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在农村，多数老百姓对于出行工具的需求听起来更“贪婪”：既要能拉人，也得能拉锄头铲子这些劳动工具，甚至要拉几百斤麦子上坡;而且，价格不要太贵，使用成本还不能太高，更不能太娇气，最好不用维护。这样的产品存在吗？一家电动车企做出了勇敢的尝试。
王超说自己在汽车设计圈算是有些名气，但他并没有设计或说服汽车人推出一款适合父亲使用习惯的车，这正是他用父亲名字作为汽车厂名原因，也是他要造车的理由。
上个世纪80年代初，王超出生在青岛莱西农村，父亲王开云是一名汽车兵。父亲在，退伍后回到了青岛莱西老家，但依然与车产生了不解之缘，成为了村里的拖拉机手。受父亲的影响，从小王超就学会骑摩托车，开拖拉机，自由自在地在田野里撒欢，这为王超打开了通往汽车世界的大门。
17岁，2001年，王超高考，在填写高考志愿时，只填了一个，吉林工业大学工业设计专业并成功被录取。2000年，正是新世纪开始之年，十五计划为私家车消费开启了绿灯，中国汽车消费连续增长都在25%以上，国家开始鼓励汽车进入私人家庭，中国汽车工业进入了大发展阶段。而长春作为当时中国的汽车之都，更是成为整个中国汽车产业发展最为繁荣的地方。
读书时候的汽车自主品牌就像曾经的山寨手机一样，杂乱不堪。但是市场却是很有活力，然而汽车设计行业刚刚起步，人才匮乏，这也给了王超施展才华的舞台。大二那一年，王超成立了自己的设计公司，开始给当时的一些汽车企业做设计。这一年是2002年，他当时的时薪是600元，要知道这一年中国的城镇居民年收入仅仅7705元，农村2449元。所以在大学的时候，王超基本就已经可以实现财务自由，这时的他还不满20岁。
毕业后王超选择解散公司，加入了当时北汽研究院，在北汽研究院，他设计了名噪一时的BJ40。目前，电影《战狼》里的明星车——BJ40仍是北汽自主品牌里卖得非常好的一款车。
尽管现在已经成了一名企业董事长，但王超骨子里最爱的还是自己设计师的身份，对于设计引领市场还是市场引领设计这个问题，王超认为一定是设计引领市场。所以作为汽车设计师，他对于现在很多自主品牌去模仿国外大牌的行为嗤之以鼻，认为这是对市场的伤害。“远看像辆车，近看没细节”这是王超对于这种仿造者的评价。
王超对自主品牌还是充满了信心，“自主品牌跟外国品牌的差距已经在慢慢缩小了，尽管现在还不如日本、德国、美国，但已经超越了韩国”，在他眼里比亚迪、吉利、奇瑞都有机会挑战传统汽车列强。
2014年12月8日，“以父之名”——CSG新能源汽车品牌开云汽车创立。王超认为这是他职业生涯最重要的事情。
“PICKMAN”的定位是农村运力的综合工具，王超认为，目前农村的所有交通工具特别繁杂，无法满足他们的需要。开云汽车要做的是造一辆能满足更多出行需求的车，可以日常代步，也能运输农用器械和农产品，也能开出去赶集走亲戚。而且相比于其他农村交通工具更安全。
所以“PICKMAN”的设计满足了很多农民的需求，皮卡外观，外棚可卸，载重1吨，续航150公里，四轮独立悬挂带弹簧，后轮驱动，爬坡角度超过20度，车身采用防撞材料，防撞击耐腐蚀，价格仅仅2万出头。这些都让开云汽车成为农民特别有性价比的选择。王超认为创业是为了把产品做好，产品才是一家企业的核心竞争力。
开云汽车的诞生并不是特别顺利，一路上人生开挂的王超遇到了第一个困难，在开云汽车研发阶段，公司几个创始人投入的几千万很快花光了，对于动不动融资几十亿的汽车行业，几千万只是九牛一毛。
6個月没有发一毛钱工资，对于很多创业公司来说这几乎就是灭顶之灾，但当时公司的30多个人一个人都没有离开，所有人都相信这事一定能成。没有融资，就这么硬撑了6个月，等到产品量产开卖，公司终于走出了困境。很快，开云融资上亿人民币，说到融资，王超也很轻描淡写，钱用来扩展产能，他不喜欢玩资本游戏。
2019年1月9日，中国电动皮卡开创者——开云汽车发布了全新车型：开云电皮卡2019款。在这场主题为“钱来报到”的发布会上，开云汽车董事长王超、开云汽车联合创始人田立稳、开云汽车总裁林真实与三位新车体验官，通过线上直播的形式与数万车友一起，共同见证了新车上市。
2019款电皮卡保留了第一代产品的设计特点，延续了产品小巧、硬朗的设计风格。同时整车采用一体化钣金车身、金属冲压成型;全金属车漆、颜值不落下风。最重要的是，这样一款迷你电皮卡，售价仅为1.68万元。这样的价格几乎与市场上一些重载三轮车相当，非常有诱惑力。新车型采用铅蓄免维护电池，续航可达110公里，搭配了一款随用随充的车载充电器，但略低于老款120公里续航里程。低速车的身份，电三轮车的价格，让开云电皮卡市场表现很值得期待。
对于设计师来说，追求完美的道路永远不会停止。第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的自行车，之前他从没设计过自行车，现在王超的办公室停着一辆最初版本的摩拜单车。
对很多汽车设计师或汽车产业创业者来说，超跑才是人生梦想。王超表示，做超跑确实也是他的一个梦想，但这并不会是开云这个公司的目标，只是一个个人的行为。不过对于目前造车潮，他认为对汽车行业来说是一件好事，资本用巨额的金钱为传统车企指出了道路，即使有人失败了亦是对汽车产业做了铺路石，值得敬仰。而开云汽车将会先把目标盯在农村，先服务好广阔农村的农村市场，随着企业成熟，产品链也会渐渐丰富起来。
2018年汽车市场表现不景气，汽车滞销。重启“汽车下乡”开拓农村市场，大势所趋。2019年1月28日，国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019年）》，方案中提出，要促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。同时，方案还提出要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，加快繁荣二手车市场，持续优化新能源汽车补贴结构等多项惠民措施。
政策的春风和农村的消费升级，给开云电皮卡这样超高性价比的产品带来了机遇。“新农场估计将是中国农村一种重要的业态，开云的目标就是将PICKMAN打造成中国新农民的专属用车，那么PICKMAN就将成为中国农场皮卡的开山鼻祖。”王超说，“我在做一个平台，一个PICKMAN用户将农村土特产与城市需求者直接交易的平台。我们对不起农民很久了，农产品那么好，要么卖不起价，要么就是得到最少那个环节。”在王超看来，中间环节太多了，他希望开云所建的这个平台能帮助到开云的农村用户。
谈到未来，王超说：“开云整个商业逻辑是希望能够让每一个曾经或现在生活在农村的人，用开云提供的工具改变他的家乡。”
“我欠老爷子一辆车”
王超说自己在汽车设计圈算是有些名气，但他并没有设计或说服汽车人推出一款适合父亲使用习惯的车，这正是他用父亲名字作为汽车厂名原因，也是他要造车的理由。
上个世纪80年代初，王超出生在青岛莱西农村，父亲王开云是一名汽车兵。父亲在，退伍后回到了青岛莱西老家，但依然与车产生了不解之缘，成为了村里的拖拉机手。受父亲的影响，从小王超就学会骑摩托车，开拖拉机，自由自在地在田野里撒欢，这为王超打开了通往汽车世界的大门。
17岁，2001年，王超高考，在填写高考志愿时，只填了一个，吉林工业大学工业设计专业并成功被录取。2000年，正是新世纪开始之年，十五计划为私家车消费开启了绿灯，中国汽车消费连续增长都在25%以上，国家开始鼓励汽车进入私人家庭，中国汽车工业进入了大发展阶段。而长春作为当时中国的汽车之都，更是成为整个中国汽车产业发展最为繁荣的地方。
读书时候的汽车自主品牌就像曾经的山寨手机一样，杂乱不堪。但是市场却是很有活力，然而汽车设计行业刚刚起步，人才匮乏，这也给了王超施展才华的舞台。大二那一年，王超成立了自己的设计公司，开始给当时的一些汽车企业做设计。这一年是2002年，他当时的时薪是600元，要知道这一年中国的城镇居民年收入仅仅7705元，农村2449元。所以在大学的时候，王超基本就已经可以实现财务自由，这时的他还不满20岁。
毕业后王超选择解散公司，加入了当时北汽研究院，在北汽研究院，他设计了名噪一时的BJ40。目前，电影《战狼》里的明星车——BJ40仍是北汽自主品牌里卖得非常好的一款车。
尽管现在已经成了一名企业董事长，但王超骨子里最爱的还是自己设计师的身份，对于设计引领市场还是市场引领设计这个问题，王超认为一定是设计引领市场。所以作为汽车设计师，他对于现在很多自主品牌去模仿国外大牌的行为嗤之以鼻，认为这是对市场的伤害。“远看像辆车，近看没细节”这是王超对于这种仿造者的评价。
王超对自主品牌还是充满了信心，“自主品牌跟外国品牌的差距已经在慢慢缩小了，尽管现在还不如日本、德国、美国，但已经超越了韩国”，在他眼里比亚迪、吉利、奇瑞都有机会挑战传统汽车列强。
“创业是为了把产品做好”
2014年12月8日，“以父之名”——CSG新能源汽车品牌开云汽车创立。王超认为这是他职业生涯最重要的事情。
“PICKMAN”的定位是农村运力的综合工具，王超认为，目前农村的所有交通工具特别繁杂，无法满足他们的需要。开云汽车要做的是造一辆能满足更多出行需求的车，可以日常代步，也能运输农用器械和农产品，也能开出去赶集走亲戚。而且相比于其他农村交通工具更安全。
所以“PICKMAN”的设计满足了很多农民的需求，皮卡外观，外棚可卸，载重1吨，续航150公里，四轮独立悬挂带弹簧，后轮驱动，爬坡角度超过20度，车身采用防撞材料，防撞击耐腐蚀，价格仅仅2万出头。这些都让开云汽车成为农民特别有性价比的选择。王超认为创业是为了把产品做好，产品才是一家企业的核心竞争力。
开云汽车的诞生并不是特别顺利，一路上人生开挂的王超遇到了第一个困难，在开云汽车研发阶段，公司几个创始人投入的几千万很快花光了，对于动不动融资几十亿的汽车行业，几千万只是九牛一毛。
6個月没有发一毛钱工资，对于很多创业公司来说这几乎就是灭顶之灾，但当时公司的30多个人一个人都没有离开，所有人都相信这事一定能成。没有融资，就这么硬撑了6个月，等到产品量产开卖，公司终于走出了困境。很快，开云融资上亿人民币，说到融资，王超也很轻描淡写，钱用来扩展产能，他不喜欢玩资本游戏。
2019年1月9日，中国电动皮卡开创者——开云汽车发布了全新车型：开云电皮卡2019款。在这场主题为“钱来报到”的发布会上，开云汽车董事长王超、开云汽车联合创始人田立稳、开云汽车总裁林真实与三位新车体验官，通过线上直播的形式与数万车友一起，共同见证了新车上市。
2019款电皮卡保留了第一代产品的设计特点，延续了产品小巧、硬朗的设计风格。同时整车采用一体化钣金车身、金属冲压成型;全金属车漆、颜值不落下风。最重要的是，这样一款迷你电皮卡，售价仅为1.68万元。这样的价格几乎与市场上一些重载三轮车相当，非常有诱惑力。新车型采用铅蓄免维护电池，续航可达110公里，搭配了一款随用随充的车载充电器，但略低于老款120公里续航里程。低速车的身份，电三轮车的价格，让开云电皮卡市场表现很值得期待。
“先服务好广阔的农村市场”
对于设计师来说，追求完美的道路永远不会停止。第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的自行车，之前他从没设计过自行车，现在王超的办公室停着一辆最初版本的摩拜单车。
对很多汽车设计师或汽车产业创业者来说，超跑才是人生梦想。王超表示，做超跑确实也是他的一个梦想，但这并不会是开云这个公司的目标，只是一个个人的行为。不过对于目前造车潮，他认为对汽车行业来说是一件好事，资本用巨额的金钱为传统车企指出了道路，即使有人失败了亦是对汽车产业做了铺路石，值得敬仰。而开云汽车将会先把目标盯在农村，先服务好广阔农村的农村市场，随着企业成熟，产品链也会渐渐丰富起来。
2018年汽车市场表现不景气，汽车滞销。重启“汽车下乡”开拓农村市场，大势所趋。2019年1月28日，国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019年）》，方案中提出，要促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。同时，方案还提出要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，加快繁荣二手车市场，持续优化新能源汽车补贴结构等多项惠民措施。
政策的春风和农村的消费升级，给开云电皮卡这样超高性价比的产品带来了机遇。“新农场估计将是中国农村一种重要的业态，开云的目标就是将PICKMAN打造成中国新农民的专属用车，那么PICKMAN就将成为中国农场皮卡的开山鼻祖。”王超说，“我在做一个平台，一个PICKMAN用户将农村土特产与城市需求者直接交易的平台。我们对不起农民很久了，农产品那么好，要么卖不起价，要么就是得到最少那个环节。”在王超看来，中间环节太多了，他希望开云所建的这个平台能帮助到开云的农村用户。
谈到未来，王超说：“开云整个商业逻辑是希望能够让每一个曾经或现在生活在农村的人，用开云提供的工具改变他的家乡。”