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3月5—7日，中国汽车技术研究中心进行了东风悦达起K3的C-NCAP碰撞试验。测试车型为1.6GLS手动版，测试车型配备了侧面安全气囊及ISOFIX儿童座椅固定装置。
正面100%碰撞试验后，车型后退距离较远，说明该车型为了适应64km/h偏置碰撞试验的要求提高了车身强度，这在一定程度上会影响车身的吸能特性。碰撞后前挡风玻璃保持完整。后排女性假人头部的绿色涂漆沾到了胸部上，显示碰撞过程中假人的头部发生了剧烈运动，头部和颈部的得分都可能会受到一定影响。
侧面碰撞试验后，k3的侧面车身结构变形较大，但驾驶席侧气囊正常展开，保护了假人的胸部。驾驶席座椅鞭打试验后，座椅的导轨固定装置及靠背仰角都保持稳定，没有出现明显的失效。
正面40%碰撞试验后，试验车型车身结构保持稳定，4个车门都可以比较轻松地打开及关闭，转向管柱和踏板的侵入变形量也很小。前排两个假人受到侵入伤害的风险很小。和完全正面碰撞试验类似，后排女性假人的头部发生剧烈运动，其绿色的涂漆留在了假人胸部衣服上。
正面100%碰撞试验后，车型后退距离较远，说明该车型为了适应64km/h偏置碰撞试验的要求提高了车身强度，这在一定程度上会影响车身的吸能特性。碰撞后前挡风玻璃保持完整。后排女性假人头部的绿色涂漆沾到了胸部上，显示碰撞过程中假人的头部发生了剧烈运动，头部和颈部的得分都可能会受到一定影响。
侧面碰撞试验后，k3的侧面车身结构变形较大，但驾驶席侧气囊正常展开，保护了假人的胸部。驾驶席座椅鞭打试验后，座椅的导轨固定装置及靠背仰角都保持稳定，没有出现明显的失效。
正面40%碰撞试验后，试验车型车身结构保持稳定，4个车门都可以比较轻松地打开及关闭，转向管柱和踏板的侵入变形量也很小。前排两个假人受到侵入伤害的风险很小。和完全正面碰撞试验类似，后排女性假人的头部发生剧烈运动，其绿色的涂漆留在了假人胸部衣服上。