机会总是给予有准备的人。
　　自北京等大城市限购以来，自主品牌看起来集体进入了低谷。随着今年以来一线大城市限购之风的蔓延，号牌成为稀缺资源，一线大城市里，自主品牌的生存空间越来越小。自主品牌只能向二、三线乃至四、五线市场下沉。但是，却也不容乐观，合资自主产品也在呈密集之势纷纷推出，以成熟技术、挟品牌之威、拿较低成本，虎视眈眈地蚕噬着自主品牌的传统阵地。
　　业界惊呼：自主品牌进入危险境地！似乎，自主品牌就要在外资的强力打压下，渐渐呈式微之势。
　　其实，人们大可不必如此紧张。小树不经过适当的修剪，无法成为参天大树，在一帆风顺里，也无法长成有用之材。任何品牌的成长，都经过了相当的风雨，开始太顺利的，一阵风雨来袭，往往就会夭折。
　　虽然说，不一定所有的风雨，都对企业是个机会，但是，经过风雨的洗历，存活下的企业一定会得到比顺境更多的成长机会。不经风雨，无法见彩虹。
　　此次广州限购，似乎更是限购成为一触即发之势。各媒体对限购之举口诛笔罚，但是，却与广州市政府，并没有任何触动。相反，更多的城市也蠢蠢欲动，可以预计的是，会有更多的城市进入限购之流。不要认为限购是临时之举，迟早会放开。至少在眼前十年以内，没有开放的可能。
　　但是，近日，拖了许久的新能源规划终于出台。里面明文规定：各城市对于新能源汽车不应该采取限购，比如北京接着就有相关规定，新能源汽车不必摇号，而采用专门的号段。而全国试点城市，对于新能源汽车，都有着相似的网开一面的措施。
　　新能源规则可以明显地看出，对于插电式和纯电动，更是青眼有加。如此看来，自主品牌中的比亚迪可是得到了千载难逢的好机会了。
　　由于做电池的强势，比亚迪一贯对于电动车有志在必得之势。电动汽车、储能电站、太阳能，作为比亚迪的核心技术，确实走在了前面。在比亚迪坪山厂区，有两座三层小楼，用电靠太阳能，用水靠收集雨水并净化，自给自足。而在深圳出租车公司，作为全球首次批量投放出租车的纯电动车e6，综合路况续航达300公里，最高车速达140公里/小时，已成功运营百万公里的“成绩单”，代表了全球最成熟的纯电动车技术。而F3DM插电式，搭载电池的同时，还有一个1.0L排量的汽油机，当电池电量耗完时，发动机可以通过驱动电机发电，同样可供行驶，不会半路上掉链子。不少比亚迪的员工就购买此车作为交通工具，一两个月没加过油是常事，又加上南方电网有关补贴政策，在深圳采用F3DM，跟传统的汽油车相比，有着无法比拟的优势。
　　可以说，限购之风蔓延的同时，意味着自主品牌的新能源车的好日子不远了。
　　人们对自主品牌的担心，无非是小毛病太多。不少自主品牌都在打造质量上下功夫，吉利“技术吉利”、长城“造精品小车”，这些概念都已深入人心，人们对于自主品牌有了相当的认同度。经过比亚迪汽车人的几年努力，比亚迪整车的IQS现在实现了10，IQS10原始含义是100台车在车主用车的第一个季度内故障数小于10，因为两年有8个季度，所以100台车2年内故障数小于80，换算后单台新车“两年平均小于1个故障”。可以说，故障率之低达到了合资产品的水平。如此一来，自主品牌的产品质量就会让人刮目相看，而品牌力度，也就如春雨润物无声，渐渐深入人心。
　　自主品牌还怕没有未来吗？