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摘要：本文主要介绍港口、航道工程混凝土配合比的设计。从混凝土设计强度、耐久性、经济性及施工要求等方面阐述了混凝土的配合比设计的原则和步骤。
关键词：港口航道工程；混凝土配合比；设计；施工
前言
社会经济技术的发展以及全球经济一体化进程的加快，大大促进了国际贸易往来的迅速发展，这为港口航道建设创造了良好的发展环境，港口航道工程的建设规模也不断扩大。而航道建设规模扩大的同时，也大大提高了对港口航道建设的质量要求，这就需要港口航道工程施工中，注重各个环节的质量，综合提高工程施工的整体质量。混凝土配合比与施工是港口航道工程施工中的重要施工环节，从耐久性、强度及经济性等的设计到具体施工，都是港口航道工程施工中提高混凝土施工质量的重要部分。因此，在港口航道建设中，需要高度重视混凝土配合比设计与具体施工，为提高港口航道工程的整体质量奠定良好基础。
1.混凝土配合比的设计
1.1原材料的选取
混凝土配合比设计中的原材料的选取主要包括水泥、粗骨料、细骨料、拌和用水及外加剂等。
（1）水泥的选取。水泥的选取时应将硅酸三钙的含量控制在 6～12%之间，并根据地区、部位的不同适当选择水泥品种，而结构混凝土中施工用的水泥标号应至少 32.5 级，而接触侵蚀性水的混凝土施工，应根据相关规定选用水泥。若是根据需要不得不选用硅酸性、火山灰质等水泥，则需适当掺加减水剂。
（2）粗骨料的选取。在选取粗骨料时，可选用有坚硬质地的卵石、碎石或其混合物，而对选用的粗骨料的控制，则根据其强度指标、物理性能要求与水中施工环境等特殊情况的实际需要来进行。
（3）细骨料的选取。选取细骨料时可采用粒径不超过 5毫米的坚固质地的岩石颗粒，并根据所选取细骨料的实际情况确定其细度模数，其中细度模数标准为为特细砂 1.5～0.7、细砂 2.2～1.6、中砂 3.0～2.3 及粗砂 3.7～3.1。
（4）拌和用水的选用。选用拌和用水，应考虑不会对水泥凝结与硬化造成影响，也不会加速钢筋锈蚀，可采用含氯值则应不小于4。
（5）外加剂的选取。混凝土的外加剂有早强剂、减水剂、引气剂、泵送剂、膨胀剂、防冻剂及缓凝剂等，要注意的是，要在使用前对外加剂进行检测鉴定，通过试验检测确定其品质、配制及注意事项等，如含氯盐的外加剂就不适用于预应力混凝土及钢筋混凝土。另外需要注意寒冷天气施工中，若早强剂选用的是三乙醇胺，则其掺量应控制在 0.05%的水泥用量范围以内，而素混凝土施工中选用的防冻剂若是以氯盐为主或含氯盐，则应根据水泥重量合理控制氯鹽重量，含氯盐总量应控制在 2%的水泥重量范围内。
1.2配合比设计
施工中混凝土的配合比设计，可从经济合理的角度入手，并结合设计强度与耐久性的相关要求来进行。其中混凝土施工的配制强度要大于设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值与 1.645 倍的工地实际统计混凝土立方体抗压强度标准差之和，单位均为 MPa。
（1）混凝土成分配合比设计应符合混凝土的设计强度、耐久性及施工要求，并应经济合理。
（2）混凝土施 配制强度计算式中σ的选取应符合下列规定。
① 施工单位如有近期混凝土强度统计资料时，σ可接下式计算：
② 施工单位如没有近期混凝土强度统计资料时，宜按表1 中混凝土强度标准差的平均水平（σ0），结合本单位的生产管理水平，酌情选取σ值。开工后则应尽快积累统计资料，对δ值给予修正。
可通过试验-计算法进行混凝土成分配合设计，首先水灰比的选择需要基于混凝土耐久度与强度要求，可通过水灰比与混凝土强度间关系曲线的建立来求出水灰比，并根据耐久性要求确定水灰比的最大允许值，然后比较基于耐久性要求所获得的水灰比与基于强度要求所获得的水灰比，而混凝土配合比的设计依据则可取比较的最小值。
（3）选择用水量，根据所用的砂石情况和确定的坍落度值，按各地区经验或宜按表2选择用水量。
（4）确定最佳砂率，按选定的水灰比和用水量计算近似的水泥用量，并按各地区经验或可按表3选取数种不同砂率，在保持水泥用量和其它条件相同的情况下，拌制混凝土拌合物，并测定其坍落度，其中坍落度最大的一种拌和所用的砂率，即为最佳砂率。
2.混凝土的施工
2.1施工方法
（1）混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护、质量检查、施工缺陷修补均应满足《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）的规定。
（2）特殊混凝土的施工应严格执行《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）的规定。
（3）海上（水上）混凝土结构的施工，应优先采取陆上预制代替水上现场浇筑。
（4）精确控制混凝土中钢筋的保护层厚度。
（5）采用优质混凝土涂料进行混凝土涂层的保护。
（6）对有抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程、同一配合比的混凝土，取样不应少于一次，留置组数可根据实际需要确定。
2.2环保措施
（1）混凝土振捣采用低频捣棒，振捣时不得碰到钢筋或模板；罐车在现场等候时必须熄火，以减少噪声扰民，必须作业或进行夜间施工时，要向当地行政主管部门申报，并得到社区的认可和谅解，严格控制噪声作业超标。对噪声设备采取全封闭式措施加设隔声棚遮挡。
（2）现场设置洗车池和沉淀池、污水井，罐车在出场前均要用水冲洗，以保证交通道路的清洁，减少粉尘污染。沉淀后的清水应重复使用。
3.结语
综上所述，港口航道工程施工质量是港口航道建设的重中之重，而混凝土配合比设计与施工是整个港口航道工程施工中混凝土施工的重点，本文中从混凝土设计的强度、经济性与耐久性等施工要求出发，对混凝土配合比设计与施工进行分析与探讨，以期为港口航道工程施工质量的有效提高提供可靠的基础保障。
参考文献：
[1]郭金泉.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].中国水运（下半月），2013（04）.
[3]邵伟明，倪未未.浅谈港口、航道工程混凝土配合比设计[J].城市建设，2011，（8）.
关键词：港口航道工程；混凝土配合比；设计；施工
前言
社会经济技术的发展以及全球经济一体化进程的加快，大大促进了国际贸易往来的迅速发展，这为港口航道建设创造了良好的发展环境，港口航道工程的建设规模也不断扩大。而航道建设规模扩大的同时，也大大提高了对港口航道建设的质量要求，这就需要港口航道工程施工中，注重各个环节的质量，综合提高工程施工的整体质量。混凝土配合比与施工是港口航道工程施工中的重要施工环节，从耐久性、强度及经济性等的设计到具体施工，都是港口航道工程施工中提高混凝土施工质量的重要部分。因此，在港口航道建设中，需要高度重视混凝土配合比设计与具体施工，为提高港口航道工程的整体质量奠定良好基础。
1.混凝土配合比的设计
1.1原材料的选取
混凝土配合比设计中的原材料的选取主要包括水泥、粗骨料、细骨料、拌和用水及外加剂等。
（1）水泥的选取。水泥的选取时应将硅酸三钙的含量控制在 6～12%之间，并根据地区、部位的不同适当选择水泥品种，而结构混凝土中施工用的水泥标号应至少 32.5 级，而接触侵蚀性水的混凝土施工，应根据相关规定选用水泥。若是根据需要不得不选用硅酸性、火山灰质等水泥，则需适当掺加减水剂。
（2）粗骨料的选取。在选取粗骨料时，可选用有坚硬质地的卵石、碎石或其混合物，而对选用的粗骨料的控制，则根据其强度指标、物理性能要求与水中施工环境等特殊情况的实际需要来进行。
（3）细骨料的选取。选取细骨料时可采用粒径不超过 5毫米的坚固质地的岩石颗粒，并根据所选取细骨料的实际情况确定其细度模数，其中细度模数标准为为特细砂 1.5～0.7、细砂 2.2～1.6、中砂 3.0～2.3 及粗砂 3.7～3.1。
（4）拌和用水的选用。选用拌和用水，应考虑不会对水泥凝结与硬化造成影响，也不会加速钢筋锈蚀，可采用含氯值则应不小于4。
（5）外加剂的选取。混凝土的外加剂有早强剂、减水剂、引气剂、泵送剂、膨胀剂、防冻剂及缓凝剂等，要注意的是，要在使用前对外加剂进行检测鉴定，通过试验检测确定其品质、配制及注意事项等，如含氯盐的外加剂就不适用于预应力混凝土及钢筋混凝土。另外需要注意寒冷天气施工中，若早强剂选用的是三乙醇胺，则其掺量应控制在 0.05%的水泥用量范围以内，而素混凝土施工中选用的防冻剂若是以氯盐为主或含氯盐，则应根据水泥重量合理控制氯鹽重量，含氯盐总量应控制在 2%的水泥重量范围内。
1.2配合比设计
施工中混凝土的配合比设计，可从经济合理的角度入手，并结合设计强度与耐久性的相关要求来进行。其中混凝土施工的配制强度要大于设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值与 1.645 倍的工地实际统计混凝土立方体抗压强度标准差之和，单位均为 MPa。
（1）混凝土成分配合比设计应符合混凝土的设计强度、耐久性及施工要求，并应经济合理。
（2）混凝土施 配制强度计算式中σ的选取应符合下列规定。
① 施工单位如有近期混凝土强度统计资料时，σ可接下式计算：
② 施工单位如没有近期混凝土强度统计资料时，宜按表1 中混凝土强度标准差的平均水平（σ0），结合本单位的生产管理水平，酌情选取σ值。开工后则应尽快积累统计资料，对δ值给予修正。
可通过试验-计算法进行混凝土成分配合设计，首先水灰比的选择需要基于混凝土耐久度与强度要求，可通过水灰比与混凝土强度间关系曲线的建立来求出水灰比，并根据耐久性要求确定水灰比的最大允许值，然后比较基于耐久性要求所获得的水灰比与基于强度要求所获得的水灰比，而混凝土配合比的设计依据则可取比较的最小值。
（3）选择用水量，根据所用的砂石情况和确定的坍落度值，按各地区经验或宜按表2选择用水量。
（4）确定最佳砂率，按选定的水灰比和用水量计算近似的水泥用量，并按各地区经验或可按表3选取数种不同砂率，在保持水泥用量和其它条件相同的情况下，拌制混凝土拌合物，并测定其坍落度，其中坍落度最大的一种拌和所用的砂率，即为最佳砂率。
2.混凝土的施工
2.1施工方法
（1）混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护、质量检查、施工缺陷修补均应满足《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）的规定。
（2）特殊混凝土的施工应严格执行《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）的规定。
（3）海上（水上）混凝土结构的施工，应优先采取陆上预制代替水上现场浇筑。
（4）精确控制混凝土中钢筋的保护层厚度。
（5）采用优质混凝土涂料进行混凝土涂层的保护。
（6）对有抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程、同一配合比的混凝土，取样不应少于一次，留置组数可根据实际需要确定。
2.2环保措施
（1）混凝土振捣采用低频捣棒，振捣时不得碰到钢筋或模板；罐车在现场等候时必须熄火，以减少噪声扰民，必须作业或进行夜间施工时，要向当地行政主管部门申报，并得到社区的认可和谅解，严格控制噪声作业超标。对噪声设备采取全封闭式措施加设隔声棚遮挡。
（2）现场设置洗车池和沉淀池、污水井，罐车在出场前均要用水冲洗，以保证交通道路的清洁，减少粉尘污染。沉淀后的清水应重复使用。
3.结语
综上所述，港口航道工程施工质量是港口航道建设的重中之重，而混凝土配合比设计与施工是整个港口航道工程施工中混凝土施工的重点，本文中从混凝土设计的强度、经济性与耐久性等施工要求出发，对混凝土配合比设计与施工进行分析与探讨，以期为港口航道工程施工质量的有效提高提供可靠的基础保障。
参考文献：
[1]郭金泉.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].中国水运（下半月），2013（04）.
[3]邵伟明，倪未未.浅谈港口、航道工程混凝土配合比设计[J].城市建设，2011，（8）.