论文部分内容阅读
摘要：随着经济的快速发展，各地区之间的联系日益密切，经济一体化成为未来的大势所趋。同时在城市化逐步成为主流的社会大背景下，道桥建设不仅起到了缓解交通压力的作用还代表了一个地区的经济发展水平。我国道路桥梁分布广泛数量多，为兼顾社会经济效益与公民的人身安全，工程建设部门应针对道桥建设中常见的软土地基不均匀沉降问题提出有效的解决措施。
关键词：软土地基;道桥工程的不均匀沉降;成因与防控
引言：道桥建设体现了一地区的经济发展程度，在经济一体化的社会背景下，各地区之间的往来支撑着经济的稳步增长。但是在道路桥梁投入使用后，常会出现许多问题如地面沉降和裂缝等，给政府带来大量的后期维护费用的同时对通行的居民的人身财产安全构成威胁。因此工程建设部门根据交通载荷对公路的影响，通过开展一系列的模型试验研究软土地基沉降的成因，减少危险事故的发生。
1自然环境因素的影响，制定地基土的物理性能指标
国家的经济发展使得基础设施进入到建设的高潮期，交通建设作为一地区经济发展程度的指向标，起到疏通两地之间的经济往来，承接人口转移的重要作用。近年来，国家对道桥工程的建设和养护费用投资呈现出逐年增加的趋势，建设力度空前前所未有。现在我国的桥梁建设技术和配套设施的水准已跃居世界第二。但是由于我国幅员辽阔，生态环境复杂多样的特点，道桥在投入使用后受到自然环境因素的影响常出现软土路基不均匀导致的沉降问题，致使道路的通行度下降，管理部门的后期养护监管费用大大增加。我国地质环境多样，大部分高道桥不可避免的要途径软土地区。软土区存在着含水量和空隙大的特点，在受到大质量的货车经过时往往会出现路基不稳或大幅沉降的现象。
例如针对由自然环境因素变化导致的软土路基沉降的问题，管理部门要在规划时对地基土的物理性能设置一定的标准，减少使用后软土路基的沉降幅度。道路桥梁的施工对工程地质有较高的要求，原有土地中含有软土层或地基土的特性不同都会造成一定程度的路基沉降变形。首先在设计阶段，设计师应兼顾使用效益与经济效益在缩减成本的同时延长公路的使用寿命。设计者要在将要建设桥梁的地段，划分区域建立检测点检查土质情况。如在我国沿海地区建设跨海大桥，土壤长期受到海水的侵蚀，地下水水位高，多阴雨天气导致地基土的含水量大于国内的其他地区。所以设计者要依据本地区的具体情况进行规划，延长跨海大桥的使用周期。在近海地区对软土层进行排水和填缝，提高路基的载荷能力。其次，为方便施工单位开展工作，国家应制定统一的地基土物理性能指标给建设质量提供一个明确的标准。管理部门派出专门的人员，在我国几大有代表性的气候区如南方沿海地区，西北内陆地区，东北地区和青藏地区等开展土质检测工作，就地基土的含水量，缝隙大小，载荷程度等方面进行记录并生成全国地基土分布情况图。根据当地独特的自然环境特点，在保障道路桥梁通行质量的基础上制定地基土物理性能指标，施工方在建设过程中可以参考该标准对土质在拥有一定了解的基础上采取科学的防沉降措施。全国的统一标准有助于工程建设的高速度与高质量，有效规避由地基土带来的路面龟裂沉降问题的发生。
2路基侧向移位的影响，合理布置路基沉降点
由于经济发展和城市化进程的需要，道桥工程建设已经成为国家当前的重点工作之一。道路桥梁的通行质量反映了一个地区的经济发展程度，经济繁荣地区的城市化水平高，经济贸易交往是其主要的经济支柱，人口流动较为普遍所以对桥梁，公路交通的需要比其他地区更大。除了地基土的次固結沉降，还有固结沉降和侧向位移引起的沉降两种。固结沉降通常可以在设计阶段依据国家制定的地基土物理性质指标，进行合理规划规避固结沉降风险的发生。而在侧向变形与路面载荷的共同作用下土质的剪应力和固有的抗剪强度引发路基沉降一般是瞬时性的，所以在路面的外载荷增长速度过快时侧向变形的问题就会加深。同时侧向变形还与施工速率有关，过快的速度会使填土载荷超过自身的承受能力。
例如针对路基侧向位移的问题，管理部门要合理布置路基沉降点控制施工速率使其在地基土的承受范围之内。首先，工程建设部门要控制施工速度使其处于一个合理的范围内，通过减少路面的外载荷增长变化速率降低瞬时变形发生的可能性。施工人员凭借以往的建设经验与地基土物理性质指标对本地区软土路基的基本情况进行一定的掌握。施工人员采取构建道路模型的方式在施工前开展速率模拟实验。技术人员利用计算机设定出一套程序，只需将软土地基土的厚度，含水量等数据输入到系统中，就可以得出最佳的施工速率和最大外载荷强度，只要在这个限额内施工就可以实现兼顾成本与质量的目的。需要注意的是沉降点的设置应具有广泛代表性，尽可能的覆盖整个软土路基保障测定结论的准确度。除此之外，还要控制填土速率与排水速率，在二者之间利用测定系统寻求一个平衡点，基本做到填土与排水同时进行处于动态平衡的状态。
3道桥软土厚度对沉降的影响，应用软土路基沉降的一般规律
我国幅员辽阔，横向由沿海到内陆跨越多个干湿地带，纵向上由南到北历经多个温度带，自然环境复杂多样对道桥建设提出了更高的要求。道桥的通行量直观的反映出一地区的经济发展程度，所以为保障经济的稳步增长与公民的人身财产安全，工程建设部门应在对软土路基的全面掌握后，减少软土路基的沉降幅度。路面载荷是影响软土路基变化的关键因素，当软土厚度越大，在遇到大质量的货车经过时，就可以阻挡部分压力的向下传导，地基土内的水分不会因此被排出，空隙保持相对稳定此时沉降变化幅度较小。
例如针对道桥软土层厚度不同的问题，工程建设部门要依据软土路基沉降的一般规律提高排水性能。首先，当遇到软土层较薄压强传导性能强的情况时，施工人员可以选择采用，换土垫层的方式增加软土层的厚度，为排水留下充足的时间。常见的有机械换土法，砂垫层法，爆破挤淤法等。都是通过改变地基土的物理性质后加厚地基土层的方式，保持含水量的相对稳定使空隙中的水分充足，载荷强度更大。除此之外，施工人员还可以选择使用综合治理方法，如砂垫层与固节水法有机结合在加厚软土层的同时，将其中的液态水通过改变其特性的化学方法固化提高其载荷的强度减少侧向变形的发生;填土预压法是要求施工人员在进行填土工作室，改变以往的流程，把填土环节拆分为多个填压环节轮流开展。具体操作为利用大质量的滚轮模式大体积的货车等在软土层的表面来回滚动，加速软土层中水分的下渗。之后再覆盖上一层砂土并用大体积滚轮进行新一轮的排水压实，反复此项工作直至填满整个开挖路段。用这种方式铺设的道桥，软土层自身的含水量少，受到多次挤压空隙小，缺少了侧向变形的必备条件。
总结：本文针对道桥在长期使用后常出现的软土路基沉降的问题从其主要影响因素自然环境，路基侧向移位和路堤填筑三个方面入手开展有针对性的沉降试验分析，得出路基沉降的一般规律并就结论进行整改，对我国道桥工程建设具有一定的指导作用。保障道桥的通畅度有助于经济的稳步增长，减少危险事故的发生率和管理部门后期的维护费用。
参考文献：
[1]闫培龙. 软土地基中路桥工程的不均匀沉降成因与防控措施[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2018， 000（007）：P.125-125.
[2]陈大豹. 软土地基上道路桥梁施工不均匀沉降防治措施研究[J]. 西部交通科技， 2018， 133（08）：80-81+184.
[3]吴沛霖. 浅谈道路桥梁施工在软土地基上不均匀沉降的防治对策[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2018， 000（010）：P.113-113.
关键词：软土地基;道桥工程的不均匀沉降;成因与防控
引言：道桥建设体现了一地区的经济发展程度，在经济一体化的社会背景下，各地区之间的往来支撑着经济的稳步增长。但是在道路桥梁投入使用后，常会出现许多问题如地面沉降和裂缝等，给政府带来大量的后期维护费用的同时对通行的居民的人身财产安全构成威胁。因此工程建设部门根据交通载荷对公路的影响，通过开展一系列的模型试验研究软土地基沉降的成因，减少危险事故的发生。
1自然环境因素的影响，制定地基土的物理性能指标
国家的经济发展使得基础设施进入到建设的高潮期，交通建设作为一地区经济发展程度的指向标，起到疏通两地之间的经济往来，承接人口转移的重要作用。近年来，国家对道桥工程的建设和养护费用投资呈现出逐年增加的趋势，建设力度空前前所未有。现在我国的桥梁建设技术和配套设施的水准已跃居世界第二。但是由于我国幅员辽阔，生态环境复杂多样的特点，道桥在投入使用后受到自然环境因素的影响常出现软土路基不均匀导致的沉降问题，致使道路的通行度下降，管理部门的后期养护监管费用大大增加。我国地质环境多样，大部分高道桥不可避免的要途径软土地区。软土区存在着含水量和空隙大的特点，在受到大质量的货车经过时往往会出现路基不稳或大幅沉降的现象。
例如针对由自然环境因素变化导致的软土路基沉降的问题，管理部门要在规划时对地基土的物理性能设置一定的标准，减少使用后软土路基的沉降幅度。道路桥梁的施工对工程地质有较高的要求，原有土地中含有软土层或地基土的特性不同都会造成一定程度的路基沉降变形。首先在设计阶段，设计师应兼顾使用效益与经济效益在缩减成本的同时延长公路的使用寿命。设计者要在将要建设桥梁的地段，划分区域建立检测点检查土质情况。如在我国沿海地区建设跨海大桥，土壤长期受到海水的侵蚀，地下水水位高，多阴雨天气导致地基土的含水量大于国内的其他地区。所以设计者要依据本地区的具体情况进行规划，延长跨海大桥的使用周期。在近海地区对软土层进行排水和填缝，提高路基的载荷能力。其次，为方便施工单位开展工作，国家应制定统一的地基土物理性能指标给建设质量提供一个明确的标准。管理部门派出专门的人员，在我国几大有代表性的气候区如南方沿海地区，西北内陆地区，东北地区和青藏地区等开展土质检测工作，就地基土的含水量，缝隙大小，载荷程度等方面进行记录并生成全国地基土分布情况图。根据当地独特的自然环境特点，在保障道路桥梁通行质量的基础上制定地基土物理性能指标，施工方在建设过程中可以参考该标准对土质在拥有一定了解的基础上采取科学的防沉降措施。全国的统一标准有助于工程建设的高速度与高质量，有效规避由地基土带来的路面龟裂沉降问题的发生。
2路基侧向移位的影响，合理布置路基沉降点
由于经济发展和城市化进程的需要，道桥工程建设已经成为国家当前的重点工作之一。道路桥梁的通行质量反映了一个地区的经济发展程度，经济繁荣地区的城市化水平高，经济贸易交往是其主要的经济支柱，人口流动较为普遍所以对桥梁，公路交通的需要比其他地区更大。除了地基土的次固結沉降，还有固结沉降和侧向位移引起的沉降两种。固结沉降通常可以在设计阶段依据国家制定的地基土物理性质指标，进行合理规划规避固结沉降风险的发生。而在侧向变形与路面载荷的共同作用下土质的剪应力和固有的抗剪强度引发路基沉降一般是瞬时性的，所以在路面的外载荷增长速度过快时侧向变形的问题就会加深。同时侧向变形还与施工速率有关，过快的速度会使填土载荷超过自身的承受能力。
例如针对路基侧向位移的问题，管理部门要合理布置路基沉降点控制施工速率使其在地基土的承受范围之内。首先，工程建设部门要控制施工速度使其处于一个合理的范围内，通过减少路面的外载荷增长变化速率降低瞬时变形发生的可能性。施工人员凭借以往的建设经验与地基土物理性质指标对本地区软土路基的基本情况进行一定的掌握。施工人员采取构建道路模型的方式在施工前开展速率模拟实验。技术人员利用计算机设定出一套程序，只需将软土地基土的厚度，含水量等数据输入到系统中，就可以得出最佳的施工速率和最大外载荷强度，只要在这个限额内施工就可以实现兼顾成本与质量的目的。需要注意的是沉降点的设置应具有广泛代表性，尽可能的覆盖整个软土路基保障测定结论的准确度。除此之外，还要控制填土速率与排水速率，在二者之间利用测定系统寻求一个平衡点，基本做到填土与排水同时进行处于动态平衡的状态。
3道桥软土厚度对沉降的影响，应用软土路基沉降的一般规律
我国幅员辽阔，横向由沿海到内陆跨越多个干湿地带，纵向上由南到北历经多个温度带，自然环境复杂多样对道桥建设提出了更高的要求。道桥的通行量直观的反映出一地区的经济发展程度，所以为保障经济的稳步增长与公民的人身财产安全，工程建设部门应在对软土路基的全面掌握后，减少软土路基的沉降幅度。路面载荷是影响软土路基变化的关键因素，当软土厚度越大，在遇到大质量的货车经过时，就可以阻挡部分压力的向下传导，地基土内的水分不会因此被排出，空隙保持相对稳定此时沉降变化幅度较小。
例如针对道桥软土层厚度不同的问题，工程建设部门要依据软土路基沉降的一般规律提高排水性能。首先，当遇到软土层较薄压强传导性能强的情况时，施工人员可以选择采用，换土垫层的方式增加软土层的厚度，为排水留下充足的时间。常见的有机械换土法，砂垫层法，爆破挤淤法等。都是通过改变地基土的物理性质后加厚地基土层的方式，保持含水量的相对稳定使空隙中的水分充足，载荷强度更大。除此之外，施工人员还可以选择使用综合治理方法，如砂垫层与固节水法有机结合在加厚软土层的同时，将其中的液态水通过改变其特性的化学方法固化提高其载荷的强度减少侧向变形的发生;填土预压法是要求施工人员在进行填土工作室，改变以往的流程，把填土环节拆分为多个填压环节轮流开展。具体操作为利用大质量的滚轮模式大体积的货车等在软土层的表面来回滚动，加速软土层中水分的下渗。之后再覆盖上一层砂土并用大体积滚轮进行新一轮的排水压实，反复此项工作直至填满整个开挖路段。用这种方式铺设的道桥，软土层自身的含水量少，受到多次挤压空隙小，缺少了侧向变形的必备条件。
总结：本文针对道桥在长期使用后常出现的软土路基沉降的问题从其主要影响因素自然环境，路基侧向移位和路堤填筑三个方面入手开展有针对性的沉降试验分析，得出路基沉降的一般规律并就结论进行整改，对我国道桥工程建设具有一定的指导作用。保障道桥的通畅度有助于经济的稳步增长，减少危险事故的发生率和管理部门后期的维护费用。
参考文献：
[1]闫培龙. 软土地基中路桥工程的不均匀沉降成因与防控措施[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2018， 000（007）：P.125-125.
[2]陈大豹. 软土地基上道路桥梁施工不均匀沉降防治措施研究[J]. 西部交通科技， 2018， 133（08）：80-81+184.
[3]吴沛霖. 浅谈道路桥梁施工在软土地基上不均匀沉降的防治对策[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2018， 000（010）：P.113-113.