【摘 要】
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本文从理论上提出合理选取车辆制动率的依据,制出制动率选取图,提出了制动倍率极限位,指出选取制动率时应在滑行极限线左侧和制动倍率极限线下侧区域内选取其中最大值,才是合
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本文从理论上提出合理选取车辆制动率的依据,制出制动率选取图,提出了制动倍率极限位,指出选取制动率时应在滑行极限线左侧和制动倍率极限线下侧区域内选取其中最大值,才是合理的制功率。文章分析了现车制动率存在的问题,指出装GK型制动机货车的制动倍率过大是当前闸瓦熔化的主要原因。本文计算制动率时,是采用实算摩擦系数,而不是用计算摩擦系数;摩擦系数公式中的K值是采用实际值,而不是加权平均值。这样做为的是使制动率更切合实际。
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