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摘要：海滨盐碱地公路的绿化,需要改良土壤,创造适宜树木生长的外部环境;还要选择耐盐碱的树种适应当地的土壤;根据不同树木的生物学特性,采取不同的栽植技术。
关键词：滨海盐碱地公路绿化
中圖分类号：S731文献标识码： A
1 改良土壤
1.1 绿化平台
就是在公路两侧各做一个2～3m宽的绿化带，其台面高度略低于路面 20～30cm。其好处在于：一是成行成列的在平台内栽植；二是平台内可围埝打畦,蓄积雨水,淋盐压碱,减轻盐分对树木的危害；三是平台高出地面，起到抬田的作用,本身就能够淋盐压碱;四是平台内可栽植双行乔木,边坡配以两行灌木,易于达到绿色通道建设的标准。如果没有绿化平台的设计,雨水无法蓄积,盐分得不到有效淋洗,植树就难以成活。因此,在修路的同时,考虑好绿化平台的设计标准是很必要的。有了绿化平台,就为以后的绿化奠定了基础,也是改良盐碱的一个首选措施。
1.2 适量白灰
在栽植苗木前,可将适量的白灰掺洒于栽植穴的土壤中,中和盐碱的浓度。沿海地区的盐碱,主要成分是氯化钠,且以氯离子危害为最甚。白灰的主要成分是碳酸钙,钙离子可与钠离子结合,生成氯化钙,碳酸根与钠离子结合,生成碳酸氢钠,成为弱盐,降低盐分对苗木的危害。但一定注意适量,现在,绿化平台内的二灰碎石及白灰本身偏多,应该换土为好。过多的灰土,可造成碳酸浓度过大,超过根压,仍然不能使苗木正常生长。千万不要教条主义,如果本身土壤灰土就多,不但不能掺洒石灰,还要适当换土为好,以减少过多的自然灰土。掺洒白灰要适量,是指没有石灰的土壤,而且是对盐碱土地而言。
1.3 地下淋盐
适用于成片的景点建设或庭院绿化工程,且具有一定规模,又是急需绿化的重点工程。其方法是:在绿化的范围内,把原来的土壤全部挖出来,深达 100 cm以上,然后在底部铺石子、沙子、或者炉灰渣子等,要求铺高 50cm为好。最后再把剩下的 50 cm用好土回填。经过这样改造后,即可以进行绿化。目的是起到隔断地下毛细管的作用,防止盐分上升到地表,危害树木及各类花灌木。实际操作起来,投资大,见效快,绿化效果好。
2 树种选择
树种的选择是一门科学,非常重要。特别是盐碱路段的绿化,选择耐盐的树种是非常必要的。气候环境相同,土壤类型不同,所选择的树种就不一样。各类不同树种都要受当地光照、温度、湿度及土壤肥沃、瘠薄的影响。在考虑树种问题上,应当首选的是乡土树种。其好处在于:①环境适应,不存在“水土不服”的现象,繁殖力强,籽生、根生、干生都能够成长。②苗源充裕,当地到处都有,可就近取苗,节省人力、物力,为及时栽种赢得较多的时间,有利于成活;③抗逆性好,适应性强,好栽易活,相对可以减少正常管护的费用。通过多年的实践,含盐量在 0.4%～0.7%的土壤适宜种植柽柳、沙枣;含盐量在 0.1%～0.39%适宜种植国槐、刺槐、臭椿、白腊、榆树等品种;含盐量在 0.1%以下的土壤适宜的树种较多,如白杨派的各种杨树、黑杨派的杨树、柳树、栾树、法桐及各类花灌木等。所以树种选择要掌握“因地制宜,适地适树”的原则,既选择栽植的树种,又要分析土壤类别是否适宜这样的树种生存。
3 绿化季节
盐碱公路植树,应选择好适宜的植树季节,充分利用外界有利的环境条件,躲避不利因素的影响,掌握得好,可以收到事半功倍的效果。否则,适得其反,甚至毫无效果可言。在分析树种与土壤的关系时,要选好不同树种所要求的最佳季节。就沧州而言,是属于季风性气候,一年四季分明。哪个季节种什么树种是有讲究的,不同季节有不同的要求,要分析物种和生境,达到和谐与统一。
春季植物要特别注意盐分对树木的伤害。方法有:①多浇水,浇透水,防止盐分上升地表伤害树木的根系;②树坑要大、要深,苗木栽植完毕时,要自然出现一个低于地面 15～20cm的坑,以利蓄水,同时解决盐向高处走的规律,避开盐分对苗木根系的伤害;③适时栽植,如杨、柳、榆、槐、椿等树种,可在土壤解冻后立即栽植。因为这个时间的树液尚未流动,枝、牙也没有萌发,蒸腾作用很弱。但土壤的温度、湿度已经满足苗木根系再生的要求,这个时间栽植最容易成活。栽植过晚,牙、叶都已经开放,地上部分蒸腾作用也开始加强,容易导致根系水分供应不足,造成苗木内部水分亏缺,降低其成活率。春季植树的最佳时间应该在 3月上旬～4月上旬。
4 良种壮苗
良种有重要意义，起决定性作用。比如此树种适应当地的土壤,但如果是弱苗,就很容易造成盐的危害而不能成活。在刨苗要的过程中要注意各个技术环节,本应是良种壮苗的苗木也可变成弱苗。譬如是机械损伤过多,地上部分“伤皮掉肉”,地下部分损伤过多的根系,或者在刨苗、运输、栽植当中,延误了时间,失去了应有的生命力,必定影响其成活。所以在刨苗的过程中,要仔细认真,保留一定数量的根系;运输过程中还要注意轻拿轻放,切忌树干出现新的伤口,根系也不能再造成新的创伤,这样才能保证苗木健壮。一般要求针叶树的主根长度应在 15～20cm,阔叶树应在 20～30cm之间,且要求有一定数量的须根为好。还要注意从起到栽,不能超过 12个小时,不要在充足的阳光下暴晒,保证其最大限度地少失水分,维持旺盛的生命力。
5公路建设中在环境保护方面采用的新技术主要在以下几个方面
5.1设置公路防噪声屏障
提起防噪声屏障即声屏，公路工程技术人员几乎都不陌生，但总会和高成本联系在一起，其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，五花八门。其中一些“绿色”声屏的做法，很值得我国工程技术人员借鉴。例如，有一种“绿色”声屏的做法是：先沿道路方向按一定间距栽两排（间距约60cm）钢立柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网络间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道嘞水管以保障填土有足够水份，过一定时间后，一道“绿色”防噪声墙就形成了。还有一种用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。在地质、地形条件合适的条件下，还有在道路两侧设置路堤来减少噪声的做法。不管是什么样的声屏，基本作用都是一样的。我们国家幅员辽阔，只要设计人员不拘泥于形式，开动脑筋，放开思想，因地制宜，研究出一些适合于本地区既经济又有效果的噪声屏障是很有必要的。
5.2对路面水进行处理
众所周知，由于磨损、车辆漏油或运输货物中习气的微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内，目前大多的公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施是很有必要的。
6 结语
滨海盐碱地公路绿化难的问题,提出了改良土壤、选择树种、适时栽植、良种壮苗、把握技术等措施。
参 考 文 献
[1]中国交通部《公路环境保护设计规范》（jtj/t006－98）
[2]风涛《建设项目环境保护管理条例释义》中国法制出版社1999年
[3]李艳芳《环境损害赔偿》中国经济出版社1997年
关键词：滨海盐碱地公路绿化
中圖分类号：S731文献标识码： A
1 改良土壤
1.1 绿化平台
就是在公路两侧各做一个2～3m宽的绿化带，其台面高度略低于路面 20～30cm。其好处在于：一是成行成列的在平台内栽植；二是平台内可围埝打畦,蓄积雨水,淋盐压碱,减轻盐分对树木的危害；三是平台高出地面，起到抬田的作用,本身就能够淋盐压碱;四是平台内可栽植双行乔木,边坡配以两行灌木,易于达到绿色通道建设的标准。如果没有绿化平台的设计,雨水无法蓄积,盐分得不到有效淋洗,植树就难以成活。因此,在修路的同时,考虑好绿化平台的设计标准是很必要的。有了绿化平台,就为以后的绿化奠定了基础,也是改良盐碱的一个首选措施。
1.2 适量白灰
在栽植苗木前,可将适量的白灰掺洒于栽植穴的土壤中,中和盐碱的浓度。沿海地区的盐碱,主要成分是氯化钠,且以氯离子危害为最甚。白灰的主要成分是碳酸钙,钙离子可与钠离子结合,生成氯化钙,碳酸根与钠离子结合,生成碳酸氢钠,成为弱盐,降低盐分对苗木的危害。但一定注意适量,现在,绿化平台内的二灰碎石及白灰本身偏多,应该换土为好。过多的灰土,可造成碳酸浓度过大,超过根压,仍然不能使苗木正常生长。千万不要教条主义,如果本身土壤灰土就多,不但不能掺洒石灰,还要适当换土为好,以减少过多的自然灰土。掺洒白灰要适量,是指没有石灰的土壤,而且是对盐碱土地而言。
1.3 地下淋盐
适用于成片的景点建设或庭院绿化工程,且具有一定规模,又是急需绿化的重点工程。其方法是:在绿化的范围内,把原来的土壤全部挖出来,深达 100 cm以上,然后在底部铺石子、沙子、或者炉灰渣子等,要求铺高 50cm为好。最后再把剩下的 50 cm用好土回填。经过这样改造后,即可以进行绿化。目的是起到隔断地下毛细管的作用,防止盐分上升到地表,危害树木及各类花灌木。实际操作起来,投资大,见效快,绿化效果好。
2 树种选择
树种的选择是一门科学,非常重要。特别是盐碱路段的绿化,选择耐盐的树种是非常必要的。气候环境相同,土壤类型不同,所选择的树种就不一样。各类不同树种都要受当地光照、温度、湿度及土壤肥沃、瘠薄的影响。在考虑树种问题上,应当首选的是乡土树种。其好处在于:①环境适应,不存在“水土不服”的现象,繁殖力强,籽生、根生、干生都能够成长。②苗源充裕,当地到处都有,可就近取苗,节省人力、物力,为及时栽种赢得较多的时间,有利于成活;③抗逆性好,适应性强,好栽易活,相对可以减少正常管护的费用。通过多年的实践,含盐量在 0.4%～0.7%的土壤适宜种植柽柳、沙枣;含盐量在 0.1%～0.39%适宜种植国槐、刺槐、臭椿、白腊、榆树等品种;含盐量在 0.1%以下的土壤适宜的树种较多,如白杨派的各种杨树、黑杨派的杨树、柳树、栾树、法桐及各类花灌木等。所以树种选择要掌握“因地制宜,适地适树”的原则,既选择栽植的树种,又要分析土壤类别是否适宜这样的树种生存。
3 绿化季节
盐碱公路植树,应选择好适宜的植树季节,充分利用外界有利的环境条件,躲避不利因素的影响,掌握得好,可以收到事半功倍的效果。否则,适得其反,甚至毫无效果可言。在分析树种与土壤的关系时,要选好不同树种所要求的最佳季节。就沧州而言,是属于季风性气候,一年四季分明。哪个季节种什么树种是有讲究的,不同季节有不同的要求,要分析物种和生境,达到和谐与统一。
春季植物要特别注意盐分对树木的伤害。方法有:①多浇水,浇透水,防止盐分上升地表伤害树木的根系;②树坑要大、要深,苗木栽植完毕时,要自然出现一个低于地面 15～20cm的坑,以利蓄水,同时解决盐向高处走的规律,避开盐分对苗木根系的伤害;③适时栽植,如杨、柳、榆、槐、椿等树种,可在土壤解冻后立即栽植。因为这个时间的树液尚未流动,枝、牙也没有萌发,蒸腾作用很弱。但土壤的温度、湿度已经满足苗木根系再生的要求,这个时间栽植最容易成活。栽植过晚,牙、叶都已经开放,地上部分蒸腾作用也开始加强,容易导致根系水分供应不足,造成苗木内部水分亏缺,降低其成活率。春季植树的最佳时间应该在 3月上旬～4月上旬。
4 良种壮苗
良种有重要意义，起决定性作用。比如此树种适应当地的土壤,但如果是弱苗,就很容易造成盐的危害而不能成活。在刨苗要的过程中要注意各个技术环节,本应是良种壮苗的苗木也可变成弱苗。譬如是机械损伤过多,地上部分“伤皮掉肉”,地下部分损伤过多的根系,或者在刨苗、运输、栽植当中,延误了时间,失去了应有的生命力,必定影响其成活。所以在刨苗的过程中,要仔细认真,保留一定数量的根系;运输过程中还要注意轻拿轻放,切忌树干出现新的伤口,根系也不能再造成新的创伤,这样才能保证苗木健壮。一般要求针叶树的主根长度应在 15～20cm,阔叶树应在 20～30cm之间,且要求有一定数量的须根为好。还要注意从起到栽,不能超过 12个小时,不要在充足的阳光下暴晒,保证其最大限度地少失水分,维持旺盛的生命力。
5公路建设中在环境保护方面采用的新技术主要在以下几个方面
5.1设置公路防噪声屏障
提起防噪声屏障即声屏，公路工程技术人员几乎都不陌生，但总会和高成本联系在一起，其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，五花八门。其中一些“绿色”声屏的做法，很值得我国工程技术人员借鉴。例如，有一种“绿色”声屏的做法是：先沿道路方向按一定间距栽两排（间距约60cm）钢立柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网络间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道嘞水管以保障填土有足够水份，过一定时间后，一道“绿色”防噪声墙就形成了。还有一种用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。在地质、地形条件合适的条件下，还有在道路两侧设置路堤来减少噪声的做法。不管是什么样的声屏，基本作用都是一样的。我们国家幅员辽阔，只要设计人员不拘泥于形式，开动脑筋，放开思想，因地制宜，研究出一些适合于本地区既经济又有效果的噪声屏障是很有必要的。
5.2对路面水进行处理
众所周知，由于磨损、车辆漏油或运输货物中习气的微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内，目前大多的公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施是很有必要的。
6 结语
滨海盐碱地公路绿化难的问题,提出了改良土壤、选择树种、适时栽植、良种壮苗、把握技术等措施。
参 考 文 献
[1]中国交通部《公路环境保护设计规范》（jtj/t006－98）
[2]风涛《建设项目环境保护管理条例释义》中国法制出版社1999年
[3]李艳芳《环境损害赔偿》中国经济出版社1997年