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摘 要： 路基作为公路的基本载体， 施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。本文介绍了当前广泛使用的公路路基施工技术。
关键词：公路路基 施工技术
公路工程安全关乎国家民生大计，近年来，我省高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。
一、公路路基施工要求
1.1 监理工程师设定工作范围，指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。指定保留区域的保护在工程师指定的区域内，承包商负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。
1.2 清理、去除残渣、树木迁移所有没有指定留下的各种表面物体。树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等清理并挖掘残根。道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于 50 厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。
1.3 根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。 在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，得有杂草、树根、草皮和大石头。
二、 路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
2.1 路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.2 路基压实当前路基施工， 普遍采用了大吨位的压路机， 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
2.3 特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点； 二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰， 通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
三、路基路面排水
影響路基强度和稳定性的另一重要因素是水，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外， 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
3.1 地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、 而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3.2 路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入， 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水， 每隔 20—50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
3.3 地下排水。 路基地下排水仍多用暗沟、 盲沟、 渗沟、 渗井等， 其特点是以渗透力式排水， 当水流量较大， 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8-30cm， 很适用于地下排水。
四、 路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态， 以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀， 因此需要进行各种类型的防护。
4.1 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、 坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来， 随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡， 多采用种草防护边坡较高时， 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水， 边坡种草防护类型的选择很重要， 现大多采用草坪植生带， 即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用， 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡， 连片的及带窗孔的护面墙； 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、 易破损等诸多问题， 从保护环境的角度出发， 建议大力推广既能改善生态环境， 美化景观， 又一劳永逸的种草防护。
4.2 冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、 抛石、 铁丝石笼、 挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡， 很能适应土体不均匀沉降。
4.3 支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、 地基较好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小， 也已广泛应用于公路路基的防护。 垛式挡土墙易于调整墙的高度， 并采用预制构件拼装， 是一种特殊型式的挡土墙。
五、 软土地基处理
对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制， 使得在软土地基上一次建成高级路面， 的关键技术问题得到了解决。
5.1 灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时， 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分， 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管， 或成孔后下套管； 含水率过小， 应预先浸湿加固范围内土层， 成孔顺序应先外圈， 后里圈并间隔进行；对已成孔， 应防止受水浸湿， 且应当天回填夯实。
5.2 轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。 目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验。 粉煤灰路堤边坡表层 1-2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草， 路床顶面用粗粒上封闭厚 0.3-0.5m。
5.3 土工合成材料加固。 浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤;软土层厚度 3-5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定,通过控制填土速率,配合超载予压,使地基迅速固结。
六、结束语：
公路工程安全关乎国家民生大计，我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题，为国家贡献出高质量高标准的施工项目和产品。
关键词：公路路基 施工技术
公路工程安全关乎国家民生大计，近年来，我省高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。
一、公路路基施工要求
1.1 监理工程师设定工作范围，指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。指定保留区域的保护在工程师指定的区域内，承包商负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。
1.2 清理、去除残渣、树木迁移所有没有指定留下的各种表面物体。树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等清理并挖掘残根。道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于 50 厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。
1.3 根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。 在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，得有杂草、树根、草皮和大石头。
二、 路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
2.1 路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.2 路基压实当前路基施工， 普遍采用了大吨位的压路机， 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
2.3 特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点； 二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰， 通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
三、路基路面排水
影響路基强度和稳定性的另一重要因素是水，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外， 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
3.1 地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、 而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3.2 路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入， 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水， 每隔 20—50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
3.3 地下排水。 路基地下排水仍多用暗沟、 盲沟、 渗沟、 渗井等， 其特点是以渗透力式排水， 当水流量较大， 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8-30cm， 很适用于地下排水。
四、 路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态， 以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀， 因此需要进行各种类型的防护。
4.1 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、 坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来， 随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡， 多采用种草防护边坡较高时， 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水， 边坡种草防护类型的选择很重要， 现大多采用草坪植生带， 即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用， 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡， 连片的及带窗孔的护面墙； 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、 易破损等诸多问题， 从保护环境的角度出发， 建议大力推广既能改善生态环境， 美化景观， 又一劳永逸的种草防护。
4.2 冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、 抛石、 铁丝石笼、 挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡， 很能适应土体不均匀沉降。
4.3 支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、 地基较好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小， 也已广泛应用于公路路基的防护。 垛式挡土墙易于调整墙的高度， 并采用预制构件拼装， 是一种特殊型式的挡土墙。
五、 软土地基处理
对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制， 使得在软土地基上一次建成高级路面， 的关键技术问题得到了解决。
5.1 灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时， 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分， 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管， 或成孔后下套管； 含水率过小， 应预先浸湿加固范围内土层， 成孔顺序应先外圈， 后里圈并间隔进行；对已成孔， 应防止受水浸湿， 且应当天回填夯实。
5.2 轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。 目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验。 粉煤灰路堤边坡表层 1-2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草， 路床顶面用粗粒上封闭厚 0.3-0.5m。
5.3 土工合成材料加固。 浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤;软土层厚度 3-5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定,通过控制填土速率,配合超载予压,使地基迅速固结。
六、结束语：
公路工程安全关乎国家民生大计，我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题，为国家贡献出高质量高标准的施工项目和产品。