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摘要：公路设计考虑的首要因素就是安全因素，公路设计对于交通安全有重要影响。本文对公路设计中影响交通安全的五个因素进行分析，并提出了相应对策措施。
关键词：公路设计；安全；因素；措施
Abstract: highway design the first factor is considered safe factors, highway design for traffic safety is important influence. In this paper, the influence of highway design of traffic safety five factors were analyzed, and put forward the corresponding countermeasures.
Keywords: highway design; Security; Factors; measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号
近年来，随着国民经济的发展，建设小康社会历程的不断推进，汽车工业迅速崛起、汽车保有量持续增加、公路交通事业突飞猛进，公路交通安全问题也倍受人们的关注。近年来，我国在交通设施中的投入逐年增加，新的交通设施也不断应用到各大城市当中，交通环境得到了极大的改善，以前那种交通拥挤的情况得到了一定的缓解，但是存在的问题还是比较多的，形势还是比较严峻的，每年因为各种交通事故死亡的人数还是比较多的。
公路交通的安全问题受到很多因素的制约，其中人是起到主导地位的，车和交通环境也是很重要的因素之一。虽然驾驶员的驾驶技术、责任心和车况是构成公路交通事故的主要因素，但公路条件作为安全系统工程中“人——机——环”三要素中的环境因素，公路条件的好坏也是无法回避的因素之一。所以我们应当在公路设计中加大投入，真正把安全因素考虑周全，考虑到位，完善公路设计，尽量从设计公路设计角度就降低一些交通安全事故。
公路设计中交通安全因素分析及措施
1. 公路行车速度设计
公路行车速度设计的好坏从一定程度上对整个公路设计起到极其重要的作用，在设计的时候我们要把多种因素综合考虑进去，尤其应当考虑恶劣天气条件下对于行车速度的影响，如果设计行车速度偏低，那么当公路真正投入使用时，就会出现交通拥堵的可能，而如果设计速度过高，就会产生交通隐患，造成交通事故的发生。
2.线形设计
公路线形设计受到很多因素的制约，其中地形和地物的限制是很重要的，它决定交通流的安全与畅通，如果设计时对地形和地物产生的影响估计不够的话，就会在正式使用中诱发事故和降低运行能力，破坏预期结果，造成损失。目前线形设计主要有以下几种方法：
（1）平面线形
①直线线形
目前，社会上用的较为多的线形设计是直线设计，因为它勘测简单，距离短，施工难度较低。但是这种设计模式中存在的危险因素也是不容忽视的，当直线距离过长时，驾驶员在长时间驾驶的时候就会产生枯燥的感觉，就变得思维迟钝，放松警惕，另外据研究表明，直线形的设计更能引起驾驶员主观超速的意识，这也就是直线形设计的缺点。
直线段的长度直接影响车辆的行车安全，应对其长度应根据实际情况加以限制。平原地区的一般道路横向干扰多，车速低，直线段的长度要求可以适当放宽。
② 曲线线形
曲线线形的设计从客观上要依据公路当时的地形，做出合理的判断，并且在连接的时候要保持顺畅，曲线的半径尽量设计的符合常理。影响曲线设计的因素很多，比如设计速度、公路横断面等，曲线也不易过长，过长也会导致驾驶员产生疲劳的感觉。
而在连接长直线的曲线段不应突然采用小半径曲线，因为，在长直线形式中，驾驶员的行车速一般高于设计车速，故曲线半径要能与实际行驶车速相适应，并尽量采用良好的视距。当因客观条件限制而采取极限半径时，应同步设计相应的安全措施。
（2）纵面线形
纵面线形包括坡度和竖曲线，纵面线形设计的好坏，直接影响着驾驶员的疲劳感与视距，纵面线形设计尽量要遵守连续性的原则，因为不联系的纵断面的设计会使得驾驶员产生心理恐惧的感觉，对驾驶产生影响。另外设计中应该尽量避免长度大，坡度陡的设计，因为这种路面极易引起交通事故，在爬坡过程中前车车速放慢，阻碍后车的行进，超车现象就会增多，这样一来就会使得安全性降低，诱发许多交通事故。
竖曲线设计应该遵循曲线的长度和半径应大大地超过行车安全所规定的最小值，这样做可以大大的降低安全隐患，曲线的长度设置要尽量为驾驶员开始觉察到竖曲线时的视距。在坡度很小的时候，竖曲线的长度不是很长，驾驶员在行车时候往往会有一种急促的感觉，但是这种感觉不易过长，这就使得我们在设计竖曲线的时候对于这种情况要尽量少用，另外在设计竖曲线的半径时，要考虑多方面的因素，尤其要考虑到对交通安全的影响，其始末点一般不要放在桥梁、立交、隧道的起末点，这样设置是为了行车的安全 与稳定。
（3）平纵结合
平、纵结合的设计方式比较适合当今复杂的路况，但设计一定要合理，如何设计不合理的话，是极易引发交通事故的发生的。较为常见的事故有： ①车辆在行驶到设有小半径取消的长直线和长下坡尽头时经常容易出现侧滑甚至是翻车。②两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时，驾驶员容易产生错觉，导致交通事故的发生。③在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员产生在驾驶过程中容易产生错觉，错误的加速或制动，从而造成交通事故，不同线形之间的组合应该连续、协调，提高行车安全性。组合要尽量做到从实际情况出发，充分考虑到各种因素的影响，把最坏的结果考虑进去，从而降低事故发生的概率。
4.安全设施
现如今各行各业都把安全生产放在了首位，增强安全教育有助于降低事故发生的概率。
安全设施是指，为保障人、车、行船的安全，在房屋、公路、铁路和港口、航道沿线所设置的地道、天桥、航标、灯塔、照明设备、防水设施、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称。公路安全管理设施和安全防护设施是公路安全设施的主要内容。
公路管里设施与防护措施应该从以下几个方面着手：
1.严格控制运输企业的资质，对于那些达不到运输资质的企业一定要坚决取缔，加大企业违法运输的监察力度，组织各地行业管理部门进行互检，對安全主体责任落实不到位、车辆存在安全隐患的企业停业整顿。
2.增强与细化运输安检措施，增强检查人员的主观意识。
3. 强化运车辆源头管理，禁止超限超载车辆出站、上路，督促危货运输企业严格执行道路运输危险货物三项强制性标准，零担货物实名登记、开包检查；三是严把车辆技术状况关。
5.公路景观设计
在空旷的地段设置长直线线形，除了驾驶疲劳带来的影响外，景观单调，还容易造成驾驶员的视觉疲劳，极易诱发事故。而良好的公路景观设计，可以给驾驶员创造舒适感和美感，会对驾驶员的心理产生直接或间接的积极影响，从而降低驾驶疲劳感，提高道路行车安全。
枯燥单调的景观很容易让驾驶员产生疲劳感，从而大大地增强交通事故的发生，我们在做景观设计时，应当以消除驾驶员在行车过程中的不良感受为目标，尽可能地在增强他们的兴奋程度，使其始终保持着专注的思想来安全驾驶。公路沿途要尽量做些绿化，另外在做绿化时要做有层次感与差异行，在高坡度公路两边尽量种植一些高大的树木，这样可以降低驾驶人员的恐惧感，增强其安全感。
结语
以人为本、关爱生命，是现代文明的重要标志。现代公路设计将以人为本的安全理念贯穿始终，不仅体现了便捷、和谐、美感，更体现了安全，以人为本的理念。本文从公路行车速度设计、视距、线形设计、安全设施、公路景观设计五个方面对公路设计中造成交通安全隐患的因素进行分析研究，希望能对改进公路设计，使公路设计更趋于科学、合理，减少交通事故起到一定作用。我们要从主观意识上增强交通安全的意识，要做到每个人都积极的投入到交通安全建设中来，用全社会的力量来逐步完善交通安全。
参考文献
[1]JPG B01-2003，公路工程技术标准.
[2]任福田，刘小明.道路交通系统安全分析——论道路交通安全.北京：人民交通出版社，2001．
[3]杨彩萍.公路设计应考虑的交通安全因素研究.世界家苑， 2011(1).
[4]景天然、郭忠印.交通事故与公路条件的关系.第二届亚洲道路安全会议，2007．
[5]钱勇生等.公路设计应考虑的交通安全因素研究.兰州交通大学学报(自然科学版)，2005(2).
[6]孙兴媛.浅析公路设计与交通安全. 城市建设，2010(15).
关键词：公路设计；安全；因素；措施
Abstract: highway design the first factor is considered safe factors, highway design for traffic safety is important influence. In this paper, the influence of highway design of traffic safety five factors were analyzed, and put forward the corresponding countermeasures.
Keywords: highway design; Security; Factors; measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号
近年来，随着国民经济的发展，建设小康社会历程的不断推进，汽车工业迅速崛起、汽车保有量持续增加、公路交通事业突飞猛进，公路交通安全问题也倍受人们的关注。近年来，我国在交通设施中的投入逐年增加，新的交通设施也不断应用到各大城市当中，交通环境得到了极大的改善，以前那种交通拥挤的情况得到了一定的缓解，但是存在的问题还是比较多的，形势还是比较严峻的，每年因为各种交通事故死亡的人数还是比较多的。
公路交通的安全问题受到很多因素的制约，其中人是起到主导地位的，车和交通环境也是很重要的因素之一。虽然驾驶员的驾驶技术、责任心和车况是构成公路交通事故的主要因素，但公路条件作为安全系统工程中“人——机——环”三要素中的环境因素，公路条件的好坏也是无法回避的因素之一。所以我们应当在公路设计中加大投入，真正把安全因素考虑周全，考虑到位，完善公路设计，尽量从设计公路设计角度就降低一些交通安全事故。
公路设计中交通安全因素分析及措施
1. 公路行车速度设计
公路行车速度设计的好坏从一定程度上对整个公路设计起到极其重要的作用，在设计的时候我们要把多种因素综合考虑进去，尤其应当考虑恶劣天气条件下对于行车速度的影响，如果设计行车速度偏低，那么当公路真正投入使用时，就会出现交通拥堵的可能，而如果设计速度过高，就会产生交通隐患，造成交通事故的发生。
2.线形设计
公路线形设计受到很多因素的制约，其中地形和地物的限制是很重要的，它决定交通流的安全与畅通，如果设计时对地形和地物产生的影响估计不够的话，就会在正式使用中诱发事故和降低运行能力，破坏预期结果，造成损失。目前线形设计主要有以下几种方法：
（1）平面线形
①直线线形
目前，社会上用的较为多的线形设计是直线设计，因为它勘测简单，距离短，施工难度较低。但是这种设计模式中存在的危险因素也是不容忽视的，当直线距离过长时，驾驶员在长时间驾驶的时候就会产生枯燥的感觉，就变得思维迟钝，放松警惕，另外据研究表明，直线形的设计更能引起驾驶员主观超速的意识，这也就是直线形设计的缺点。
直线段的长度直接影响车辆的行车安全，应对其长度应根据实际情况加以限制。平原地区的一般道路横向干扰多，车速低，直线段的长度要求可以适当放宽。
② 曲线线形
曲线线形的设计从客观上要依据公路当时的地形，做出合理的判断，并且在连接的时候要保持顺畅，曲线的半径尽量设计的符合常理。影响曲线设计的因素很多，比如设计速度、公路横断面等，曲线也不易过长，过长也会导致驾驶员产生疲劳的感觉。
而在连接长直线的曲线段不应突然采用小半径曲线，因为，在长直线形式中，驾驶员的行车速一般高于设计车速，故曲线半径要能与实际行驶车速相适应，并尽量采用良好的视距。当因客观条件限制而采取极限半径时，应同步设计相应的安全措施。
（2）纵面线形
纵面线形包括坡度和竖曲线，纵面线形设计的好坏，直接影响着驾驶员的疲劳感与视距，纵面线形设计尽量要遵守连续性的原则，因为不联系的纵断面的设计会使得驾驶员产生心理恐惧的感觉，对驾驶产生影响。另外设计中应该尽量避免长度大，坡度陡的设计，因为这种路面极易引起交通事故，在爬坡过程中前车车速放慢，阻碍后车的行进，超车现象就会增多，这样一来就会使得安全性降低，诱发许多交通事故。
竖曲线设计应该遵循曲线的长度和半径应大大地超过行车安全所规定的最小值，这样做可以大大的降低安全隐患，曲线的长度设置要尽量为驾驶员开始觉察到竖曲线时的视距。在坡度很小的时候，竖曲线的长度不是很长，驾驶员在行车时候往往会有一种急促的感觉，但是这种感觉不易过长，这就使得我们在设计竖曲线的时候对于这种情况要尽量少用，另外在设计竖曲线的半径时，要考虑多方面的因素，尤其要考虑到对交通安全的影响，其始末点一般不要放在桥梁、立交、隧道的起末点，这样设置是为了行车的安全 与稳定。
（3）平纵结合
平、纵结合的设计方式比较适合当今复杂的路况，但设计一定要合理，如何设计不合理的话，是极易引发交通事故的发生的。较为常见的事故有： ①车辆在行驶到设有小半径取消的长直线和长下坡尽头时经常容易出现侧滑甚至是翻车。②两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时，驾驶员容易产生错觉，导致交通事故的发生。③在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员产生在驾驶过程中容易产生错觉，错误的加速或制动，从而造成交通事故，不同线形之间的组合应该连续、协调，提高行车安全性。组合要尽量做到从实际情况出发，充分考虑到各种因素的影响，把最坏的结果考虑进去，从而降低事故发生的概率。
4.安全设施
现如今各行各业都把安全生产放在了首位，增强安全教育有助于降低事故发生的概率。
安全设施是指，为保障人、车、行船的安全，在房屋、公路、铁路和港口、航道沿线所设置的地道、天桥、航标、灯塔、照明设备、防水设施、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称。公路安全管理设施和安全防护设施是公路安全设施的主要内容。
公路管里设施与防护措施应该从以下几个方面着手：
1.严格控制运输企业的资质，对于那些达不到运输资质的企业一定要坚决取缔，加大企业违法运输的监察力度，组织各地行业管理部门进行互检，對安全主体责任落实不到位、车辆存在安全隐患的企业停业整顿。
2.增强与细化运输安检措施，增强检查人员的主观意识。
3. 强化运车辆源头管理，禁止超限超载车辆出站、上路，督促危货运输企业严格执行道路运输危险货物三项强制性标准，零担货物实名登记、开包检查；三是严把车辆技术状况关。
5.公路景观设计
在空旷的地段设置长直线线形，除了驾驶疲劳带来的影响外，景观单调，还容易造成驾驶员的视觉疲劳，极易诱发事故。而良好的公路景观设计，可以给驾驶员创造舒适感和美感，会对驾驶员的心理产生直接或间接的积极影响，从而降低驾驶疲劳感，提高道路行车安全。
枯燥单调的景观很容易让驾驶员产生疲劳感，从而大大地增强交通事故的发生，我们在做景观设计时，应当以消除驾驶员在行车过程中的不良感受为目标，尽可能地在增强他们的兴奋程度，使其始终保持着专注的思想来安全驾驶。公路沿途要尽量做些绿化，另外在做绿化时要做有层次感与差异行，在高坡度公路两边尽量种植一些高大的树木，这样可以降低驾驶人员的恐惧感，增强其安全感。
结语
以人为本、关爱生命，是现代文明的重要标志。现代公路设计将以人为本的安全理念贯穿始终，不仅体现了便捷、和谐、美感，更体现了安全，以人为本的理念。本文从公路行车速度设计、视距、线形设计、安全设施、公路景观设计五个方面对公路设计中造成交通安全隐患的因素进行分析研究，希望能对改进公路设计，使公路设计更趋于科学、合理，减少交通事故起到一定作用。我们要从主观意识上增强交通安全的意识，要做到每个人都积极的投入到交通安全建设中来，用全社会的力量来逐步完善交通安全。
参考文献
[1]JPG B01-2003，公路工程技术标准.
[2]任福田，刘小明.道路交通系统安全分析——论道路交通安全.北京：人民交通出版社，2001．
[3]杨彩萍.公路设计应考虑的交通安全因素研究.世界家苑， 2011(1).
[4]景天然、郭忠印.交通事故与公路条件的关系.第二届亚洲道路安全会议，2007．
[5]钱勇生等.公路设计应考虑的交通安全因素研究.兰州交通大学学报(自然科学版)，2005(2).
[6]孙兴媛.浅析公路设计与交通安全. 城市建设，2010(15).