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摘要：随着城镇化进程向着注重质量的方向深入发展，城市道路作为城市发展的“血脉”，不能再仅仅满足于功能建设的要求，其科学性、舒适性、生态性和人性化应该被提到新的高度，成为人与城市和谐发展的重要因素和组成部分。而城市道路景观的人性化设计无疑就是上述内容的重要一环。本文将就此方面做一分析与探讨。
关键词：城市道路 景观 设计
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
最新官方数据显示，目前我国城镇化率已达51%，刚刚召开的中央经济工作会议提出未来我国将更加注重城镇化的质量发展。因此，城市道路作为城市发展的“血脉”，不能再仅仅满足于功能建设的要求，其科学性、舒适性、生态性和人性化应该被提到新的高度，成为人与城市和谐发展的重要因素和组成部分。而城市道路景观的人性化设计无疑就是上述内容的重要一环。本文将就此方面做一分析与探讨。
一、城市道路景观设计原则
城市交通要注重用途与美的和谐统一，人们进行交通活动时，首先要求的是有效地完成位置或地点的变更，同时，也要求提供舒适的乘坐条件、良好的道路景观，这些都是人们对道路景观的需求。
为了使道路与自然环境协调一致，在设计中应遵循三大原则：
最大限度保持自然形态，“不破坏就是最大的保护”，因为自然形态具有促进人类美好生存与发展的美学特征；
使道路与景观结合起来，人类在发展中改造自然，同时也深化了人造形态取代自然形态的进程，但这两者应协调；
揭示道路环境的自然特征和展示道路的自然景观。
二、城市道路景观的人性化设计
道路由于其光滑的路面以及光线的反射，使人们很容易从视觉上把它与周围环境区别开，沿道路的垂直物体对人的视觉有着强烈的影响，这些物体包括树木、挡土墙、护栏、标志、建筑等，它们把道路线形突出表现出来。
1．绿化
城市道路中，道路绿化在道路断面上的比例达30%。植物具有多种功能，通常分为建造、环境和观赏功能。植物的建造功能是利用植物充当类似墙面限制和组织空间的作用，影响和改变人的视线方向，特别是在车辆行驶于弯道时，有了植物要素，能强烈的意识到它的存在，从而有益于安全。
从美学的角度看，植物可以在道路空间内，将道路与其周围环境有机地连接在一起，因此，绿化能使道路环境充满生机和美感。随着植物的生长，在不同的季节其色彩、质地、叶丛疏密都不断地改变；一年有四种截然不同的观赏特征：春季鲜花盛开；夏季浓荫葱茏；秋季树叶斑斓；冬季树枝披雪。城市道路宜选用观赏性较强的树种和草种。在树木栽种时，不可忘记树木生长情况，应按树种、高度、生长速度来布置。种植树木应与车道或人行道保持足够的距离，以便这些树木能从根部伸出树干，使大枝、小枝伸开，直至生长成树木而不修整树形。沿道路种植乔灌木是基本的美化道路措施，还应增加观赏性强的树木点缀栽种，以产生道路景观美感。
2.标志
道路标志在道路中有着不可或缺的作用。人类各种感觉器官接收信息的数量是不同的，视觉是最主要的感觉方式，它接受84%的信息，人们对图形标志的反应时间又短于对文字标志反应的时间。人们对字符的识别和理解，在很大程度上取决于字符的结构特点和组合方式。数字清晰度的排列顺序是1、7、4、0、2、9、5、6、3、8。汉字因字体不同，在清晰度上有差异，四种常见字体以黑体和宋体的认读效果为优。
交通标志的设置高度，必须保证驾驶员在一定远的距离内辨清标志的内容，单柱式、悬臂式、龙门式、附着式、路侧式标志牌的设置高度应为1.8~2.5米，龙门式和悬臂式标志牌下缘的高度应为3.5~5.0米。
为使道路使用者能根据标志的指示安全、顺畅、舒适的行驶，应注意以下设计原则：道路标志的设置应全盘考虑，整体布局；标志布设应做到连贯、一致，给道路使用者提供全面的咨询，满足各种道路条件的需要；应确保行驶的安全、快捷、通畅；标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶员为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷的到达目的地，不允许发生错向行驶；为道路使用者提供正确、及时的信息，但应防止信息过载。重要信息应重复显示。
3.景物及建筑物
驾驶员在道路上行驶时，头和眼是按照能吸引我们注意的物体而活动的。人的视野距离与物体高度的关系在很大程度上决定人们观察的内容，当视角在14度以内时，人们趋于把物体看作是突出于背景的轮廓线；视角为18度时，人们趋于观看物体与周围物体的关系；当视角为30度时，人们趋于观看物体的立面以及它的细部；当视角大于45度时，人们则趋于观看物体的细部而不是整体。
道路景观按照人的视野来分类，在25米内产生亲切感，这是可以辨认人脸的距离，也是优美的道路景观的尺度；庞大的道路景观不能超过140米，除非引入一些中介因素，否则就太大了，超过1200米就看不见人了，这时我们看到的景物与人没有关系。
道路空间的变化不仅取决于道路横断面的宽窄，还取决于周围景物的比例、尺寸，如果周围是高楼大厦，虽然路面宽，也给人狭窄、封闭的感觉，有时道路虽然不宽，而周围景物尺寸较小，却给人开阔空间的感受。在处理道路景观时，应有机地运用封闭和开放形式，视觉上感到狭窄的道路空间有助于使车辆减速，因为这类限制使视野狭窄，从而造成一种快速运动的错觉，所以大多数驾驶员在有限制的道路空间趋于减速行驶。
在城市繁华地区，由于各种因素的干扰，车辆的行使速度相对较低，一般在40公里/小时至70公里/小时，我们应该将景物布置到至路边缘25m内，景物高度在9m以下为宜，而路边建筑可以增加高度，能使驾驶员适当减速行驶，增大安全系数。
4.广告牌
广告易于分散驾驶员的注意力，引起交通事故，对驾驶员来说是一种潜在的危险，改善道路和街道外观的最有效的简单方法是去掉广告牌，在城市里，这可能很难办到，但最起码要减少广告牌的设置。
城市的广告牌、霓虹灯等商业设施较密集，合理地布置和有序的分布可以增加道路走廊的多变性，减少单调感觉，有助于规避驾驶疲劳。在夜间行车中，可以改善道路照明。但是广告牌、霓虹灯过于密集的设置，则使得道路两侧显得零乱，尤其是夜间灯光的频繁变换易产生眩光现象，影响行车安全。因此，对于城市道路两侧的广告牌、霓虹灯等商业设施的设计，应控制其密度，限制其体量和高度；城市交叉口及弯道、坡道处的广告设施应在距道路红线之外一定距离设置，以避免造成视距障碍；道路两侧的广告设施宜采用柔和、静态的光线、图案设计，禁止在主要道路两侧设置夜間频闪和超高照度的广告设施。
三、结语
随着我国经济和社会的深入发展，人们对自身环境的要求将不仅仅停留在生存和功能层面。城市交通是城市发展的重要支撑，人们自然也对城市道路设计的合理性有了更高的要求。当人们作为城市因子穿流于城市之间时，城市道路作为载体是否使人们感到更科学、更舒适、更具生态性和人性化成为摆在我们这些设计者和建设者面前亟待解决的重要课题。今后，随着我们重视程度的不断提升，上述重要课题也将不断融汇进大家的智慧，内容不断丰富和发展，以满足社会发展和人们不断提高的要求。本文仅就城市道路景观设计方面做一简要探讨，希望见微知著，能起到管中窥豹，可见一斑的作用。
参考文献：
【1】交通部公路司编著 《新理念公路设计指南》 人民交通出版社 2005年
【2】李峻利 《交通工程设施设计》人民交通出版社2004年7月
【3】王健 《交通美学》科学技术文献出版社1992年12月
作者简介：
樊明洁，北京，工程师，从事道路桥梁设计和研究；
关键词：城市道路 景观 设计
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
最新官方数据显示，目前我国城镇化率已达51%，刚刚召开的中央经济工作会议提出未来我国将更加注重城镇化的质量发展。因此，城市道路作为城市发展的“血脉”，不能再仅仅满足于功能建设的要求，其科学性、舒适性、生态性和人性化应该被提到新的高度，成为人与城市和谐发展的重要因素和组成部分。而城市道路景观的人性化设计无疑就是上述内容的重要一环。本文将就此方面做一分析与探讨。
一、城市道路景观设计原则
城市交通要注重用途与美的和谐统一，人们进行交通活动时，首先要求的是有效地完成位置或地点的变更，同时，也要求提供舒适的乘坐条件、良好的道路景观，这些都是人们对道路景观的需求。
为了使道路与自然环境协调一致，在设计中应遵循三大原则：
最大限度保持自然形态，“不破坏就是最大的保护”，因为自然形态具有促进人类美好生存与发展的美学特征；
使道路与景观结合起来，人类在发展中改造自然，同时也深化了人造形态取代自然形态的进程，但这两者应协调；
揭示道路环境的自然特征和展示道路的自然景观。
二、城市道路景观的人性化设计
道路由于其光滑的路面以及光线的反射，使人们很容易从视觉上把它与周围环境区别开，沿道路的垂直物体对人的视觉有着强烈的影响，这些物体包括树木、挡土墙、护栏、标志、建筑等，它们把道路线形突出表现出来。
1．绿化
城市道路中，道路绿化在道路断面上的比例达30%。植物具有多种功能，通常分为建造、环境和观赏功能。植物的建造功能是利用植物充当类似墙面限制和组织空间的作用，影响和改变人的视线方向，特别是在车辆行驶于弯道时，有了植物要素，能强烈的意识到它的存在，从而有益于安全。
从美学的角度看，植物可以在道路空间内，将道路与其周围环境有机地连接在一起，因此，绿化能使道路环境充满生机和美感。随着植物的生长，在不同的季节其色彩、质地、叶丛疏密都不断地改变；一年有四种截然不同的观赏特征：春季鲜花盛开；夏季浓荫葱茏；秋季树叶斑斓；冬季树枝披雪。城市道路宜选用观赏性较强的树种和草种。在树木栽种时，不可忘记树木生长情况，应按树种、高度、生长速度来布置。种植树木应与车道或人行道保持足够的距离，以便这些树木能从根部伸出树干，使大枝、小枝伸开，直至生长成树木而不修整树形。沿道路种植乔灌木是基本的美化道路措施，还应增加观赏性强的树木点缀栽种，以产生道路景观美感。
2.标志
道路标志在道路中有着不可或缺的作用。人类各种感觉器官接收信息的数量是不同的，视觉是最主要的感觉方式，它接受84%的信息，人们对图形标志的反应时间又短于对文字标志反应的时间。人们对字符的识别和理解，在很大程度上取决于字符的结构特点和组合方式。数字清晰度的排列顺序是1、7、4、0、2、9、5、6、3、8。汉字因字体不同，在清晰度上有差异，四种常见字体以黑体和宋体的认读效果为优。
交通标志的设置高度，必须保证驾驶员在一定远的距离内辨清标志的内容，单柱式、悬臂式、龙门式、附着式、路侧式标志牌的设置高度应为1.8~2.5米，龙门式和悬臂式标志牌下缘的高度应为3.5~5.0米。
为使道路使用者能根据标志的指示安全、顺畅、舒适的行驶，应注意以下设计原则：道路标志的设置应全盘考虑，整体布局；标志布设应做到连贯、一致，给道路使用者提供全面的咨询，满足各种道路条件的需要；应确保行驶的安全、快捷、通畅；标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶员为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷的到达目的地，不允许发生错向行驶；为道路使用者提供正确、及时的信息，但应防止信息过载。重要信息应重复显示。
3.景物及建筑物
驾驶员在道路上行驶时，头和眼是按照能吸引我们注意的物体而活动的。人的视野距离与物体高度的关系在很大程度上决定人们观察的内容，当视角在14度以内时，人们趋于把物体看作是突出于背景的轮廓线；视角为18度时，人们趋于观看物体与周围物体的关系；当视角为30度时，人们趋于观看物体的立面以及它的细部；当视角大于45度时，人们则趋于观看物体的细部而不是整体。
道路景观按照人的视野来分类，在25米内产生亲切感，这是可以辨认人脸的距离，也是优美的道路景观的尺度；庞大的道路景观不能超过140米，除非引入一些中介因素，否则就太大了，超过1200米就看不见人了，这时我们看到的景物与人没有关系。
道路空间的变化不仅取决于道路横断面的宽窄，还取决于周围景物的比例、尺寸，如果周围是高楼大厦，虽然路面宽，也给人狭窄、封闭的感觉，有时道路虽然不宽，而周围景物尺寸较小，却给人开阔空间的感受。在处理道路景观时，应有机地运用封闭和开放形式，视觉上感到狭窄的道路空间有助于使车辆减速，因为这类限制使视野狭窄，从而造成一种快速运动的错觉，所以大多数驾驶员在有限制的道路空间趋于减速行驶。
在城市繁华地区，由于各种因素的干扰，车辆的行使速度相对较低，一般在40公里/小时至70公里/小时，我们应该将景物布置到至路边缘25m内，景物高度在9m以下为宜，而路边建筑可以增加高度，能使驾驶员适当减速行驶，增大安全系数。
4.广告牌
广告易于分散驾驶员的注意力，引起交通事故，对驾驶员来说是一种潜在的危险，改善道路和街道外观的最有效的简单方法是去掉广告牌，在城市里，这可能很难办到，但最起码要减少广告牌的设置。
城市的广告牌、霓虹灯等商业设施较密集，合理地布置和有序的分布可以增加道路走廊的多变性，减少单调感觉，有助于规避驾驶疲劳。在夜间行车中，可以改善道路照明。但是广告牌、霓虹灯过于密集的设置，则使得道路两侧显得零乱，尤其是夜间灯光的频繁变换易产生眩光现象，影响行车安全。因此，对于城市道路两侧的广告牌、霓虹灯等商业设施的设计，应控制其密度，限制其体量和高度；城市交叉口及弯道、坡道处的广告设施应在距道路红线之外一定距离设置，以避免造成视距障碍；道路两侧的广告设施宜采用柔和、静态的光线、图案设计，禁止在主要道路两侧设置夜間频闪和超高照度的广告设施。
三、结语
随着我国经济和社会的深入发展，人们对自身环境的要求将不仅仅停留在生存和功能层面。城市交通是城市发展的重要支撑，人们自然也对城市道路设计的合理性有了更高的要求。当人们作为城市因子穿流于城市之间时，城市道路作为载体是否使人们感到更科学、更舒适、更具生态性和人性化成为摆在我们这些设计者和建设者面前亟待解决的重要课题。今后，随着我们重视程度的不断提升，上述重要课题也将不断融汇进大家的智慧，内容不断丰富和发展，以满足社会发展和人们不断提高的要求。本文仅就城市道路景观设计方面做一简要探讨，希望见微知著，能起到管中窥豹，可见一斑的作用。
参考文献：
【1】交通部公路司编著 《新理念公路设计指南》 人民交通出版社 2005年
【2】李峻利 《交通工程设施设计》人民交通出版社2004年7月
【3】王健 《交通美学》科学技术文献出版社1992年12月
作者简介：
樊明洁，北京，工程师，从事道路桥梁设计和研究；