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摘要：某型飞机扩散器的管嘴接头材料为LF21，在经多个飞行周期后.容易在拆装过程中磕碰损伤牙纹，影响对接的气密性，甚至威胁飞行安全。本文介绍了大修中对该故障的修复情况，此案例可为其他类似故障的修复提供参考。
关键词：修复;接头牙纹;结构修理;材料
某型飞机扩散器位于机身中段的发动机舱内，扩散器的主要作用是将进入发动机的冷空气分流引送到空压机对其进行冷却，以保证空压机的良好工作环境。扩散器上有一个凸出接头，与另一端导管进行有角度的螺纹气密对接，完成气流的引送，且管嘴接头与底座为整体加工件，焊接在扩散器腔壁上。该接头的材料为LF21，为一般焊接件，但制为螺纹接头。由于LF21材料金属性能的特殊性，在飞机修理过程中需对其进行重点检查。
1 原因及现状
飞机大修时，需对扩散器周边连接件进行分解检修，也需要检修扩散器的结构及扩散器的气密性。在对扩散器进行结构故检时，发现其管嘴接头上的牙纹会出现缺口损伤，影响对接的气密性，甚至威胁飞行安全。
扩散器管嘴接头出现牙纹损伤的主要原因：
1）因扩散器管嘴接头材料为LF21，有易疲劳、强度低的特性，由于飞机的振动，随着飞机使用时间的延长，造成牙纹的疲劳损坏。
2）管路经过多次的分解及装配，容易造成二次伤害，形成牙纹缺口，见图1。
2 修理依据
经查阅蓝图，扩散器上管嘴接头材料为LF21，为一般焊接件[1]。将整个嵌入式装配的扩散器进行换新的难度大、周期长，且对整个底座进行切割换新，很有可能导致后续装配不合格，影响气密。因此，对其修复需保证对接角度不产生偏移。
由于该管嘴接头凸出在扩散器外壁上，且机上操作空间良好，结合修理经验及实际损伤情况，可仅切割损坏的接头对其进行换新。材料为LF21的管嘴接头的加工和焊接性能良好，焊接后对焊缝进行目视检验、X射线检测及气密试验，即可保证其焊接及修理结果。
在查阅相关资料及修理要求后，结合实际情况，制定了可行的修复方案，经副主任工程师同意，且组织相关专家进行评审，进行了修理工艺的补充完善。
3 修理方法
3.1 切割前准备
先在扩散器腔内吹冷气，清除腔内油气。切割过程中，先将管嘴接头齐根切除，注意铝屑的清理及多余物的控制。
3.2 开焊接孔
为精确开出焊接孔，用LY12CZ铝棒制作中20mm的定位器，并在中心开出划钻的定位孔。再用中40mm的划钻切除损坏管嘴残留部分，见图2。切割时应防止铝屑掉入扩散器内腔，注意多余物的控制。
3.3 制作新管嘴接头
根据图纸及机上测量数据绘制零件图，新管嘴留制搭接台阶，保证焊接角度的准确性，见图3。按自绘零件图，用LF21材料进行车制，新管嘴接头见图4。
3.4 焊接
清理机上及腔内多余物后，将经无色阳极化处理的新管嘴接头用气焊进行机上堆焊焊接，见图5。注意焊接时的防火散热措施。管嘴焊接后应用冷气将扩散器排气管内杂物清除干净。
3.5 检验
1）焊件在焊前准备、焊接等工序后均应进行检验。
2）焊接接头的检验方法：目视检验、X射线检验。
3）所有焊缝均应100%用目视或不大于10倍的放大镜进行检验。其余检验方法的选择、检验部位、项目和周期均按图纸或专用技术文件规定执行。
4）补焊接头（补焊区）在进行XJ射线检验时，检验面积不得小于补焊面积的2倍[2]。
5）补焊接头不允许有裂纹、未焊透、未熔合、咬边、凹坑及表面气孔存在。
3.6 擴散器气密试验
修理完毕后，对其进行气密试验，充入0.88MPa压力，保持3min，不允许漏气。气密试验合格后，将与扩散器对接的导管进行机上配装，应满足对接及后续气密要求。
4 结论
经过上述分析并实施了对应的修理措施后，排除了扩散器管嘴接头牙纹损坏对飞行安全的影响，保证了飞行安全。此类在一定程度范围内的损伤，经过分析及现场施工作业，完工后进行气密试验保证修理质量，证明这种修理措施是合理的。扩散器牙纹的损伤是可以修复的，焊接件的管嘴损伤可参照此方法进行。
参考文献
[1]某型飞机主要结合件修理容差图册[Z].
[2]罗伟.防锈铝的焊接技术[J].机械工程师，1997（5）.
关键词：修复;接头牙纹;结构修理;材料
某型飞机扩散器位于机身中段的发动机舱内，扩散器的主要作用是将进入发动机的冷空气分流引送到空压机对其进行冷却，以保证空压机的良好工作环境。扩散器上有一个凸出接头，与另一端导管进行有角度的螺纹气密对接，完成气流的引送，且管嘴接头与底座为整体加工件，焊接在扩散器腔壁上。该接头的材料为LF21，为一般焊接件，但制为螺纹接头。由于LF21材料金属性能的特殊性，在飞机修理过程中需对其进行重点检查。
1 原因及现状
飞机大修时，需对扩散器周边连接件进行分解检修，也需要检修扩散器的结构及扩散器的气密性。在对扩散器进行结构故检时，发现其管嘴接头上的牙纹会出现缺口损伤，影响对接的气密性，甚至威胁飞行安全。
扩散器管嘴接头出现牙纹损伤的主要原因：
1）因扩散器管嘴接头材料为LF21，有易疲劳、强度低的特性，由于飞机的振动，随着飞机使用时间的延长，造成牙纹的疲劳损坏。
2）管路经过多次的分解及装配，容易造成二次伤害，形成牙纹缺口，见图1。
2 修理依据
经查阅蓝图，扩散器上管嘴接头材料为LF21，为一般焊接件[1]。将整个嵌入式装配的扩散器进行换新的难度大、周期长，且对整个底座进行切割换新，很有可能导致后续装配不合格，影响气密。因此，对其修复需保证对接角度不产生偏移。
由于该管嘴接头凸出在扩散器外壁上，且机上操作空间良好，结合修理经验及实际损伤情况，可仅切割损坏的接头对其进行换新。材料为LF21的管嘴接头的加工和焊接性能良好，焊接后对焊缝进行目视检验、X射线检测及气密试验，即可保证其焊接及修理结果。
在查阅相关资料及修理要求后，结合实际情况，制定了可行的修复方案，经副主任工程师同意，且组织相关专家进行评审，进行了修理工艺的补充完善。
3 修理方法
3.1 切割前准备
先在扩散器腔内吹冷气，清除腔内油气。切割过程中，先将管嘴接头齐根切除，注意铝屑的清理及多余物的控制。
3.2 开焊接孔
为精确开出焊接孔，用LY12CZ铝棒制作中20mm的定位器，并在中心开出划钻的定位孔。再用中40mm的划钻切除损坏管嘴残留部分，见图2。切割时应防止铝屑掉入扩散器内腔，注意多余物的控制。
3.3 制作新管嘴接头
根据图纸及机上测量数据绘制零件图，新管嘴留制搭接台阶，保证焊接角度的准确性，见图3。按自绘零件图，用LF21材料进行车制，新管嘴接头见图4。
3.4 焊接
清理机上及腔内多余物后，将经无色阳极化处理的新管嘴接头用气焊进行机上堆焊焊接，见图5。注意焊接时的防火散热措施。管嘴焊接后应用冷气将扩散器排气管内杂物清除干净。
3.5 检验
1）焊件在焊前准备、焊接等工序后均应进行检验。
2）焊接接头的检验方法：目视检验、X射线检验。
3）所有焊缝均应100%用目视或不大于10倍的放大镜进行检验。其余检验方法的选择、检验部位、项目和周期均按图纸或专用技术文件规定执行。
4）补焊接头（补焊区）在进行XJ射线检验时，检验面积不得小于补焊面积的2倍[2]。
5）补焊接头不允许有裂纹、未焊透、未熔合、咬边、凹坑及表面气孔存在。
3.6 擴散器气密试验
修理完毕后，对其进行气密试验，充入0.88MPa压力，保持3min，不允许漏气。气密试验合格后，将与扩散器对接的导管进行机上配装，应满足对接及后续气密要求。
4 结论
经过上述分析并实施了对应的修理措施后，排除了扩散器管嘴接头牙纹损坏对飞行安全的影响，保证了飞行安全。此类在一定程度范围内的损伤，经过分析及现场施工作业，完工后进行气密试验保证修理质量，证明这种修理措施是合理的。扩散器牙纹的损伤是可以修复的，焊接件的管嘴损伤可参照此方法进行。
参考文献
[1]某型飞机主要结合件修理容差图册[Z].
[2]罗伟.防锈铝的焊接技术[J].机械工程师，1997（5）.