论文部分内容阅读
摘 要：现阶段，随着我国经济的快速发展，我国公路工程事业取得了突飞猛进的发展，逐渐朝着规模化的方向发展，使得人们对公路工程的施工质量要求越来越高。沥青路面施工技术是公路工程施工中经常使用的一项技术，直接关系到工程施工的整体质量，只有高度重视该项施工技术，准确把握其优势，才能进一步提高工程的施工质量，满足人们对公路的质量需求，实现公路工程事业的可持续发展。本文就对公路工程沥青路面施工技术进行分析和探究。
关键词：公路;沥青路面;施工技术
一、沥青路面公路工程损坏
路面的损坏分为结构性损坏与功能性损坏。功能性损坏指在路面结构整体抗力足下影响路面使用性能的损坏。结构性损坏指路面结构在荷载作用下因抗力不足导致疲劳损坏。路面早期损坏发生于路面面层损坏。造成路面早期损坏的云因多是局部抗力不足。车辙是目前高等级公路沥青路面的主要病害。车辙产生非常普遍且深度大，是我国公路沥青路面最常见的病害。水损害指沥青路面在水侵蚀作用下，经大量行车荷载作用，导致沥青薄膜与石料剥落。造成石料间失去黏结力从而发生路面破坏。坑洞是典型的严重水损害现象。雨季天气严重影响路面行驶。沥青公路工程的路面凹陷是对公路行车舒适性影响最大的因素。其原因为公路路基填料质量较差。
二、沥青路面公路工程施工技术
（一）沥青混合料的配比控制
在公路工程沥青路面施工之前，施工人员必须要对沥青混合料的配比进行严格把控，提前做好试拌试铺作业，科学控制温度计矿料的加热温度、拌合时间等;同时认真检查机械设备，对拌合机的作业技术进行全方位研究，以便有效控制沥青路面的配合比，使其与规定标准相符。另外，施工人员应详细验证混合料的配合比例、最佳压实度，严格控制沥青用量、混合料配合比，若拌合混合料的过程中出现待料、溢料等情况，则要及时检查冷料倉的供料配比，有针对调整冷料仓的转速，使供料配比保持平衡。
（二）摊铺技术
摊铺是沥青公路路面施工的重要环节，通常情况下，要先预设摊铺宽度、压实厚度等，一般把摊铺机的速度预设为2～6m/min，摊铺需要均匀缓慢进行。交叉口位置根据实际情况在专业技术人员的指导下进行混合料的更换或采用人工方式找补，如摊铺质量不达标，应重新进行摊铺。对摊铺机的要求是钢丝必须扭绕式的，钢丝直径在6mm以内，拉力要超过800N，每个钢丝支架的间隔是5m，在摊铺后才能实施辗压施工。
（三）沥青混合料的碾压技术
一般情况下沥青混合料的碾
压可以分成“初压”、“复压”、“终压”几方面。（1）由于沥青混合料初始阶段受到了摊铺机的初步碾压，所以后续所需的压实功相对较小。可以通过6-8吨的双钢轮压路机来实施初压2、3次。正常来说初压的温度需要控制在125-145℃范围内，若是环境温度相对较低，那么需要将初压温度提升5-10℃。碾压过程中需要驱动轮在前静压匀速进行，并且将速度控制在2km/min左右，在压路机后退时需要顺着前进过程中的轮迹来进行。（2）进行复压的目的就是要保证材料可以更加的密实稳定，所以复压过程是最为重要的过程之一。一般情况下复压主要是通过双轮振动压路机来进行的，之后通过16吨之上的轮胎压路机来进行碾压，具体方式和初压一致。在进行碾压时需要按照从外向内的顺序进行，要保证相邻碾压带重叠1/3的轮宽，压路机不能在没有碾压成型、没有冷却的区域停车或者调头。要按照试验路段的具体参数来明确碾压的次数，一般情况下复压要在6遍以上。（3）完成了复压之后要实施终压，主要用于消除轮迹以及缺陷问题，从而保证沥青面层良好的平整度。一般情况下终压可以采取静力双轮压路机来进行，次数在2-3次左右，确保轮迹的消失。在终压时要保证温度在90℃以上，如果压路机对于桥梁以及挡墙等构造物部位无法有效压实，那么就可以通过振动夯板来进行压实。
（四）路面接缝处理技术
由于沥青路面公路的面层施工会留下一些施工裂缝，因此为保证施工接缝的距离与平滑效果，应采用如下控制措施。首先，为控制路面接缝的平整度，应采用3m的直尺进行检查，以保证上下两层纵向接缝错开距离能够满足规范标准要求。通常情况下，热接缝应错开至少150mm，冷接缝应错开300～400mm之间。而横向接缝，则应将错开的距离控制在1m以上。其次，当施工采用多辆压路机进行压实作业时，接缝处理应采用热接缝，并将压实预留出20～30cm宽度，以为后续的摊铺提供高层基准面的控制空间。最后，路面接缝施工技术人员还应根据道路的等级差异与层位不同，将沥青路面的横缝划分为斜接缝与平接缝。其中斜接缝，能够在作用于道路等级的各个层位上;而横接缝，则可以直接的链接状态作用于厚度不足的情况。由此可以看出，沥青路面的接缝处理技术要根据公路工程的实际情况来确定最具效用的施工处理方法，进而提高公路工程路面结构施工建设的整体效果。
三、结语
综上所述，沥青路面施工技术需与工程项目的实际情况进行结合，使各项施工技术的应用效果充分发挥出来。具体来说，就是将混合料拌制要点、混合料摊铺要点、混合料碾压要点、沥青表面处治路面要点，在明确工程建设施工要求的情况下，作用于公路工程的施工建设。事实证明，只有从实践角度出发，才能将最具效用的沥青路面施工技术作用于不同施工环境的公路工程项目。
参考文献
[1]俞双洲.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].四川水泥，2018（10）：60，83.
[2]陈懿.高速公路沥青路面施工技术和质量控制分析[J].四川建材，2018（10）：179-180.
[3]唐秋枫.公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析[J].建材与装饰，2018（41）：242-243.
[4]温国斌.浅析公路沥青路面双层摊铺施工工艺[J].山西建筑，2018（28）：128-129.
[5]刘丽坤.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].工程建设与设计，2018（18）：178-179.
关键词：公路;沥青路面;施工技术
一、沥青路面公路工程损坏
路面的损坏分为结构性损坏与功能性损坏。功能性损坏指在路面结构整体抗力足下影响路面使用性能的损坏。结构性损坏指路面结构在荷载作用下因抗力不足导致疲劳损坏。路面早期损坏发生于路面面层损坏。造成路面早期损坏的云因多是局部抗力不足。车辙是目前高等级公路沥青路面的主要病害。车辙产生非常普遍且深度大，是我国公路沥青路面最常见的病害。水损害指沥青路面在水侵蚀作用下，经大量行车荷载作用，导致沥青薄膜与石料剥落。造成石料间失去黏结力从而发生路面破坏。坑洞是典型的严重水损害现象。雨季天气严重影响路面行驶。沥青公路工程的路面凹陷是对公路行车舒适性影响最大的因素。其原因为公路路基填料质量较差。
二、沥青路面公路工程施工技术
（一）沥青混合料的配比控制
在公路工程沥青路面施工之前，施工人员必须要对沥青混合料的配比进行严格把控，提前做好试拌试铺作业，科学控制温度计矿料的加热温度、拌合时间等;同时认真检查机械设备，对拌合机的作业技术进行全方位研究，以便有效控制沥青路面的配合比，使其与规定标准相符。另外，施工人员应详细验证混合料的配合比例、最佳压实度，严格控制沥青用量、混合料配合比，若拌合混合料的过程中出现待料、溢料等情况，则要及时检查冷料倉的供料配比，有针对调整冷料仓的转速，使供料配比保持平衡。
（二）摊铺技术
摊铺是沥青公路路面施工的重要环节，通常情况下，要先预设摊铺宽度、压实厚度等，一般把摊铺机的速度预设为2～6m/min，摊铺需要均匀缓慢进行。交叉口位置根据实际情况在专业技术人员的指导下进行混合料的更换或采用人工方式找补，如摊铺质量不达标，应重新进行摊铺。对摊铺机的要求是钢丝必须扭绕式的，钢丝直径在6mm以内，拉力要超过800N，每个钢丝支架的间隔是5m，在摊铺后才能实施辗压施工。
（三）沥青混合料的碾压技术
一般情况下沥青混合料的碾
压可以分成“初压”、“复压”、“终压”几方面。（1）由于沥青混合料初始阶段受到了摊铺机的初步碾压，所以后续所需的压实功相对较小。可以通过6-8吨的双钢轮压路机来实施初压2、3次。正常来说初压的温度需要控制在125-145℃范围内，若是环境温度相对较低，那么需要将初压温度提升5-10℃。碾压过程中需要驱动轮在前静压匀速进行，并且将速度控制在2km/min左右，在压路机后退时需要顺着前进过程中的轮迹来进行。（2）进行复压的目的就是要保证材料可以更加的密实稳定，所以复压过程是最为重要的过程之一。一般情况下复压主要是通过双轮振动压路机来进行的，之后通过16吨之上的轮胎压路机来进行碾压，具体方式和初压一致。在进行碾压时需要按照从外向内的顺序进行，要保证相邻碾压带重叠1/3的轮宽，压路机不能在没有碾压成型、没有冷却的区域停车或者调头。要按照试验路段的具体参数来明确碾压的次数，一般情况下复压要在6遍以上。（3）完成了复压之后要实施终压，主要用于消除轮迹以及缺陷问题，从而保证沥青面层良好的平整度。一般情况下终压可以采取静力双轮压路机来进行，次数在2-3次左右，确保轮迹的消失。在终压时要保证温度在90℃以上，如果压路机对于桥梁以及挡墙等构造物部位无法有效压实，那么就可以通过振动夯板来进行压实。
（四）路面接缝处理技术
由于沥青路面公路的面层施工会留下一些施工裂缝，因此为保证施工接缝的距离与平滑效果，应采用如下控制措施。首先，为控制路面接缝的平整度，应采用3m的直尺进行检查，以保证上下两层纵向接缝错开距离能够满足规范标准要求。通常情况下，热接缝应错开至少150mm，冷接缝应错开300～400mm之间。而横向接缝，则应将错开的距离控制在1m以上。其次，当施工采用多辆压路机进行压实作业时，接缝处理应采用热接缝，并将压实预留出20～30cm宽度，以为后续的摊铺提供高层基准面的控制空间。最后，路面接缝施工技术人员还应根据道路的等级差异与层位不同，将沥青路面的横缝划分为斜接缝与平接缝。其中斜接缝，能够在作用于道路等级的各个层位上;而横接缝，则可以直接的链接状态作用于厚度不足的情况。由此可以看出，沥青路面的接缝处理技术要根据公路工程的实际情况来确定最具效用的施工处理方法，进而提高公路工程路面结构施工建设的整体效果。
三、结语
综上所述，沥青路面施工技术需与工程项目的实际情况进行结合，使各项施工技术的应用效果充分发挥出来。具体来说，就是将混合料拌制要点、混合料摊铺要点、混合料碾压要点、沥青表面处治路面要点，在明确工程建设施工要求的情况下，作用于公路工程的施工建设。事实证明，只有从实践角度出发，才能将最具效用的沥青路面施工技术作用于不同施工环境的公路工程项目。
参考文献
[1]俞双洲.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].四川水泥，2018（10）：60，83.
[2]陈懿.高速公路沥青路面施工技术和质量控制分析[J].四川建材，2018（10）：179-180.
[3]唐秋枫.公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析[J].建材与装饰，2018（41）：242-243.
[4]温国斌.浅析公路沥青路面双层摊铺施工工艺[J].山西建筑，2018（28）：128-129.
[5]刘丽坤.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].工程建设与设计，2018（18）：178-179.