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摘要：在铁路运输指挥工作中，机车调度的主要工作职责是：为满足运输生产提供质量良好的机车和机车乘务员。工作性质决定了机车调度工作是最危险的工作之一，在机车运用指挥过程中存在的主要风险控制点有重点列车风险、客车风险、救援列车风险以及机车乘务员的风险等。
关键词：机车调度;安全风险;机车运用
前言
在铁路运输的运行的过程当中，安全风险是始终存在的。因此，在对铁路运输安全风险进行控制时，必须要始终坚持零容忍的安全风险处理原则。在铁路运输指挥中心中，机车调度工作是运输指挥中心的重要组成部分，与之相关的工种要与机车调度进行紧密的配合，按图组织均衡开车，从而在最大程度上确保机车的路线供应。另外，机车调度工作还需要负责处理运输过程中的相关问题等。目前，机车指挥者的相关工作，已经成为了我国铁路运输工作中高风险的铁路工种。
第一章 重点列车的风险控制
由于地理位置和历史原因等因素，太原局集团公司管内坐落着太原卫星发射中心以及众多军工企业，这就导致我集团公司在铁路网当中有着非常重要的战略位置。所以，在每年的军运、特运、专运等特殊的重点列车在这趟铁路线上开行较多。因此，每一年的这些重点列车开行任务是机车调度工作人员高度风险点。对于我们这些機车调度工作人员来说，在工作的过程当中，必须要严格的按照相关的机车调度规定以及运行规定来严格执行，与此同时，还需要坚决的执行预防高度风险的预防措施以及风险处理措施，从而可以进一步降低铁路运行风险，达到控制风险的目的。
1.1 重点列车调度工作中的保密信息风险
铁路运输部门在执行军运、特运、专运以及重点客运的运输任务时，对于相关的列车信息是保密的。在当前阶段，由于现代通讯技术的不断成熟，对于信息保密工作而言，也提出了新的要求，其中，尤其对于机车调度人员的工作提出了更高的要求，要求机车调度人员要具有很高的保密意识，对于列车上的相关信息一概不问，同时还需要使用保密电话，在最大程度上杜绝保密信息的泄露。
1.2 重点列车风险中，来自机车自身的质量风险
铁路运输部门在执行军运、特运以及重点客运的运输任务时，铁路运输部门所选取的运输机车都是质量比较高的，符合重要运输任务相关质量要求的机车。作为机车调度人员来说，必须要在开车之前，依照相关领导的要求以及电报的内容安排机务段对机车进行检查、保养。除此之外，机务段各部门需要安排经验丰富的检修人员对于机车进行全面的检查，从而确保机车的质量，确保机车的运行状态达到最佳。
1.3其他的相关事宜的风险
铁路运输部门在执行军运、特运以及重点客运的运输任务时，必须要确保列车运行的安全，因此对于机车的各项要求特别高。所以，对于机车调度人员而言，必须要在列车发车之前把相关的工作安排妥当，从而确保列车的安全运行。除此之外，还可以使用专用的调车机来保障重点机车的安全运行。为了安全起见，通常会由业务精湛、政治觉悟比较高的机车乘务员担任值乘，机车调度人员专业素质的要求也比较严格。
对于机车调度人员来说，在编写机车工作计划时，首先需要安排重点机车的工作计划，并且需要将安排好的重点机车工作计划交由总调度主任进行审批，在最大程度上保证重点机车的正常发车。在重点机车未正式开车之前，作为机车的调度人员，需要催促机车正点出库、开车，从而确保机车可以正点到达。另外，开车前要将机车号、司机姓名、添乘干部姓名以及联系方式提供给领导，以便领导掌握信息。最后在机车的运行过程中也要严密监控，保证列车的正常运行。
第二章 旅客列车的风险控制
在铁路旅客运输的过程中，尤其是在每年的暑运、春运、五一、十一这些节日当中，铁路运输部门都需要加开许多的列车，因此在这些时间段，机车调度人员也是最忙碌的时候，如果运送旅客的机车一旦出现问题，列车无法正常运行，那么就会有许多的旅客会被滞留在车站，无法正常出行，极易给社会带来不稳定因素，构成一定的风险。
2.1自然灾害的风险
2.1.1大风、地震、洪水和冰雪等自然灾害导致的旅客列车晚点
因为自然灾害的原因，也会给铁路运输部门造成相关的损失。例如，在2012年台风达维、海葵台风的影响，直接导致了京沪等铁路线路的中断，导致大面积的旅客在车站滞留，造成了许多列车班次晚点。
在2008年5.12汶川大地震期间，因为地震的导致许多的线路中断，列车无法运行，导致许多的列车到站后进行折返，也有的列车延迟发车，在当时，给该市客运站造成了很严重的列车拥堵。
由于这些不可控因素的存在，要求我们机车调度员当班期间必须认真盯控好每趟列车的正晚点情况，根据实际情况和总公司调度命令要求及时采取应对措施。
2.2机车自身的质量风险
机车的最长旅程可以达到2000多公里。因为机车自身的质量达不到相关的质量标准，机车型号的复杂性，因此对于机车质量而言，所出现的故障会比较多，对机车的运行也会有很大的影响。对于机车调度工作人员来说，需要在制定调度计划的时候，需要将机车自身的质量风险考虑在内进行统筹安排，全盘进行考虑。如果调度人员把调度计划安排妥当，这时一台机车出现问题，那么所有的工作计划就会被打乱，重新编排。
2.3临时加开、停运旅客列车的风险
总公司的临时旅客列车以及旅游列车加开命令往往提前一个月就下达到相关调度所了。这就存在两种风险，一是总公司发令出现遗漏，例如2017年11月23日漳州东～乌西的Y201次，兰州局有总公司的调度命令而太原局和北京局没调度命令;二是当班机车调度人员发生遗漏，导致没有机车开车。
这就要求我们从机控和人控两方面做好严格卡控。一、当收到临时加开、停运旅客列车的调度命令时，立刻转发给机务部和相关机务段，并在基本机车周转图上勾画运行线（包括车次和具体时间）以方便当班机车调度员做日计划时及时发现。二、当班机车调度员接班后及时与客调核对临时加开、停运旅客列车计划，为防止出现上述Y201次情况，还要与临局仔细核对临时加开、停运旅客列车计划，以确保万无一失。 第三章 调整运行图的风险控制
为了紧跟时代的步伐，铁路行业也在不断完善自己。总公司根据市场变化和社会需求，每年要进行四次运行图的调整，运行线的增减、运行时刻的变化以及车底的变化等等，相应催化出机车型号、交路和乘务交路的变化。诸多的变化导致调整运行图期间存在安全风险。
在铁路运输中，列车的主要指挥人员就是列车的调度员，作为列车调度员，需要依据最新的列车运行图来指挥列车，以此来通知相对应的列车依据不同的时机进行停车等待以及会车动作。简单来说，整个铁路系统比作人的中枢神经，运营列车运行图对列车进行调整就比作医生给整个神经系统做手术，机车调度员就是好比是医生的角色。所以，在最大程度上保证并且调整列车运行图的安全稳定，关系到铁路运输系统安全的高度风险源。在通常情况下，机车调度的主要工作职责就是根据列车运行图来调整机车。人们经常说，“要想火车跑得快，必须要用机车带”，在铁路运行系统当中如果没有机車的带动，火车就无法正常启动，整个铁路系统就无法正常运行，整个铁路网将会停滞，给人们的日常出行造成了极大的不便。
这就要求从事机车调度工作的人员，在正式上岗前，必须进行培训，让他们认真学习相关的机车调度文件，从而可以根据现场的情况尽快的制定出详尽的机车调度预案，在将机车调度工作做到细致。
第四章 救援列车的风险控制
在铁路运输的过程当中，如果行使的列车发生碰撞冲突、脱轨、塌方以及道路中断时，救援机车是一种特殊的辅助工具。在一般情况下，是不需要出动救援列车的。如果机车在正常行驶的过程中出现脱轨或者遇到塌
方的情况，必须要出动救援列车时，对于出动救援列车的时间，也是具有非常严格要求的。由于平时救援列车用到的概率会很小，所以救援列车会被人们所忽视，从而成为了机车调度工作中的风险点。这就要求我们做好以下几点：
一、在日常的工作当中，机车调度人员对于自己所管辖范围内的救援列车的停放地点以及限速、列车的救援范围、救援列车的电话等等需要熟记。在机车调度人员进行交接班时，必须要准确的核对救援列车的详细位置，及时的掌握救援机车的动态。
二、如果正常行驶的机车发生碰撞事故时，救援列车在正式开车救援之前，作为集团公司的机车调度员需要首先联系救援列车值班室机务段机车调度室，准备机车牵引和带道人员。当领导通知出动救援列车时，马上发布救援列车出动的调度命令。与此同时，还需要及时向值班主任和列车调度员提供救援列车的编组、限制速度、吊机位置和救援列车主任联系方式等相关资料并及时通知机车调度室主任。除此之外，还需要对救援列车进行定期的检修，在进行检修之前，首先需要机务段提出申请，并以电报的形势通知相关部门，机车调度员根据电报及时安排回送。在检修完成后，需要将救援列车及时归位。
第五章 机车驾驶人员疲劳驾驶机车的风险控制
一、对于机车调度人员而言，需要计划好机车的安排进度，做好机车与车流的衔接工作。如果在调度工作中遇到机车晚点，不能依照原有的行车计划进行安排时，需要及时的通知相关的调度人员进行调整，从而在最大程度上防止机车出库等待的情况出现。
二、作为调度人员来说，需要严格的把控好每一位司机的出勤时间和工作时间，对于重点客运列车要提前进行调整，从而避免乘务人员出现过度疲劳的情况。
三、作为机车调度人员对接近超劳的列车，需要及时与列车调度员进行沟通，采取提前放行的方式。如果无法保证驾驶人员在超劳点之前到达车站，需要提前通知相关机务段做好换班准备。如果机车在行驶的过程中遇到自然灾害等不可抗拒因素无法到站时，需要向机务段上报相关情况，通知机车乘务员就地进行休息。
第六章 结语
在文章当中对于机车的调度工作的安全风险进行研究以及深入的分析发现，在机车调度工作当中，必须要明确相关的安全风险关键点，分部做好安全风险预防以及安全风险处理工作。在处理机车安全风险的过程中，认真的履行风险防治措施，机车调度的风险是可以进行控制的。
参考文献：
[1]吴畏，唐丽均，田国正.矿用机车调度管理系统设计[J].工矿自动化，2018，44（07）：17-21.
[2]向光友.关于机车使用系数影响因素及优化对策研究[J].铁道运输与经济，2018，40（02）：60-63.
作者简介：王波：（1980-），男，2006年毕业于兰州交大，本科。现就职于中国铁路太原局集团有限公司调度所，工程师，机车调度员。研究方向：机车运用
关键词：机车调度;安全风险;机车运用
前言
在铁路运输的运行的过程当中，安全风险是始终存在的。因此，在对铁路运输安全风险进行控制时，必须要始终坚持零容忍的安全风险处理原则。在铁路运输指挥中心中，机车调度工作是运输指挥中心的重要组成部分，与之相关的工种要与机车调度进行紧密的配合，按图组织均衡开车，从而在最大程度上确保机车的路线供应。另外，机车调度工作还需要负责处理运输过程中的相关问题等。目前，机车指挥者的相关工作，已经成为了我国铁路运输工作中高风险的铁路工种。
第一章 重点列车的风险控制
由于地理位置和历史原因等因素，太原局集团公司管内坐落着太原卫星发射中心以及众多军工企业，这就导致我集团公司在铁路网当中有着非常重要的战略位置。所以，在每年的军运、特运、专运等特殊的重点列车在这趟铁路线上开行较多。因此，每一年的这些重点列车开行任务是机车调度工作人员高度风险点。对于我们这些機车调度工作人员来说，在工作的过程当中，必须要严格的按照相关的机车调度规定以及运行规定来严格执行，与此同时，还需要坚决的执行预防高度风险的预防措施以及风险处理措施，从而可以进一步降低铁路运行风险，达到控制风险的目的。
1.1 重点列车调度工作中的保密信息风险
铁路运输部门在执行军运、特运、专运以及重点客运的运输任务时，对于相关的列车信息是保密的。在当前阶段，由于现代通讯技术的不断成熟，对于信息保密工作而言，也提出了新的要求，其中，尤其对于机车调度人员的工作提出了更高的要求，要求机车调度人员要具有很高的保密意识，对于列车上的相关信息一概不问，同时还需要使用保密电话，在最大程度上杜绝保密信息的泄露。
1.2 重点列车风险中，来自机车自身的质量风险
铁路运输部门在执行军运、特运以及重点客运的运输任务时，铁路运输部门所选取的运输机车都是质量比较高的，符合重要运输任务相关质量要求的机车。作为机车调度人员来说，必须要在开车之前，依照相关领导的要求以及电报的内容安排机务段对机车进行检查、保养。除此之外，机务段各部门需要安排经验丰富的检修人员对于机车进行全面的检查，从而确保机车的质量，确保机车的运行状态达到最佳。
1.3其他的相关事宜的风险
铁路运输部门在执行军运、特运以及重点客运的运输任务时，必须要确保列车运行的安全，因此对于机车的各项要求特别高。所以，对于机车调度人员而言，必须要在列车发车之前把相关的工作安排妥当，从而确保列车的安全运行。除此之外，还可以使用专用的调车机来保障重点机车的安全运行。为了安全起见，通常会由业务精湛、政治觉悟比较高的机车乘务员担任值乘，机车调度人员专业素质的要求也比较严格。
对于机车调度人员来说，在编写机车工作计划时，首先需要安排重点机车的工作计划，并且需要将安排好的重点机车工作计划交由总调度主任进行审批，在最大程度上保证重点机车的正常发车。在重点机车未正式开车之前，作为机车的调度人员，需要催促机车正点出库、开车，从而确保机车可以正点到达。另外，开车前要将机车号、司机姓名、添乘干部姓名以及联系方式提供给领导，以便领导掌握信息。最后在机车的运行过程中也要严密监控，保证列车的正常运行。
第二章 旅客列车的风险控制
在铁路旅客运输的过程中，尤其是在每年的暑运、春运、五一、十一这些节日当中，铁路运输部门都需要加开许多的列车，因此在这些时间段，机车调度人员也是最忙碌的时候，如果运送旅客的机车一旦出现问题，列车无法正常运行，那么就会有许多的旅客会被滞留在车站，无法正常出行，极易给社会带来不稳定因素，构成一定的风险。
2.1自然灾害的风险
2.1.1大风、地震、洪水和冰雪等自然灾害导致的旅客列车晚点
因为自然灾害的原因，也会给铁路运输部门造成相关的损失。例如，在2012年台风达维、海葵台风的影响，直接导致了京沪等铁路线路的中断，导致大面积的旅客在车站滞留，造成了许多列车班次晚点。
在2008年5.12汶川大地震期间，因为地震的导致许多的线路中断，列车无法运行，导致许多的列车到站后进行折返，也有的列车延迟发车，在当时，给该市客运站造成了很严重的列车拥堵。
由于这些不可控因素的存在，要求我们机车调度员当班期间必须认真盯控好每趟列车的正晚点情况，根据实际情况和总公司调度命令要求及时采取应对措施。
2.2机车自身的质量风险
机车的最长旅程可以达到2000多公里。因为机车自身的质量达不到相关的质量标准，机车型号的复杂性，因此对于机车质量而言，所出现的故障会比较多，对机车的运行也会有很大的影响。对于机车调度工作人员来说，需要在制定调度计划的时候，需要将机车自身的质量风险考虑在内进行统筹安排，全盘进行考虑。如果调度人员把调度计划安排妥当，这时一台机车出现问题，那么所有的工作计划就会被打乱，重新编排。
2.3临时加开、停运旅客列车的风险
总公司的临时旅客列车以及旅游列车加开命令往往提前一个月就下达到相关调度所了。这就存在两种风险，一是总公司发令出现遗漏，例如2017年11月23日漳州东～乌西的Y201次，兰州局有总公司的调度命令而太原局和北京局没调度命令;二是当班机车调度人员发生遗漏，导致没有机车开车。
这就要求我们从机控和人控两方面做好严格卡控。一、当收到临时加开、停运旅客列车的调度命令时，立刻转发给机务部和相关机务段，并在基本机车周转图上勾画运行线（包括车次和具体时间）以方便当班机车调度员做日计划时及时发现。二、当班机车调度员接班后及时与客调核对临时加开、停运旅客列车计划，为防止出现上述Y201次情况，还要与临局仔细核对临时加开、停运旅客列车计划，以确保万无一失。 第三章 调整运行图的风险控制
为了紧跟时代的步伐，铁路行业也在不断完善自己。总公司根据市场变化和社会需求，每年要进行四次运行图的调整，运行线的增减、运行时刻的变化以及车底的变化等等，相应催化出机车型号、交路和乘务交路的变化。诸多的变化导致调整运行图期间存在安全风险。
在铁路运输中，列车的主要指挥人员就是列车的调度员，作为列车调度员，需要依据最新的列车运行图来指挥列车，以此来通知相对应的列车依据不同的时机进行停车等待以及会车动作。简单来说，整个铁路系统比作人的中枢神经，运营列车运行图对列车进行调整就比作医生给整个神经系统做手术，机车调度员就是好比是医生的角色。所以，在最大程度上保证并且调整列车运行图的安全稳定，关系到铁路运输系统安全的高度风险源。在通常情况下，机车调度的主要工作职责就是根据列车运行图来调整机车。人们经常说，“要想火车跑得快，必须要用机车带”，在铁路运行系统当中如果没有机車的带动，火车就无法正常启动，整个铁路系统就无法正常运行，整个铁路网将会停滞，给人们的日常出行造成了极大的不便。
这就要求从事机车调度工作的人员，在正式上岗前，必须进行培训，让他们认真学习相关的机车调度文件，从而可以根据现场的情况尽快的制定出详尽的机车调度预案，在将机车调度工作做到细致。
第四章 救援列车的风险控制
在铁路运输的过程当中，如果行使的列车发生碰撞冲突、脱轨、塌方以及道路中断时，救援机车是一种特殊的辅助工具。在一般情况下，是不需要出动救援列车的。如果机车在正常行驶的过程中出现脱轨或者遇到塌
方的情况，必须要出动救援列车时，对于出动救援列车的时间，也是具有非常严格要求的。由于平时救援列车用到的概率会很小，所以救援列车会被人们所忽视，从而成为了机车调度工作中的风险点。这就要求我们做好以下几点：
一、在日常的工作当中，机车调度人员对于自己所管辖范围内的救援列车的停放地点以及限速、列车的救援范围、救援列车的电话等等需要熟记。在机车调度人员进行交接班时，必须要准确的核对救援列车的详细位置，及时的掌握救援机车的动态。
二、如果正常行驶的机车发生碰撞事故时，救援列车在正式开车救援之前，作为集团公司的机车调度员需要首先联系救援列车值班室机务段机车调度室，准备机车牵引和带道人员。当领导通知出动救援列车时，马上发布救援列车出动的调度命令。与此同时，还需要及时向值班主任和列车调度员提供救援列车的编组、限制速度、吊机位置和救援列车主任联系方式等相关资料并及时通知机车调度室主任。除此之外，还需要对救援列车进行定期的检修，在进行检修之前，首先需要机务段提出申请，并以电报的形势通知相关部门，机车调度员根据电报及时安排回送。在检修完成后，需要将救援列车及时归位。
第五章 机车驾驶人员疲劳驾驶机车的风险控制
一、对于机车调度人员而言，需要计划好机车的安排进度，做好机车与车流的衔接工作。如果在调度工作中遇到机车晚点，不能依照原有的行车计划进行安排时，需要及时的通知相关的调度人员进行调整，从而在最大程度上防止机车出库等待的情况出现。
二、作为调度人员来说，需要严格的把控好每一位司机的出勤时间和工作时间，对于重点客运列车要提前进行调整，从而避免乘务人员出现过度疲劳的情况。
三、作为机车调度人员对接近超劳的列车，需要及时与列车调度员进行沟通，采取提前放行的方式。如果无法保证驾驶人员在超劳点之前到达车站，需要提前通知相关机务段做好换班准备。如果机车在行驶的过程中遇到自然灾害等不可抗拒因素无法到站时，需要向机务段上报相关情况，通知机车乘务员就地进行休息。
第六章 结语
在文章当中对于机车的调度工作的安全风险进行研究以及深入的分析发现，在机车调度工作当中，必须要明确相关的安全风险关键点，分部做好安全风险预防以及安全风险处理工作。在处理机车安全风险的过程中，认真的履行风险防治措施，机车调度的风险是可以进行控制的。
参考文献：
[1]吴畏，唐丽均，田国正.矿用机车调度管理系统设计[J].工矿自动化，2018，44（07）：17-21.
[2]向光友.关于机车使用系数影响因素及优化对策研究[J].铁道运输与经济，2018，40（02）：60-63.
作者简介：王波：（1980-），男，2006年毕业于兰州交大，本科。现就职于中国铁路太原局集团有限公司调度所，工程师，机车调度员。研究方向：机车运用