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身份证号：310106198302114074
摘要：由于共和新路两侧缺乏次干路为其分流，使得共和新路高架面临很大的交通压力。规划普善路-万荣路-三泉路的辟通和拓宽，将形成共和新路西侧的一条平行分流干路，完善区域路网结构。本文针对该工程的主要节点——大宁灵石公园节点，布置了四种连通方案，并从交通功能、环境影响等各方面进行分析，对城市道路改建过程中所遇到的矛盾进行了研究和探讨
关键词：道路辟通改建、大宁灵石公园、环境、交通功能。
1.研究背景
闸北区位于上海市中心城区北部，纵贯中心城的南北高架穿越该区，一方面使得闸北区具有显著的交通区位优势；同时也带来了大量的过境交通。作为中心城内纵贯南北的交通大动脉——共和新路高架也因此承担了主要的过境交通功能。随着上海市和闸北区社会经济的发展，机动车的拥有量将持续快速增长，中心城南北区域之间的联系也将更为频繁，道路交通量的持续增加，使得共和新路高架面临更大的交通压力。
图1闸北区空间布局图
共和新路两侧缺乏次干路为其分流，平行道路大多狭窄、曲折，并且道路断头多，需通过周边路网进行绕行，这也导致车流大量汇入共和新路，交通量饱和，高峰时段堵车频频；而共和新路高架集道路和轨道交通于一体，地铁一号线每天都吸引了大量的客流，短驳产生的非机动车流量集聚到沿线的车站，更为日益饱和的共和新路交通雪上加霜。每天拥堵的交通现状，既影响了城市景观，更对城市功能的进一步提升产生了明显的制约。
规划普善路～万荣路～三泉路是平行于共和新路西侧南北贯通的城市次干路，普善路向南可达上海火车站，三泉路向北可至宝山。通过普善路、万荣路、三泉路的道路辟通和拓宽改建，不仅可以形成共和新路西侧的一条平行分流干路，完善区域路网结构，分流共和新路及沪太路交通流量，改善沿线地区出行条件，也可为上海火车站北广场增加一条疏散通道，促进沿线旧区的改造步伐，形成与经济社会发展相协调的现代化城区基础设施框架和生态环境。
2. 工程建设规模和建设标准
普善路-万荣路-三泉路道路拓宽改建工程规划为城市次干路，主要为沿线交通出行服务，并分流共和新路高架和地面及沪太路的交通流量，服务对象以客运交通为主、并兼顾部分中小型货运交通。
主要技术标准如下：
设计道路等级：城市次干路
计算行车速度：40km/h
地面道路及地道工程均采用双向四快二慢车道规模。
机动车道宽度采用3.5m，通行净高4.5m；
3.主要节点分析——大宁灵石公园
位于闸北区中部的大宁灵石公园是全国AAA景区，多次荣获上海市文明公园称号。大面积的公共绿地对城市环境质量的改善起到了重要的作用，但同时也阻隔了南北向道路的联通。南段万荣路需绕行宜川路-运城路-广中西路才能与北段道路沟通。
由于大宁灵石公园的阻隔，万荣路被大宁灵石公园一分为二，南北向的沟通只能通过路网绕行，降低了路网通行效率；同时由于道路无法贯通，削弱了为周边地区服务的功能，降低了对区域中短距离交通的吸引力，无法有效分流共和新路高架的交通压力。
因此，如何解决万荣路过大宁灵石公园的问题无疑是本工程能否顺利实现的重点、难点之一。
图2 大宁绿地断头路示意图
鉴于大宁灵石公园的特殊性，如何既能解决断头路的连通问题，又能对环境影响最小，是本次改建工程所迫切需要面对并解决的问题。本文结合现状实际情况，布置了四种不同的连通方式作为比选。
3.1 方案一（短地道方案）：
1） 平面设计
本方案南起大宁路，北至广中西路。地道南段于大宁路北250m处起开始布置敞开段，在宜川路交叉口前进入地下暗埋段，之后沿南北走向穿越大宁灵石公园，北侧敞开段布置于公园内，于广中西路前约40m处接地。地道全长534m，其中南侧敞开段114m、暗埋段395m、北侧敞开段25m。
图3 短地道方案平面图
2） 纵断面设计
纵断面布置主要控制条件：使隧道能于广中西路衔接。线路南段采用纵坡5.5%，尽早接地；北段为使隧道能于广中西路前接地，隧道过人工湖后即采用6%的纵坡迅速上爬，使隧道于广中西路前约40m处接地。本方案需调整河岸线及北岸湖底标高，恢复后的公园人工湖水深控制在1.5m，以满足游船通行要求。
图4 短地道方案纵断面图
3.2 方案二（长地道方案）：
1） 平面设计
本方案南起大宁路，北至灵石路，地道总长约0.8km。地道南段布置同短地道方案，北段出公园后过广中西路后开始布置敞开段后逐渐接地，宜川路接地点设在万荣路上，于大宁路与宜川路之间，敞开段两侧各设5m的机非混行辅道。地道沿规划红线走向下穿大宁灵石公园，在经过万荣路-广中西路交叉口后布置敞开段，并在灵石路交叉口之前接地，距离灵石路交叉口约250m。
非机动车采用推行方案，即非机动车辆在地道内可以骑行，仅在洞口处加大纵坡，采用推行方式车辆迅速接地，减少地道长度，同时减少征地拆迁。
2） 纵断面设计
为使地道建成后大宁灵石公园能够完全恢复原样，纵断面布置主要控制点为人工湖湖底标高，由于地道从湖底穿越，地道顶面标高以人工湖开挖时底标高±0.0m作为控制，线路在穿越人造丘陵时需重新开挖，地道施工完成后重新回填修复。
线路纵坡采用5.0%，线路在规划轨道交通16号线（广中西路走向）上方穿越，两者之间有足够的安全距离。
图5 长地道方案平面图
方案一、方案二地道方案非机动车均采用洞口处推行方案，即非机动车辆在地道内可以骑行，仅在洞口处加大纵坡，采用推行方式车辆迅速接地，减少地道长度，同时减少征地拆迁。 3.3 方案三（桥梁方案）：
本节点如采用地面道路方案，其穿越大宁灵石公园过程中将跨越公园两处既有湖泊，其中小湖泊沿线路方向宽度约为30m，大湖泊沿线路方向宽度约为73m，道路跨越湖泊处须采用桥梁渡河。由于规划道路该段位于大宁绿地公园，其跨越湖泊的桥梁造型与外观必须与公园范围内的环境协调一致，其总体设计要符合建筑原理以及园林艺术。在满足设计道路跨越湖泊的前提下，塑造桥梁这一工程构筑物的美，创造清晰、明朗的建筑形式，弱化其对公园既有环境的不利影响，尽量使其成为公园一道亮丽的风景。
3.4 方案四（平坡方案）
本方案考虑将公园湖面隔断，万荣路（宜川路～广中西路）段与接线道路采用平交处理，湖面隔断部分在其上部做山体，形成穿山隧道，公园湖面、山体重新规划，竣工后仍可保证公园的景观一体化。但建成后整个大宁灵石公园的地貌较之现状将发送巨大变化。
采用平坡方案后，隧道南侧洞口设置在宜川路以北，隧道出口与宜川路形成丁字路口，隧道北侧洞口设置在广中西路以南，与广中西路平交，形成十字路口。
3.5 方案比选及分析：.
长地道方案无法与广中西路衔接，交通功能欠缺。而桥梁方案虽然能与广中西路衔接，交通功能完善但将交通直接引入公园内部，破坏公园的整体格局，且公园管理困难。平坡方案虽然交通功能最优，同时避免了接地点距离交叉口较近的问题，但需对大宁灵石公园人工湖进行隔断，环境影响较大。短地道方案在广中西路前接地满足交通功能，虽然纵坡较大，但满足蓄车要求。且由于地道较短，因大纵坡所引起的地道通风问题也可忽略。综上所述，推荐采用短地道方案，并可根据绿化园林设计方案中大宁灵石公园湖面及山体的规划调整而进行地道爬坡段的优化。
方案比选表 表1
方案 桥梁方案 长地道方案 短地道方案 平坡方案
交通
功能 可与广中西路直接沟通，车辆疏解条件好。 地道无法和广中西路衔接，交通功能欠缺 可与广中西路直接沟通，车辆疏解条件好。 能与广中西路、宜川路直接沟通，发挥路网功能最大化。
施工
周期 最短 最长 较长 较长
通风
方式 无 机械通风 自然通风 自然通风
对公园的影响 1、将交通直接引入公园内部，将大宁灵石公园一分为二，破坏了公园的休闲轻松的氛围；
2、桥梁与公园用地隔离难度大，公园管理困难。 施工期间对公园正常运营有影响 1、施工期间对公园正常运营有影响；
2、需与水相关部门协调，调整河岸线。； 1、施工期间对公园正常运营有影响；
2、竣工后公园人工湖需被隔断；
工程
造价 最低 最高 较低 较低
方案
推荐 不推荐 不推荐 推荐 不推荐
图6短地道方案地道峒口鸟瞰图
3.6 地道横断面设计
地道段的机动车道为双向四车道，每条车道宽度3.5m，净空高度4.5m；人非通道设置在地道的两侧，净宽6m，净空高度2.5m。
图7 暗埋段横断面图
4.结论与建议：
本文针对万荣路辟通工程中大宁灵石公园节点进行了多个方案的比选，认为短地道方案更能兼顾该节点对于交通功能与环境功能。
城市道路改扩建设计受周边环境影响较多，对于一些关键节点，需要从交通功能、施工工期、施工难度、工程造价、周边环境等各个方面进行综合考虑。对于周边环境较敏感的路段，采用地道下穿方式虽然在施工难度、工程造价相对较大，但建成后对周边环境影响最小。随着我国社会经济的稳步发展，人们对周边的生活环境的要求也越来越高，在城市道路设计中，尤其是针对人口密集区域，以往的“以车为本”的理念已经不能适应时代发展的需求，选择地下通道往往能更好地将周边环境、人与车等因素有机结合起来，“以人为本”，创造出一种和谐的交通环境。
摘要：由于共和新路两侧缺乏次干路为其分流，使得共和新路高架面临很大的交通压力。规划普善路-万荣路-三泉路的辟通和拓宽，将形成共和新路西侧的一条平行分流干路，完善区域路网结构。本文针对该工程的主要节点——大宁灵石公园节点，布置了四种连通方案，并从交通功能、环境影响等各方面进行分析，对城市道路改建过程中所遇到的矛盾进行了研究和探讨
关键词：道路辟通改建、大宁灵石公园、环境、交通功能。
1.研究背景
闸北区位于上海市中心城区北部，纵贯中心城的南北高架穿越该区，一方面使得闸北区具有显著的交通区位优势；同时也带来了大量的过境交通。作为中心城内纵贯南北的交通大动脉——共和新路高架也因此承担了主要的过境交通功能。随着上海市和闸北区社会经济的发展，机动车的拥有量将持续快速增长，中心城南北区域之间的联系也将更为频繁，道路交通量的持续增加，使得共和新路高架面临更大的交通压力。
图1闸北区空间布局图
共和新路两侧缺乏次干路为其分流，平行道路大多狭窄、曲折，并且道路断头多，需通过周边路网进行绕行，这也导致车流大量汇入共和新路，交通量饱和，高峰时段堵车频频；而共和新路高架集道路和轨道交通于一体，地铁一号线每天都吸引了大量的客流，短驳产生的非机动车流量集聚到沿线的车站，更为日益饱和的共和新路交通雪上加霜。每天拥堵的交通现状，既影响了城市景观，更对城市功能的进一步提升产生了明显的制约。
规划普善路～万荣路～三泉路是平行于共和新路西侧南北贯通的城市次干路，普善路向南可达上海火车站，三泉路向北可至宝山。通过普善路、万荣路、三泉路的道路辟通和拓宽改建，不仅可以形成共和新路西侧的一条平行分流干路，完善区域路网结构，分流共和新路及沪太路交通流量，改善沿线地区出行条件，也可为上海火车站北广场增加一条疏散通道，促进沿线旧区的改造步伐，形成与经济社会发展相协调的现代化城区基础设施框架和生态环境。
2. 工程建设规模和建设标准
普善路-万荣路-三泉路道路拓宽改建工程规划为城市次干路，主要为沿线交通出行服务，并分流共和新路高架和地面及沪太路的交通流量，服务对象以客运交通为主、并兼顾部分中小型货运交通。
主要技术标准如下：
设计道路等级：城市次干路
计算行车速度：40km/h
地面道路及地道工程均采用双向四快二慢车道规模。
机动车道宽度采用3.5m，通行净高4.5m；
3.主要节点分析——大宁灵石公园
位于闸北区中部的大宁灵石公园是全国AAA景区，多次荣获上海市文明公园称号。大面积的公共绿地对城市环境质量的改善起到了重要的作用，但同时也阻隔了南北向道路的联通。南段万荣路需绕行宜川路-运城路-广中西路才能与北段道路沟通。
由于大宁灵石公园的阻隔，万荣路被大宁灵石公园一分为二，南北向的沟通只能通过路网绕行，降低了路网通行效率；同时由于道路无法贯通，削弱了为周边地区服务的功能，降低了对区域中短距离交通的吸引力，无法有效分流共和新路高架的交通压力。
因此，如何解决万荣路过大宁灵石公园的问题无疑是本工程能否顺利实现的重点、难点之一。
图2 大宁绿地断头路示意图
鉴于大宁灵石公园的特殊性，如何既能解决断头路的连通问题，又能对环境影响最小，是本次改建工程所迫切需要面对并解决的问题。本文结合现状实际情况，布置了四种不同的连通方式作为比选。
3.1 方案一（短地道方案）：
1） 平面设计
本方案南起大宁路，北至广中西路。地道南段于大宁路北250m处起开始布置敞开段，在宜川路交叉口前进入地下暗埋段，之后沿南北走向穿越大宁灵石公园，北侧敞开段布置于公园内，于广中西路前约40m处接地。地道全长534m，其中南侧敞开段114m、暗埋段395m、北侧敞开段25m。
图3 短地道方案平面图
2） 纵断面设计
纵断面布置主要控制条件：使隧道能于广中西路衔接。线路南段采用纵坡5.5%，尽早接地；北段为使隧道能于广中西路前接地，隧道过人工湖后即采用6%的纵坡迅速上爬，使隧道于广中西路前约40m处接地。本方案需调整河岸线及北岸湖底标高，恢复后的公园人工湖水深控制在1.5m，以满足游船通行要求。
图4 短地道方案纵断面图
3.2 方案二（长地道方案）：
1） 平面设计
本方案南起大宁路，北至灵石路，地道总长约0.8km。地道南段布置同短地道方案，北段出公园后过广中西路后开始布置敞开段后逐渐接地，宜川路接地点设在万荣路上，于大宁路与宜川路之间，敞开段两侧各设5m的机非混行辅道。地道沿规划红线走向下穿大宁灵石公园，在经过万荣路-广中西路交叉口后布置敞开段，并在灵石路交叉口之前接地，距离灵石路交叉口约250m。
非机动车采用推行方案，即非机动车辆在地道内可以骑行，仅在洞口处加大纵坡，采用推行方式车辆迅速接地，减少地道长度，同时减少征地拆迁。
2） 纵断面设计
为使地道建成后大宁灵石公园能够完全恢复原样，纵断面布置主要控制点为人工湖湖底标高，由于地道从湖底穿越，地道顶面标高以人工湖开挖时底标高±0.0m作为控制，线路在穿越人造丘陵时需重新开挖，地道施工完成后重新回填修复。
线路纵坡采用5.0%，线路在规划轨道交通16号线（广中西路走向）上方穿越，两者之间有足够的安全距离。
图5 长地道方案平面图
方案一、方案二地道方案非机动车均采用洞口处推行方案，即非机动车辆在地道内可以骑行，仅在洞口处加大纵坡，采用推行方式车辆迅速接地，减少地道长度，同时减少征地拆迁。 3.3 方案三（桥梁方案）：
本节点如采用地面道路方案，其穿越大宁灵石公园过程中将跨越公园两处既有湖泊，其中小湖泊沿线路方向宽度约为30m，大湖泊沿线路方向宽度约为73m，道路跨越湖泊处须采用桥梁渡河。由于规划道路该段位于大宁绿地公园，其跨越湖泊的桥梁造型与外观必须与公园范围内的环境协调一致，其总体设计要符合建筑原理以及园林艺术。在满足设计道路跨越湖泊的前提下，塑造桥梁这一工程构筑物的美，创造清晰、明朗的建筑形式，弱化其对公园既有环境的不利影响，尽量使其成为公园一道亮丽的风景。
3.4 方案四（平坡方案）
本方案考虑将公园湖面隔断，万荣路（宜川路～广中西路）段与接线道路采用平交处理，湖面隔断部分在其上部做山体，形成穿山隧道，公园湖面、山体重新规划，竣工后仍可保证公园的景观一体化。但建成后整个大宁灵石公园的地貌较之现状将发送巨大变化。
采用平坡方案后，隧道南侧洞口设置在宜川路以北，隧道出口与宜川路形成丁字路口，隧道北侧洞口设置在广中西路以南，与广中西路平交，形成十字路口。
3.5 方案比选及分析：.
长地道方案无法与广中西路衔接，交通功能欠缺。而桥梁方案虽然能与广中西路衔接，交通功能完善但将交通直接引入公园内部，破坏公园的整体格局，且公园管理困难。平坡方案虽然交通功能最优，同时避免了接地点距离交叉口较近的问题，但需对大宁灵石公园人工湖进行隔断，环境影响较大。短地道方案在广中西路前接地满足交通功能，虽然纵坡较大，但满足蓄车要求。且由于地道较短，因大纵坡所引起的地道通风问题也可忽略。综上所述，推荐采用短地道方案，并可根据绿化园林设计方案中大宁灵石公园湖面及山体的规划调整而进行地道爬坡段的优化。
方案比选表 表1
方案 桥梁方案 长地道方案 短地道方案 平坡方案
交通
功能 可与广中西路直接沟通，车辆疏解条件好。 地道无法和广中西路衔接，交通功能欠缺 可与广中西路直接沟通，车辆疏解条件好。 能与广中西路、宜川路直接沟通，发挥路网功能最大化。
施工
周期 最短 最长 较长 较长
通风
方式 无 机械通风 自然通风 自然通风
对公园的影响 1、将交通直接引入公园内部，将大宁灵石公园一分为二，破坏了公园的休闲轻松的氛围；
2、桥梁与公园用地隔离难度大，公园管理困难。 施工期间对公园正常运营有影响 1、施工期间对公园正常运营有影响；
2、需与水相关部门协调，调整河岸线。； 1、施工期间对公园正常运营有影响；
2、竣工后公园人工湖需被隔断；
工程
造价 最低 最高 较低 较低
方案
推荐 不推荐 不推荐 推荐 不推荐
图6短地道方案地道峒口鸟瞰图
3.6 地道横断面设计
地道段的机动车道为双向四车道，每条车道宽度3.5m，净空高度4.5m；人非通道设置在地道的两侧，净宽6m，净空高度2.5m。
图7 暗埋段横断面图
4.结论与建议：
本文针对万荣路辟通工程中大宁灵石公园节点进行了多个方案的比选，认为短地道方案更能兼顾该节点对于交通功能与环境功能。
城市道路改扩建设计受周边环境影响较多，对于一些关键节点，需要从交通功能、施工工期、施工难度、工程造价、周边环境等各个方面进行综合考虑。对于周边环境较敏感的路段，采用地道下穿方式虽然在施工难度、工程造价相对较大，但建成后对周边环境影响最小。随着我国社会经济的稳步发展，人们对周边的生活环境的要求也越来越高，在城市道路设计中，尤其是针对人口密集区域，以往的“以车为本”的理念已经不能适应时代发展的需求，选择地下通道往往能更好地将周边环境、人与车等因素有机结合起来，“以人为本”，创造出一种和谐的交通环境。