论文部分内容阅读
当蒙巴萨-内罗毕标轨铁路（简称“蒙内铁路”）修建完成、呈现在人们面前时，肯尼亚人民认识到“中国力量”“中国速度”。经过持续深耕细作，越来越多外国友人感受到，中国给肯尼亚当地带来巨大变化。俞晓东热血澎湃，他感受到沉甸甸的使命和国家荣誉。
俞晓东是中国路桥工程有限责任公司肯尼亚办事处副总经理，现在是他常驻肯尼亚第13个年头。过去8个春节，他都是在异国他乡工作中度过。
13年前，俞晓东第一次来到肯尼亚。“在这块神奇的东非大陆上，我看到，这里不缺蓬勃的草原、自然风光、丰富的动植物，但最缺少一样东西——路。”
尽管早在1902年，蒙内米轨铁路在肯尼亚就已开通，但之后百余年中，肯尼亚再没有新修建铁路。作为昔日东非贸易大动脉，这条铁路在一个多世纪勉强支撑着40km/h的平均速度、160万吨的年货运量，运行速度慢、经常延误。
这13年间，在俞晓东和同事们坚守开拓下，肯尼亚现代化交通网逐步形成，基础设施焕然一新，社会肌体焕发生机与活力。
蒙内铁路是肯尼亚百年建设的首条最长新铁路，是肯尼亚独立以来最大基础设施建设项目，也是中非合作推动“一带一路”建设重点项目。
2013年初，在蒙内铁路筹备组工作的俞晓东，负责勘察落实沿线石料场和营建用地。这项基础工作的进度快慢，直接影响整个工程进展。
为了赶进度，俞晓东和同事经常清晨出发，徒步穿越人烟稀少的荒漠，在荒无人烟的现场一待就是一整天。渴了，就灌几口水；饿了，就用温水泡方便面；困了，就在当地小旅馆将就一晚，“这里的小旅馆破旧简陋，卫生条件极差，经常断水断电”。
不仅如此，那段时间，白天烈日如火，晚上蚊虫肆虐，俞晓东等人要防范草原上不时出没的动物，还要警惕持枪抢劫、恐怖袭击。好几次，他们与非洲毒蛇擦肩而过。在小旅馆里，“和衣而卧，顶着蚊虫叮咬”，俞晓东和同事们度过一个又一个难捱的夜晚。
两个多月，俞晓东连续进行全线调查20余次，勘探并落实料场10余处、营地5处，足迹遍布蒙内铁路各个角落，为蒙内铁路迅速展开施工奠定坚实基础。
在施工阶段，俞晓东被任命为蒙内三标项目经理。当时，为消除对于蒙内铁路能否如期完工的质疑，肯尼亚总统乌乎鲁·肯雅塔决定在三标现场召开协调会，考察项目建设情况。
接到这项重要任务后，俞晓东带领团队，在15天内每天工作超过16个小时，夜以继日完成两公里路基及防护工程施工。
2015年1月23日，肯雅塔总统和中国驻肯大使、肯尼亚各部委部长及超过30家各国媒体，如约来到蒙内铁路三标。面对一眼望不到头的铁路路基和轨道，肯雅塔总统竖起大拇指，对蒙内铁路和承包商中国路桥表达了充分肯定和由衷感谢。
第二天，各大媒体纷紛以“蒙内铁路即将变为现实”为标题，对这次活动进行广泛正面报道，打消外界对蒙内铁路建设疑虑。肯尼亚一家官方媒体说：“感谢中国的建造者们，让梦想照进了现实！”
此后，俞晓东等中国路桥建设者，夜以继日施工，仅用不到三年时间，就高质量完成蒙内铁路全部建设工作。铁路修建完成后，在运营筹备阶段，俞晓东和同事却遇到前所未有的困难。
由于近100年来，肯尼亚政府只有英国标准下的米轨铁路运营经验，而蒙内铁路采用中国标准，运用自动站间闭塞、集中行车组织等一系列先进技术建造，对运营维护工作要求极高，肯方并无相关经验。因此在谈判开始后，肯方对中国路桥提交的运营维护管理方案，始终持怀疑态度，接连抛出120余个问题。
在内罗毕进行20多轮艰难谈判后，2017年5月30日，蒙内铁路正式开通前一天，所有问题终于彻底解决。双方顺利签署运营维护协议，标志着蒙内铁路这一肯尼亚“世纪工程”，正式从按照中国标准设计、建设，迈向运营新阶段。
蒙内铁路建成通车后，由中国路桥进行管理运营，由于对该条铁路工况条件、设计理念等要素理解深刻，缩短了建设期和运营期的磨合过程。因此，蒙内铁路提前两年半进入运营期，让肯尼亚百姓更早地体会到“中国铁路”的安全、便捷与高效，也更早地发挥出该项目巨大的社会与经济效益。
截至目前，蒙内铁路已安全运营超过1300天。当前，日均开行6列旅客列车和16列货物列车，自2017年开始运营以来，累计运送旅客超500万人，货物超1000万吨，对肯尼亚乃至东非地区社会经济发展贡献显著。
同时，项目的建成进一步完善肯尼亚交通运输结构，提高区域内物流效率，降低综合物流成本，促进东非区域互联互通，提升肯尼亚乃至整个东非国际竞争力。
“从来到肯尼亚那一刻起，我就感到自己面临的挑战，以及肩负的责任，”俞晓东给自己加油，“一定要在没路的地方，用脚步蹚出一条路”。
最终，他做到了，“我骄傲，在这条艰辛的路上，有我们坚实的足迹”！他说，现在每次看到蒙内铁路，看到肯尼亚交通状况不断改善，就觉得工作很有价值，很有成就感！
在肯尼亚，俞晓东不单单在建造一条铁路，还在尽己所能，参与打造一条中外交往、文化融通之路。
按照施工设计，修建蒙内铁路，要穿过一片“特殊”区域。其特殊性在于，这片区域集干旱、贫穷、失业率高、野生动物多于一体。基于此，俞晓东抓住项目所在地“干旱”“贫困”“环保”三个关键主题，确立开展以教育支持、水源共享、环境保护、社区融合为核心的系列公益活动。他与肯尼亚野生动物保护局建立密切合作，做好察沃公园野生动物及环境保护工作，赢得当地居民对建设蒙内铁路的广泛认同。
肯尼亚当地缺少干净水源，不少居民都是从泥塘里打水，经过简单沉淀，煮沸后饮用。不干净的水源，令不少人患上疟疾和寄生虫病。俞晓东采用“永临结合”原则，解决干旱问题。“我们在施工过程中，打了很多口深水井。施工结束后，把井免费送给当地民众使用。不少喝了一辈子泥水的当地民众，第一次喝上干净清冽的井水。” 在开工初期招工时，考虑到肯尼亚失业率居高不下，俞晓东便有了从当地招工的想法。“虽然会增加时间和教育成本，但一方面能带动当地就业，另一方面，也能培养出优秀的工人，进而通过他们，把我们成熟的技术和经验留下来。”俞晓东说。
乔罗根是当时招到的一个小伙儿。起初，他没有工作，靠种点地来养活一家六口人。不忙的时候，他常带着四个娃，在树底下躺着发呆。尽管他没有上过学，但人很聪明。把他招来后，公司专门安排中方工程师带教和培训。经过一段时间学习锻炼，他顺利通过中国路桥组织的测量工程师考试，公司还专门给他颁发证书和推荐信。凭着这个证书，乔罗根后来找到了一份不错的工作。他原先辍学在家的四个子女，也都重返校园。
乔罗根的变化，只是一个缩影，还有无数“乔罗根”，因中国路桥提供的就业岗位和教育培训而受益。
俞晓东常对同事们讲，离開祖国越远，就越想家，就越爱国，每个人都有责任传递好中国文化、展示好“中国名片”。
蒙内铁路建成通车后不久，2017年8月8日，迎来肯尼亚五年一次的总统换届全民普选日。大选期间，属地员工半数以上请假回家，蒙内铁路面临客运中断的挑战。再加上政治因素、恐怖主义威胁等因素，都加大了交通运输面临的安全风险。俞晓东临危受命，在安全局势严峻情况下，带领14名中方员工，主动承担大选日前后两天的客车乘务任务，累计运送逾2000名肯尼亚民众按时回注册地参与投票。在肯航等其他交通运输全部中断情况下，实现蒙内铁路大选期间正常稳定运营，用实际行动，履行中国运营商对肯尼亚政府“大选不停运”庄严承诺，获得中肯两国媒体广泛好评。
蒙内铁路建设和通车，为肯尼亚带来许多改变，不过，仍然有不少人对此抱有怀疑。蒙内铁路投入运营不久，哈佛商学院副院长带着专家团队，专程来肯尼亚考察铁路运营及社会经济效益情况。作为中国施工及运营方代表，俞晓东与肯尼亚交通部副部长参与陪同。
会面时，当面对“为什么中国在非洲的发展创新成功地超越了西方”“肯尼亚是否被蒙骗以接受贷款”等一系列尖锐刁钻问题时，俞晓东沉着应对，用数据说话：“这条‘世纪铁路’建成通车后，使肯尼亚货运成本缩减40%，每年给肯尼亚带来1.5%的GDP增长，为肯尼亚提供累计超过4万个就业岗位。我们中国改革开放、披荆斩棘闯出的路、取得的经验，愿意与世界分享！”掷地有声的话语，取得对方认可，也赢得现场所有人的掌声。最终，哈佛商学院将蒙内铁路项目作为经典案例纳入教学。
俞晓东说：“这掌声是送给我的，也是送给我们集团的，更是送给我们祖国的！”
自2008年毕业入职以来，俞晓东始终坚守海外一线，从一名普通工程师，逐渐成长为扛起境外重大战略型项目的中流砥柱。他先后参与肯尼亚内罗毕东北环城路项目、南环城路项目、蒙内铁路项目、内马铁路项目等重点项目建设。其中，内罗毕东北环城路、南环城路是中非产能合作的重点项目，分别获得2014年度国家优质工程奖、2018年度中国建设工程鲁班奖，俞晓东均获得“突出贡献者”称号。
作为“一带一路”倡议下的重点项目和中肯两国国家领导人高度关注的重大工程，蒙内铁路项目获得2018年度ENR全球最佳铁路项目奖、2019年中国建设工程鲁班奖，俞晓东参与了蒙内铁路从建设到运营的全过程实施，获得“主要完成人”称号。
13年间，俞晓东参加了肯尼亚31个项目的施工及开发工作，项目总长度逾700公里，相当于贯穿肯尼亚东西边境。他获得中国交建优秀QC成果2项，公路工程工法1项，中国交建科技进步奖1项，国家知识产权局实用新型专利3项，并发表论文5篇。
在这份亮丽的工作成绩单背后，是远离故乡亲人，不得不与孤独为伴的思乡之苦。在近13年驻外生涯中，俞晓东仅休假回国9次，作为家中独子的他，更是连续8个春节没有回家过年。儿子出生前，他匆匆赶回，孩子出生一周后，因为工作需要，他返回肯尼亚。等到再次回国时，孩子已一岁多。每当年味越来浓越，他心中涌起更多的，是对父母妻儿的愧疚。但他始终守好自己的初心，筑牢内心的信念，在肯尼亚架起一座座桥梁，闯出一条条新路。
2016年，俞晓东在办事处统筹安排下，将工作重点从工程施工向市场开发、企业管理转型。几年来，俞晓东在肯尼亚成功参与开发新项目20余个，其中，内罗毕高架快速路成为肯尼亚第一条采用“PPP”模式（政府和社会资本合作）实施的公路项目，为肯尼亚基础设施市场开发提供新经验，推动中国交建在肯尼亚业务实现由“工”到“商”转型。
2020年，新冠肺炎疫情在世界蔓延，肯尼亚也未能幸免，俞晓东不顾个人安危，依然戴着口罩跑市场。11月中旬，按照惯例，他到肯方业主办公室，沟通项目进展情况。谁知，过了不到三天，他便得知，其汇报对象确诊感染新冠肺炎。面对风险，俞晓东临危不乱，主动隔离做好核酸检测，确认自己未感染后，又继续按要求做好与肯方业主的对接工作。
疫情期间，该国海滨城市蒙巴萨的利科尼地区，当地民众长期使用轮渡在蒙巴萨主岛和南岸地区通行，手推车、摩托车等运输工具和行人接踵摩肩，有很大疫情传播风险。意识到问题严重性，肯尼亚政府决定紧急建设利科尼浮桥，并向外界招标。当时，经过几轮角逐，中国路桥和一家日本公司进入最后环节。这家日本公司提出，工程建成至少需要20个月。疫情当前，时间就是安全。俞晓东和同事审慎研究后提出，最多只用6个月，而且报价比对方更为经济合理。中标后，中国路桥立即高效组织项目施工，仅用5个月，就高质量建成660米长的浮桥。如今，这座浮桥能满足每日30万人通行，已成为网红打卡地。
在俞晓东和同事不懈努力下，这一年，肯尼亚办事处新签纳瓦沙集装箱内陆港、内罗毕市政水管迁改、蒙巴萨浮桥等11个项目。在继续紧抓铁路全产业链、公路桥梁施工等传统优势市场基础上，俞晓东等人深化新业务开发工作，在城市给排水等新领域取得突破，在特殊时期，为集团在肯尼亚这一重大市场培育新业务增长点，取得新突破。
过往十余载，栉风沐雨，砥砺前行，俞晓东的青春，成长在东非大陆红土砾石间，烙印在蒙内铁路铁轨和枕木上，闪耀在中肯友谊的长河里。他交出了一张理想坚定、担当有为的亮丽答卷。
历经千帆，归来仍是少年。俞晓东说：“我希望，通过我的努力，建造更多的路，实现藩篱拆除、交通顺畅，近亲远邻、有来有往。我相信，未来的路，不管旅途坎坷、充满挑战，我都一定会走下去，找到梦想的答案。”
俞晓东是中国路桥工程有限责任公司肯尼亚办事处副总经理，现在是他常驻肯尼亚第13个年头。过去8个春节，他都是在异国他乡工作中度过。
13年前，俞晓东第一次来到肯尼亚。“在这块神奇的东非大陆上，我看到，这里不缺蓬勃的草原、自然风光、丰富的动植物，但最缺少一样东西——路。”
尽管早在1902年，蒙内米轨铁路在肯尼亚就已开通，但之后百余年中，肯尼亚再没有新修建铁路。作为昔日东非贸易大动脉，这条铁路在一个多世纪勉强支撑着40km/h的平均速度、160万吨的年货运量，运行速度慢、经常延误。
这13年间，在俞晓东和同事们坚守开拓下，肯尼亚现代化交通网逐步形成，基础设施焕然一新，社会肌体焕发生机与活力。
“一定要在没路的地方，用脚步蹚出一条路”
蒙内铁路是肯尼亚百年建设的首条最长新铁路，是肯尼亚独立以来最大基础设施建设项目，也是中非合作推动“一带一路”建设重点项目。
2013年初，在蒙内铁路筹备组工作的俞晓东，负责勘察落实沿线石料场和营建用地。这项基础工作的进度快慢，直接影响整个工程进展。
为了赶进度，俞晓东和同事经常清晨出发，徒步穿越人烟稀少的荒漠，在荒无人烟的现场一待就是一整天。渴了，就灌几口水；饿了，就用温水泡方便面；困了，就在当地小旅馆将就一晚，“这里的小旅馆破旧简陋，卫生条件极差，经常断水断电”。
不仅如此，那段时间，白天烈日如火，晚上蚊虫肆虐，俞晓东等人要防范草原上不时出没的动物，还要警惕持枪抢劫、恐怖袭击。好几次，他们与非洲毒蛇擦肩而过。在小旅馆里，“和衣而卧，顶着蚊虫叮咬”，俞晓东和同事们度过一个又一个难捱的夜晚。
两个多月，俞晓东连续进行全线调查20余次，勘探并落实料场10余处、营地5处，足迹遍布蒙内铁路各个角落，为蒙内铁路迅速展开施工奠定坚实基础。
在施工阶段，俞晓东被任命为蒙内三标项目经理。当时，为消除对于蒙内铁路能否如期完工的质疑，肯尼亚总统乌乎鲁·肯雅塔决定在三标现场召开协调会，考察项目建设情况。
接到这项重要任务后，俞晓东带领团队，在15天内每天工作超过16个小时，夜以继日完成两公里路基及防护工程施工。
2015年1月23日，肯雅塔总统和中国驻肯大使、肯尼亚各部委部长及超过30家各国媒体，如约来到蒙内铁路三标。面对一眼望不到头的铁路路基和轨道，肯雅塔总统竖起大拇指，对蒙内铁路和承包商中国路桥表达了充分肯定和由衷感谢。
第二天，各大媒体纷紛以“蒙内铁路即将变为现实”为标题，对这次活动进行广泛正面报道，打消外界对蒙内铁路建设疑虑。肯尼亚一家官方媒体说：“感谢中国的建造者们，让梦想照进了现实！”
此后，俞晓东等中国路桥建设者，夜以继日施工，仅用不到三年时间，就高质量完成蒙内铁路全部建设工作。铁路修建完成后，在运营筹备阶段，俞晓东和同事却遇到前所未有的困难。
由于近100年来，肯尼亚政府只有英国标准下的米轨铁路运营经验，而蒙内铁路采用中国标准，运用自动站间闭塞、集中行车组织等一系列先进技术建造，对运营维护工作要求极高，肯方并无相关经验。因此在谈判开始后，肯方对中国路桥提交的运营维护管理方案，始终持怀疑态度，接连抛出120余个问题。
在内罗毕进行20多轮艰难谈判后，2017年5月30日，蒙内铁路正式开通前一天，所有问题终于彻底解决。双方顺利签署运营维护协议，标志着蒙内铁路这一肯尼亚“世纪工程”，正式从按照中国标准设计、建设，迈向运营新阶段。
蒙内铁路建成通车后，由中国路桥进行管理运营，由于对该条铁路工况条件、设计理念等要素理解深刻，缩短了建设期和运营期的磨合过程。因此，蒙内铁路提前两年半进入运营期，让肯尼亚百姓更早地体会到“中国铁路”的安全、便捷与高效，也更早地发挥出该项目巨大的社会与经济效益。
截至目前，蒙内铁路已安全运营超过1300天。当前，日均开行6列旅客列车和16列货物列车，自2017年开始运营以来，累计运送旅客超500万人，货物超1000万吨，对肯尼亚乃至东非地区社会经济发展贡献显著。
同时，项目的建成进一步完善肯尼亚交通运输结构，提高区域内物流效率，降低综合物流成本，促进东非区域互联互通，提升肯尼亚乃至整个东非国际竞争力。
“从来到肯尼亚那一刻起，我就感到自己面临的挑战，以及肩负的责任，”俞晓东给自己加油，“一定要在没路的地方，用脚步蹚出一条路”。
最终，他做到了，“我骄傲，在这条艰辛的路上，有我们坚实的足迹”！他说，现在每次看到蒙内铁路，看到肯尼亚交通状况不断改善，就觉得工作很有价值，很有成就感！
要做民心相通的友好传播者
在肯尼亚，俞晓东不单单在建造一条铁路，还在尽己所能，参与打造一条中外交往、文化融通之路。
按照施工设计，修建蒙内铁路，要穿过一片“特殊”区域。其特殊性在于，这片区域集干旱、贫穷、失业率高、野生动物多于一体。基于此，俞晓东抓住项目所在地“干旱”“贫困”“环保”三个关键主题，确立开展以教育支持、水源共享、环境保护、社区融合为核心的系列公益活动。他与肯尼亚野生动物保护局建立密切合作，做好察沃公园野生动物及环境保护工作，赢得当地居民对建设蒙内铁路的广泛认同。
肯尼亚当地缺少干净水源，不少居民都是从泥塘里打水，经过简单沉淀，煮沸后饮用。不干净的水源，令不少人患上疟疾和寄生虫病。俞晓东采用“永临结合”原则，解决干旱问题。“我们在施工过程中，打了很多口深水井。施工结束后，把井免费送给当地民众使用。不少喝了一辈子泥水的当地民众，第一次喝上干净清冽的井水。” 在开工初期招工时，考虑到肯尼亚失业率居高不下，俞晓东便有了从当地招工的想法。“虽然会增加时间和教育成本，但一方面能带动当地就业，另一方面，也能培养出优秀的工人，进而通过他们，把我们成熟的技术和经验留下来。”俞晓东说。
乔罗根是当时招到的一个小伙儿。起初，他没有工作，靠种点地来养活一家六口人。不忙的时候，他常带着四个娃，在树底下躺着发呆。尽管他没有上过学，但人很聪明。把他招来后，公司专门安排中方工程师带教和培训。经过一段时间学习锻炼，他顺利通过中国路桥组织的测量工程师考试，公司还专门给他颁发证书和推荐信。凭着这个证书，乔罗根后来找到了一份不错的工作。他原先辍学在家的四个子女，也都重返校园。
乔罗根的变化，只是一个缩影，还有无数“乔罗根”，因中国路桥提供的就业岗位和教育培训而受益。
俞晓东常对同事们讲，离開祖国越远，就越想家，就越爱国，每个人都有责任传递好中国文化、展示好“中国名片”。
蒙内铁路建成通车后不久，2017年8月8日，迎来肯尼亚五年一次的总统换届全民普选日。大选期间，属地员工半数以上请假回家，蒙内铁路面临客运中断的挑战。再加上政治因素、恐怖主义威胁等因素，都加大了交通运输面临的安全风险。俞晓东临危受命，在安全局势严峻情况下，带领14名中方员工，主动承担大选日前后两天的客车乘务任务，累计运送逾2000名肯尼亚民众按时回注册地参与投票。在肯航等其他交通运输全部中断情况下，实现蒙内铁路大选期间正常稳定运营，用实际行动，履行中国运营商对肯尼亚政府“大选不停运”庄严承诺，获得中肯两国媒体广泛好评。
蒙内铁路建设和通车，为肯尼亚带来许多改变，不过，仍然有不少人对此抱有怀疑。蒙内铁路投入运营不久，哈佛商学院副院长带着专家团队，专程来肯尼亚考察铁路运营及社会经济效益情况。作为中国施工及运营方代表，俞晓东与肯尼亚交通部副部长参与陪同。
会面时，当面对“为什么中国在非洲的发展创新成功地超越了西方”“肯尼亚是否被蒙骗以接受贷款”等一系列尖锐刁钻问题时，俞晓东沉着应对，用数据说话：“这条‘世纪铁路’建成通车后，使肯尼亚货运成本缩减40%，每年给肯尼亚带来1.5%的GDP增长，为肯尼亚提供累计超过4万个就业岗位。我们中国改革开放、披荆斩棘闯出的路、取得的经验，愿意与世界分享！”掷地有声的话语，取得对方认可，也赢得现场所有人的掌声。最终，哈佛商学院将蒙内铁路项目作为经典案例纳入教学。
俞晓东说：“这掌声是送给我的，也是送给我们集团的，更是送给我们祖国的！”
栉风沐雨，砥砺前行
自2008年毕业入职以来，俞晓东始终坚守海外一线，从一名普通工程师，逐渐成长为扛起境外重大战略型项目的中流砥柱。他先后参与肯尼亚内罗毕东北环城路项目、南环城路项目、蒙内铁路项目、内马铁路项目等重点项目建设。其中，内罗毕东北环城路、南环城路是中非产能合作的重点项目，分别获得2014年度国家优质工程奖、2018年度中国建设工程鲁班奖，俞晓东均获得“突出贡献者”称号。
作为“一带一路”倡议下的重点项目和中肯两国国家领导人高度关注的重大工程，蒙内铁路项目获得2018年度ENR全球最佳铁路项目奖、2019年中国建设工程鲁班奖，俞晓东参与了蒙内铁路从建设到运营的全过程实施，获得“主要完成人”称号。
13年间，俞晓东参加了肯尼亚31个项目的施工及开发工作，项目总长度逾700公里，相当于贯穿肯尼亚东西边境。他获得中国交建优秀QC成果2项，公路工程工法1项，中国交建科技进步奖1项，国家知识产权局实用新型专利3项，并发表论文5篇。
在这份亮丽的工作成绩单背后，是远离故乡亲人，不得不与孤独为伴的思乡之苦。在近13年驻外生涯中，俞晓东仅休假回国9次，作为家中独子的他，更是连续8个春节没有回家过年。儿子出生前，他匆匆赶回，孩子出生一周后，因为工作需要，他返回肯尼亚。等到再次回国时，孩子已一岁多。每当年味越来浓越，他心中涌起更多的，是对父母妻儿的愧疚。但他始终守好自己的初心，筑牢内心的信念，在肯尼亚架起一座座桥梁，闯出一条条新路。
2016年，俞晓东在办事处统筹安排下，将工作重点从工程施工向市场开发、企业管理转型。几年来，俞晓东在肯尼亚成功参与开发新项目20余个，其中，内罗毕高架快速路成为肯尼亚第一条采用“PPP”模式（政府和社会资本合作）实施的公路项目，为肯尼亚基础设施市场开发提供新经验，推动中国交建在肯尼亚业务实现由“工”到“商”转型。
2020年，新冠肺炎疫情在世界蔓延，肯尼亚也未能幸免，俞晓东不顾个人安危，依然戴着口罩跑市场。11月中旬，按照惯例，他到肯方业主办公室，沟通项目进展情况。谁知，过了不到三天，他便得知，其汇报对象确诊感染新冠肺炎。面对风险，俞晓东临危不乱，主动隔离做好核酸检测，确认自己未感染后，又继续按要求做好与肯方业主的对接工作。
疫情期间，该国海滨城市蒙巴萨的利科尼地区，当地民众长期使用轮渡在蒙巴萨主岛和南岸地区通行，手推车、摩托车等运输工具和行人接踵摩肩，有很大疫情传播风险。意识到问题严重性，肯尼亚政府决定紧急建设利科尼浮桥，并向外界招标。当时，经过几轮角逐，中国路桥和一家日本公司进入最后环节。这家日本公司提出，工程建成至少需要20个月。疫情当前，时间就是安全。俞晓东和同事审慎研究后提出，最多只用6个月，而且报价比对方更为经济合理。中标后，中国路桥立即高效组织项目施工，仅用5个月，就高质量建成660米长的浮桥。如今，这座浮桥能满足每日30万人通行，已成为网红打卡地。
在俞晓东和同事不懈努力下，这一年，肯尼亚办事处新签纳瓦沙集装箱内陆港、内罗毕市政水管迁改、蒙巴萨浮桥等11个项目。在继续紧抓铁路全产业链、公路桥梁施工等传统优势市场基础上，俞晓东等人深化新业务开发工作，在城市给排水等新领域取得突破，在特殊时期，为集团在肯尼亚这一重大市场培育新业务增长点，取得新突破。
过往十余载，栉风沐雨，砥砺前行，俞晓东的青春，成长在东非大陆红土砾石间，烙印在蒙内铁路铁轨和枕木上，闪耀在中肯友谊的长河里。他交出了一张理想坚定、担当有为的亮丽答卷。
历经千帆，归来仍是少年。俞晓东说：“我希望，通过我的努力，建造更多的路，实现藩篱拆除、交通顺畅，近亲远邻、有来有往。我相信，未来的路，不管旅途坎坷、充满挑战，我都一定会走下去，找到梦想的答案。”