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中船江南长兴基地作为中国乃至世界最大、最现代化的造船基地，承载着新世纪中国造船业新的光荣与梦想。这家具有140多年历史的“中国第一厂”，在其百年造船史上，信息化建设的不断进取为世人留下了丰富的历史沉淀和永久的历史记忆。
e化转型
2008年，江南造船集团（以下简称江南造船）整体搬迁至长兴岛的中船江南长兴造船基地，为了承担新的历史重任，开始了新的信息化实施方式的转型，而这一“以我为主，从下至上”，以串珍珠的方式进行信息化的实施，开创了自主装配式的信息化建设理念的先河。
在确定这一信息化实施方式之前，江南造船曾经做过几种考虑。首先是考虑像韩国大宇那样从外部直接购买一个集成的大型通用ERP系统，比如SAP或Oracle，为此，江南曾请埃森哲做过一次小型咨询。但在实际了解了韩国船企的情况之后，江南最终决定放弃这一想法。原因是，江南造船发现韩国船企在信息化建设方面已经相当成熟，他们的信息系统已经相当完整，信息化柱石早就一根根搭建起来了，用大型ERP系统进行统一集成几乎是一件水到渠成的事情。而江南的信息化建设虽然也在强调集成，但客观来讲，江南造船的信息系统还很不完整，与大宇等韩国企业相比，管理基础仍然相当薄弱，不具备应用大型ERP系统进行信息化整合的条件。与此同时，在与SAP、Oracle接触过之后，也越来越发现，SAP、Oracle是在拿通用的东西对造船信息化的独特应用进行集成，这样做的针对性肯定不强，实施风险相当大。
之后，在选择国外大型管理软件和参照集团内兄弟船企经验的道路没有走通的情况下，江南将合作的目标选定为国内管理软件服务提供商。在对国内的几家主要软件供应商进行了综合比较之后，江南最终选择了宝信软件。从2008年起，宝信软件开始为江南进行整体信息化规划，最终，确立了建设Cyberyard （“e江南”——数字化造船集成系统）整体解决方案的目标和原则，并开始逐步分布实施。
Cyberyard系统基于“先进管理、先进设计、先进制造”的设计理念，以船舶三维模型为核心，基于信息标准化，建立安全可控的信息共享平台，实现主体业务的全面整合贯通。以支持技术创新和管理创新为导向，以全新船厂建设为契机，不断建立和完善一个以服务先进设计、先进建造、先进管理为目标的综合数字化造船体系，通过有效和全方位的内外协作，建立高效率、低成本、覆盖造船完整生命周期的自主装配式的造船数字企业系统。具体来讲，Cyberyard系统达到了以下几个目标：实现船舶设计、管理、制造一体化和信息流、物流、资金流一体化；实现业务与财务的整合，业务与财务活动可双向跟踪追溯，提高财务对业务的管控审计水平；围绕人力资源战略，调整优化人力资源结构，建立企业和员工共同协调发展的人力资源环境；建立支持低成本竞争战略的成本系统，通过全面有效的成本数据采集渠道，建立适合的成本核算体系。
与此同时，为了解决信息化进程中的“信息孤岛”问题，更加有效地集成各个功能系统，江南造船开始构建一个灵活高效的统一集成基础平台。为了构建这一平台，江南造船采用了企业服务总线（ESB）技术，这是江南造船SOA整体架构的核心基础设施以及实现SOA架构的重要切入点。在SOA架构中，企业服务总线（ESB）充当服务间智能化集成与管理中介平台的角色，提供了灵活敏捷、易于管理的松耦合信息系统架构。通过ESB的实施，江南造船将统一各个应用系统的集成标准，完成跨应用系统的灵活整合，实现系统间的信息共享、资源互通和数据同步，起到简化业务流程、提高业务效率、降低信息化总体拥有成本的作用。
ESB的实施各系统与ESB通过热插拔方式连接，通过ESB共享数据，能大大减轻系统集成的复杂程度，系统能根据业务的需要进行灵活调整；可以对ESB上交换的信息和处理流程进行集中监控和管理，实现过程的高度可控性，方便进行监控和查找；实现企业内服务的统一管理，既可提高服务的可管理性、可维护性和稳定性，也提高了开发效率，增强了服务的重用性；通过服务整合和重组，可以快速定义业务流程，帮助企业最大化地从SOA获得业务价值。
核心再造
从2008年到现在，江南造船的信息化主要抓住了三个核心——管理、设计和建造。而管理信息化方面，主要实施了生产计划、造船执行和物资物流三大核心系统。
以前，虽然江南造船在设计系统方面很强，但在生产管理系统方面却相对较弱。而历史性的搬迁给江南带来了全新的组织架构模式和生产管理模式。上岛以后，最重要的变革就是完成了向现代造船模式的转变，不论是组织架构还是人员配备，都在完全按照现代造船模式的要求来设计。而这些，无疑是江南建立全新管理信息系统的基础。
造船是以订单为导向、生产为核心的大型离散制造行业，其行业特点决定了造船的一切活动都是以生产为核心。因此，生产计划管理的先进与否直接决定了造船企业的生产管理水平和生产效率，进而决定着公司的整体运营状况。从某种意义上讲，生产计划管理就是船舶企业生存与发展的命脉。一个高质量、高效率的生产计划管理系统，对生产计划的制订、执行、反馈与持续改进都将起到良好的辅助作用，从而使整个生产计划形成闭环管理。
江南的造船生产计划管理系统致力于建立一个计划制订遵循统一流程的计划共享平台。所有的计划都将基于这个共享平台，采用统一的流程进行制订和管理。造船生产计划管理系统中的综合计划、生产管理计划、生产准备计划、设计出图计划等都将统一构建在该计划共享平台上，由于信息共享，各个计划之间将不再是孤立的。此外，该平台还将协助建立各类计划之间的相互关联和相互制约关系。
具体应用方面，江南的生产计划系统全面覆盖了公司的计划体系。在综合类计划中，实现了三五年滚动计划编制，年度生产计划，年度工艺节点计划，月度计划编制、平衡及发布。在单船计划中，实现了单船建造线表、搭载网络、先行中日程、后行中日程、上建专项计划、以及生产技术准备计划的编制、平衡及发布。
对于造船企业而言，材料设备的采购成本在船价中占到60%～70%的比例，合理控制材料设备成本将直接影响船舶的总体制造成本，因此，国内外船舶制造企业对于物资物流管理都极为重视。
江南的物资物流管理系统是由浪潮软件开发和实施的。系统从设计、工艺数据源头开始，从需求数据自动获取采购计划，使物料能够实现按项目、按批次管理；在领料环节中，能够按照托盘定额和使用工位、需求时间自动实现集中配送，从而形成从定额需求到采购计划自动获取、采购合同执行、到货检验、入库、结算、配送出库、材料存货核算等物流环节的闭环全过程。同时，通过与财务系统、MES系统、生产计划系统等进行数据交换，江南的物资物流管理系统能够基本实现部门间的业务协同，不但方便了成本核算和控制，能够明显提高工作效率，而且还优化了过程管理，实现了对业务过程的全面监控。目前，在工业、造船业创出上百个“中国第一”，为国家工业化建设和国防装备建设作出重要贡献的江南造船，站在两化融合的新起点上，开始了新的历史征程。
e化转型
2008年，江南造船集团（以下简称江南造船）整体搬迁至长兴岛的中船江南长兴造船基地，为了承担新的历史重任，开始了新的信息化实施方式的转型，而这一“以我为主，从下至上”，以串珍珠的方式进行信息化的实施，开创了自主装配式的信息化建设理念的先河。
在确定这一信息化实施方式之前，江南造船曾经做过几种考虑。首先是考虑像韩国大宇那样从外部直接购买一个集成的大型通用ERP系统，比如SAP或Oracle，为此，江南曾请埃森哲做过一次小型咨询。但在实际了解了韩国船企的情况之后，江南最终决定放弃这一想法。原因是，江南造船发现韩国船企在信息化建设方面已经相当成熟，他们的信息系统已经相当完整，信息化柱石早就一根根搭建起来了，用大型ERP系统进行统一集成几乎是一件水到渠成的事情。而江南的信息化建设虽然也在强调集成，但客观来讲，江南造船的信息系统还很不完整，与大宇等韩国企业相比，管理基础仍然相当薄弱，不具备应用大型ERP系统进行信息化整合的条件。与此同时，在与SAP、Oracle接触过之后，也越来越发现，SAP、Oracle是在拿通用的东西对造船信息化的独特应用进行集成，这样做的针对性肯定不强，实施风险相当大。
之后，在选择国外大型管理软件和参照集团内兄弟船企经验的道路没有走通的情况下，江南将合作的目标选定为国内管理软件服务提供商。在对国内的几家主要软件供应商进行了综合比较之后，江南最终选择了宝信软件。从2008年起，宝信软件开始为江南进行整体信息化规划，最终，确立了建设Cyberyard （“e江南”——数字化造船集成系统）整体解决方案的目标和原则，并开始逐步分布实施。
Cyberyard系统基于“先进管理、先进设计、先进制造”的设计理念，以船舶三维模型为核心，基于信息标准化，建立安全可控的信息共享平台，实现主体业务的全面整合贯通。以支持技术创新和管理创新为导向，以全新船厂建设为契机，不断建立和完善一个以服务先进设计、先进建造、先进管理为目标的综合数字化造船体系，通过有效和全方位的内外协作，建立高效率、低成本、覆盖造船完整生命周期的自主装配式的造船数字企业系统。具体来讲，Cyberyard系统达到了以下几个目标：实现船舶设计、管理、制造一体化和信息流、物流、资金流一体化；实现业务与财务的整合，业务与财务活动可双向跟踪追溯，提高财务对业务的管控审计水平；围绕人力资源战略，调整优化人力资源结构，建立企业和员工共同协调发展的人力资源环境；建立支持低成本竞争战略的成本系统，通过全面有效的成本数据采集渠道，建立适合的成本核算体系。
与此同时，为了解决信息化进程中的“信息孤岛”问题，更加有效地集成各个功能系统，江南造船开始构建一个灵活高效的统一集成基础平台。为了构建这一平台，江南造船采用了企业服务总线（ESB）技术，这是江南造船SOA整体架构的核心基础设施以及实现SOA架构的重要切入点。在SOA架构中，企业服务总线（ESB）充当服务间智能化集成与管理中介平台的角色，提供了灵活敏捷、易于管理的松耦合信息系统架构。通过ESB的实施，江南造船将统一各个应用系统的集成标准，完成跨应用系统的灵活整合，实现系统间的信息共享、资源互通和数据同步，起到简化业务流程、提高业务效率、降低信息化总体拥有成本的作用。
ESB的实施各系统与ESB通过热插拔方式连接，通过ESB共享数据，能大大减轻系统集成的复杂程度，系统能根据业务的需要进行灵活调整；可以对ESB上交换的信息和处理流程进行集中监控和管理，实现过程的高度可控性，方便进行监控和查找；实现企业内服务的统一管理，既可提高服务的可管理性、可维护性和稳定性，也提高了开发效率，增强了服务的重用性；通过服务整合和重组，可以快速定义业务流程，帮助企业最大化地从SOA获得业务价值。
核心再造
从2008年到现在，江南造船的信息化主要抓住了三个核心——管理、设计和建造。而管理信息化方面，主要实施了生产计划、造船执行和物资物流三大核心系统。
以前，虽然江南造船在设计系统方面很强，但在生产管理系统方面却相对较弱。而历史性的搬迁给江南带来了全新的组织架构模式和生产管理模式。上岛以后，最重要的变革就是完成了向现代造船模式的转变，不论是组织架构还是人员配备，都在完全按照现代造船模式的要求来设计。而这些，无疑是江南建立全新管理信息系统的基础。
造船是以订单为导向、生产为核心的大型离散制造行业，其行业特点决定了造船的一切活动都是以生产为核心。因此，生产计划管理的先进与否直接决定了造船企业的生产管理水平和生产效率，进而决定着公司的整体运营状况。从某种意义上讲，生产计划管理就是船舶企业生存与发展的命脉。一个高质量、高效率的生产计划管理系统，对生产计划的制订、执行、反馈与持续改进都将起到良好的辅助作用，从而使整个生产计划形成闭环管理。
江南的造船生产计划管理系统致力于建立一个计划制订遵循统一流程的计划共享平台。所有的计划都将基于这个共享平台，采用统一的流程进行制订和管理。造船生产计划管理系统中的综合计划、生产管理计划、生产准备计划、设计出图计划等都将统一构建在该计划共享平台上，由于信息共享，各个计划之间将不再是孤立的。此外，该平台还将协助建立各类计划之间的相互关联和相互制约关系。
具体应用方面，江南的生产计划系统全面覆盖了公司的计划体系。在综合类计划中，实现了三五年滚动计划编制，年度生产计划，年度工艺节点计划，月度计划编制、平衡及发布。在单船计划中，实现了单船建造线表、搭载网络、先行中日程、后行中日程、上建专项计划、以及生产技术准备计划的编制、平衡及发布。
对于造船企业而言，材料设备的采购成本在船价中占到60%～70%的比例，合理控制材料设备成本将直接影响船舶的总体制造成本，因此，国内外船舶制造企业对于物资物流管理都极为重视。
江南的物资物流管理系统是由浪潮软件开发和实施的。系统从设计、工艺数据源头开始，从需求数据自动获取采购计划，使物料能够实现按项目、按批次管理；在领料环节中，能够按照托盘定额和使用工位、需求时间自动实现集中配送，从而形成从定额需求到采购计划自动获取、采购合同执行、到货检验、入库、结算、配送出库、材料存货核算等物流环节的闭环全过程。同时，通过与财务系统、MES系统、生产计划系统等进行数据交换，江南的物资物流管理系统能够基本实现部门间的业务协同，不但方便了成本核算和控制，能够明显提高工作效率，而且还优化了过程管理，实现了对业务过程的全面监控。目前，在工业、造船业创出上百个“中国第一”，为国家工业化建设和国防装备建设作出重要贡献的江南造船，站在两化融合的新起点上，开始了新的历史征程。