得关注的是，蔚来在招股书中称，虽然蔚来参与供应链和制造过程的每一步，但无法确保能够维持质量标准。招股书还透露，蔚来正在上海筹备自己的工厂，预计2020年底前准备就绪。不过，招股书提醒，无法确保蔚来能够获得新能源汽车生产资质。
《中国经济周刊》记者获悉，奇瑞新能源生产项目近日被工信部公示为拟发布新增汽车生产企业，料将成为全国第8家拿下纯电动乘用车生产资质的企业。获取纯电动乘用车生产资质并非易事，蔚来能否获得资质尚待观察。
此外，新能源汽车补贴的退坡，给不少国内车企增加了压力。
ES8推出了创始版和基准版两种配置的车型，补贴前的售价分别为54.8万元和44.8万元。蔚来创始人兼董事长李斌说：“如果按照2017年的补贴标准，消费者在北京购买分别只需要47.54万元和37.54万元，如果再采用电池租用的方案，价钱上还能再便宜10万元。”也就是说，通过新能源汽车补贴和蔚来提供的电池租用方案，原价44.8万元的ES8基准版，消费者只需付款27.54万元即可开回家。
但新能源补贴逐步退坡后，蔚来还能否有足够的竞争力？分析人士指出，国内大部分自主品牌尚未涉及中高端领域，目前仅有特斯拉在该领域有较强竞争力，蔚来可以向特斯拉学习，坚持高端路径，打造中国版的特斯拉。
其实，蔚来一直在对标特斯拉。在蔚来IPO的路演PPT中，ES8与特斯拉Model X、奥迪Q7、奔驰AMG GLS63（ICE）被放在一起做性能对比。
对此，张志勇在接受《中国经济周刊》记者采访时说，特斯拉的成功具有偶然性，并不适合在中国复制。“特斯拉的成功，马斯克功不可没。马斯克本身对制造业非常了解，也有成功打造制造业企业及金融领域的经验，同时他还有强大的个人魅力，这才将特斯拉带到如今的地位。”
张志勇说，特斯拉曾数次濒临破产，靠着最后关头拿到的融资才活到现在，这种情况偶然性极大，“在面临困境时，只要有一次融资出现问题，我们现在就看不到特斯拉了。”
张志勇认为，當前国内的造车新势力中，还没有马斯克类型的人才，而且这些新兴车企普遍没有造车经验，缺乏传统车企深厚的积淀，想要复制特斯拉的成功，几乎不可能。