去年11月，帝豪EC7在欧洲权威安全评定机构Euro—NCAP上获四星安全认定，成为中国车型在Euro—NCAP安全碰撞测试中的最高成绩后，帝豪EC8在刚刚结束的C—NCAP上，再次以自主品牌最高分荣膺五星安全认定。在1月6日北京召开的“吉利安全技术解析会”上，吉利副总裁兼吉利汽车研究院院长赵福全阐述了吉利追求“造最安全的车”的历程
　　吉利怎么看待安全?
　　五年前，我加盟吉利。时间过得很快，已经五年零三个月了。我们第一个提出自主安全品牌，为什么把安全作为第一战略呢?首先安全是第一卖点，因为人们买车为了改善生活，如果车不能保障安全，甚至让你的生命受到威胁的时候，再好的车，再便宜的车，也没人买。技术市场越成熟，中国消费者越不满足车作为代步工具了，希望车提高生活质量，安全是首当其冲的。人们可能认为所有自主品牌都有一个通病，研发能力不足，所以你的车是不安全的，一个穷人送一个很贵重的礼物还是觉得不够档次，这是自主品牌在安全方面受到质疑很容易出现的问题。由于这个原因，自主品牌更需要强调安全。
　　其次，安全跟其他不一样，豪华配置马上能感受到，我带DVD你不带，安全只有在危难的时候才能保护你，对消费者进行调研，大家对安全好像也是模糊的，安全是不是会成为卖点呢，如果车你安全了，消费者并没有感受到，只有出了事故才知道安全真的很重要。
　　最后一点，安全是打造品牌的核心要素之一，所有的豪华品牌，都在安全上做出大量的投入，无论是主动还是被动，就是因为沃尔沃成为全世界主流的品牌，一提起沃尔沃那是安全的，其他豪华品牌不安全吗，不是，我认为这方面品牌的含金量大家更关注，作为自主品牌的吉利，安全作为卖点之一，这是整个企业的战略，我通过研发具体的技术来体现，实现这么一个企业的目标。
　　吉利的安全轨迹
　　吉利2008年通过车展正式提出了GTSM——全方位安全管理系统的理念。如何来实现最安全，我们通过从产品的策划、设计到供应商的选定，包括制造售后服务，全方位对安全达到一个目的，成为吉利制造的言责，也是第一个提出了自己的安全技术品牌，就是GTSM，这背后是有技术含量的，也是品牌的一大创点。
　　2009年基本完成了整个体系的整合，吉利研究院成为唯一研发大本营，技术能力有空前的提升。目前拥有研发人员两千人，仅做安全的有接近400人。2009年4月份上海车展，吉利将安全作为三大研发战略之一对外公布，真正的行动源于2007年。经过几年的努力吉利在实现这个诺言，努力造中国自主品牌最安全的车。
　　具体的历程还有2010年，吉利汽车安全实验室正式挂牌，专门成立了全国最大的学术委员会，包括行业的大腕都成为了学术委员会的成员。201 1年年初，吉利安全实验室竣工正式启用，中国在企业内部进行中国以及欧盟关于法规的碰撞，也是国内唯一一家主动和被动安全于一体的实验室。
　　吉利车几颗星了?
　　2006年底，我刚加盟吉利的时候，自由舰成绩为两星，吉利撞两星所有人都相信，我们撞五星很多人都不太相信，我们一直在讲真话。2008年经过一年半化悲痛为力量，我跟媒体讲话，我们经过了大量的优化，在不动车身的情况下，获得了四星，这个四星当时是自主品牌的第一个四星。
　　2009年3.6米、1.0升排量的熊猫，45.3分的成绩获得了同级别第一颗五星，也是自主品牌很重要的里程碑，更是到目前为止，唯一一款自主品牌的五星车。2010年第四季度，即前年年底，EC7，46.8分的成绩再一次获得五星，在当时是自主品牌里面最安全的车。
　　去年年底，经过我们三年的努力，在欧洲，全世界公认的对车对人呵护最完全的法规监控下，我们获得了中国汽车工业第一个四星，应该说超过了太多同级别的世界优秀车型，是自主品牌整个汽车工业的里程碑。这一点对吉利、对汽车工业给予了高度认可。
　　最近，我们经过测试又获得了更可喜的成绩，EC8，49.6分的成绩再次刷新了最好成绩，也为吉利再添五星的车型，49.6分大家有一个清晰的概念，基本上所有的成绩都要满分，同时在过去的147款整车中，我们排行第六，这个成绩让我很激动。很高兴，这是我们第三款五星车，得到了太多的赞扬，对我们来说感到非常的欣慰。从很低的成绩起步到成功，是很艰难的过程，在这里讲很容易，做起来真的很难。