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今天，中国已是世界公认的外贸大国和远洋运输大国。然而，你可知道新中国的外贸事业、造船工业及远洋运输航线的开辟，是在一个怎样的情形下从无到有开创起来的吗?
1964年6月21日，我国建造的5000吨级货轮“燎原”号经3天航行后，顺利抵达日本九州市的门司港，从而开辟了新中国同日本之间的航线，也标志着新中国终于有了第一条远洋运输航线。
43年前，以我国“燎原”号访问日本为标志，新中国第一条远洋运输航线就此确立。那么，这条极具历史意义的航线是如何开辟的?交通部原副部长林祖乙作为亲历者，向笔者详尽讲述了这一过程。
民间贸易催生中日航线
新中国成立后，中日还没有恢复邦交，当时日本船可以来中国，而日本政府却不同意中国船去日本。但是，中日之间的民间贸易一直没有中断过。20世纪60年代初，“廖(承志)高(崎达之助)备忘录”的签订为两国民间加强联系提供了条件。
根据备忘录，中国在日本设立了“廖高”办事处，日本则相应在中国设立了“高廖”办事处，以处理两国之间来往的事务。同时，日本境内的日中贸易促进协会、日本国际贸易促进协会，也为促进两国之间的贸易做了很多工作。这样，在中日两国友好人士的共同努力下，两国之间的民间贸易呈增长趋势。日益增长的民间贸易迫切需要开辟两国间的海上航线，在这种需求的推动下，日本政府最终同意中国政府派船前往日本。这就为远洋运输航线的开辟提供了契机。
“跃进”号的教训
然而，在上世纪60年代前，我国远洋航海的力量还非常薄弱，不仅没有远洋船只，而且缺乏航海人才。党和国家非常重视航海事业的发展，周恩来总理提出要建立远洋船队，发展国际贸易。1951年，中国第一家中外合资企业——中波轮船公司成立，在以后的日子里，这家公司为我国培养了许多船员，我国远洋航海事业才逐步有了人力的基础。
1961年4月27日，中国远洋运输公司挂牌成立。公司正式成立的第二天，便派出于1960年从国外购进的客船“光华”号，从广东的黄埔码头直驶印尼雅加达，接印尼华侨归国。这便成为新中国成立后挂中华人民共和国国旗的船只的第一次国际航行。此后，中国又自行建造了一些船，开辟远洋航线的硬件基础逐步厚实起来。
1962年至1963年，由我国大连造船厂建造的载重18000吨的轮船“跃进”号建成。按照计划，“跃进”号于1963年4月30日从青岛出发前往日本，着手开辟中日航线的航程。当时，美国等西方国家正对我国进行制裁，美国第七舰队又封锁了台湾海峡。在特殊的国际形势下，“跃进”号把首航前期准备工作的侧重点大多放在研究敌情、防止破坏上了，对于航行安全则注意不够，甚至对航线、海图这些航行中的重要因素也缺乏周全的考虑。结果，在航行途中，“跃进”号碰上了大雾天气，无法准确定位，加上风流等因素影响，于5月1日不幸触礁沉没。中日航线的首次尝试就这样半途夭折了。
周总理闻讯，心情沉重，皱起眉头说：“事情怎么会这样?”当即作出安排，亲自率领海军中将张学思等专家，飞往上海，处理“跃进”号沉船事件。抵达上海，就在吴淞口、落脚，立即召见在海上被营救归来的“跃进”号船长等高级船员，了解轮船遇难情况，特别是一些细节。船员口口声声地说“船是被鱼雷炸沉的”，张学思心生疑窦，心想：“如果船中了鱼雷，震动很大，在船底值班的轮机员会被震得气孔流血，而他们一个个安然无恙，不能轻信他们的感受。”周总理也有同感，马上命人传达指示：“让新华社发布新闻，只说‘跃进’号航行中在某处沉没，不说沉没原因，我们将进行海下探摸。”远洋船被视为“国土”，如果在海上遭到攻击，就意味着战争行为。当时美国、台湾、南朝鲜都很紧张，担心中共认为是他们炸沉“跃进”号而遭到报复。新华社发布了公告，他们才松了一口气。周总理找船员谈心后，在决定派船出海探摸“跃进”号时，又找了潜水员们的家属谈话，要她们支持丈夫出海，以解决后顾之忧。不久，周总理在外滩国际海员俱乐部召开上海水运系统干部大会，语重心长地说：“航运特别是远洋运输，是一项很复杂的技术工作，要重视思想政治工作，但不要空谈突出政治，政治工作落实在生产和安全工作中，才是真正的突出政治……”一系列善后工作结束后，周总理返回北京，重新部署开辟远洋航线的新任务。
“燎原”号有备而航
1963年11月国务院批准了交通部关于开辟中日、中朝航线的报告，同意专门成立上海远洋运输公司来负责中日、中朝远洋航线的准备工作，以避免重蹈覆辙。
“燎原”号首航日本的准备工作在充分考虑国际形势的基础上，加强了对航海安全的重视。参与准备工作的人员不仅对经行海域的情况进行了大量的调查研究，还抓住机会了解日本沿海和港口的最新情况。1964年年初，中国国际贸易促进会在日本搞展览，林祖乙和陆少华(当时担任正在筹备中的上海远洋运输公司副经理)等人有机会随行。他们利用这次机会，在日本采集了一些港口资料及海图，为正确制定航线提供了依据。
与此同时，上海远洋运输公司也在积极筹备。筹备小组从上海海运局调来载重5000吨的“燎原”号作为再次试航中日航线的船只，又调来许多优秀的船员，并有针对性地对他们进行培训。为了保证航海安全，筹备小组建立了严格的规章制在“燎原”号抵达日本后，他欣然接受日中贸易促进会的委托，从东京赶到门司，协助“燎原”号航行。他一踏上船便热情地对中国船员说：“你们是第一次来到日本，对日本航道不太熟悉，让我来做你们的向导吧。”于是，在从门司到东京、从东京到神户的航程上，这位头发花白的老船长朝夕为度，准备工作进行一个阶段后，“燎原”号便在中国沿海航行了一段时间，船员们的技术日益成熟。
准备工作的充分和周密，为“燎原”号的日本之行提供了很好的条件。1964年5月，上海远洋运输公司正式成立。1964年6月18日，“燎原”号在船长徐建安、副船长林祖乙的带领下，从青岛出发，满怀信心地踏上了开辟中日海上航线的征途。
友好的序曲
中日航线是应中日两国贸易增长、两国人民友好往来的需要而开辟的，它的开辟又增进了两国人民之间的联系。
1964年6月21日上午，“燎原”号顺利抵达日本的第一个港口——门司港时，当地群众团体代表高举着“热烈欢迎中国船‘燎原’轮中日两国人民团结万岁”等大幅标语，分乘5艘挂满彩旗的汽艇，朝“燎原”号疾驶过来。下午1时30分，“燎原”号刚系好浮标，便被十几艘满载掌声、笑声，歌声的汽艇包围了。
在欢乐热烈的气氛中，门司港所在的北九州市市长吉田法晴、下关市市长木下友敬率领各界友好团体的代表上船，对“燎原”号表示热烈欢迎；日本贸易促进会从东京派专人远道赶来；日中友好协会福冈县联合会、日本共产党福冈县委员会的代表也赶来了。
在“燎原”号停留日本期间，每天都有许多日本朋友上船参观，友好交往活动不断，其中许多日本友好人士为增进两国人民感情而做的努力，让中国人民感动不已。据林祖乙介绍，在“燎原”号抵达日本后，一些友好团体为了保护中国船员，防止日本右翼分子进行破坏，便派人驻船。每当有人要上船参观访问时，这些友好团体的驻船人员便会将来访人员的情况告诉中国船员，这很好地防止了右翼分子混上船。
一位名叫青木元男的老船长曾在1964年4月间以日本海运代表团成员身份到过中国，“燎原”号的安全航行操心出力，航道上哪里渔船最多、哪里海流复杂，他都一一向中国船员介绍。分手时，中国船员再三向他道谢。
从这以后，继“燎原”号首航日本成功之后，中国决定开辟朝鲜航线，进一步发展同社会主义国家的贸易运输往来。交通部即命上海海运局(现上海海运集团公司)安排远洋船航行朝鲜。
新中国建造的3000吨级远洋货轮“和平60”号担负了这次使命，于1965年6月12日启航驶往朝鲜，经过三天两夜的航行，成功到达朝鲜西海岸港口南浦。当年6月23日，“和平60”号满载着建设物资和朝鲜人民的友谊，从南浦港启航回国。
从上海港起步的新中国远洋运输航线，历时43年，如今已扩展至世界上100多个国家和地区。船舶数量和载运量均位居世界第三，雄居世界航运界。
1964年6月21日，我国建造的5000吨级货轮“燎原”号经3天航行后，顺利抵达日本九州市的门司港，从而开辟了新中国同日本之间的航线，也标志着新中国终于有了第一条远洋运输航线。
43年前，以我国“燎原”号访问日本为标志，新中国第一条远洋运输航线就此确立。那么，这条极具历史意义的航线是如何开辟的?交通部原副部长林祖乙作为亲历者，向笔者详尽讲述了这一过程。
民间贸易催生中日航线
新中国成立后，中日还没有恢复邦交，当时日本船可以来中国，而日本政府却不同意中国船去日本。但是，中日之间的民间贸易一直没有中断过。20世纪60年代初，“廖(承志)高(崎达之助)备忘录”的签订为两国民间加强联系提供了条件。
根据备忘录，中国在日本设立了“廖高”办事处，日本则相应在中国设立了“高廖”办事处，以处理两国之间来往的事务。同时，日本境内的日中贸易促进协会、日本国际贸易促进协会，也为促进两国之间的贸易做了很多工作。这样，在中日两国友好人士的共同努力下，两国之间的民间贸易呈增长趋势。日益增长的民间贸易迫切需要开辟两国间的海上航线，在这种需求的推动下，日本政府最终同意中国政府派船前往日本。这就为远洋运输航线的开辟提供了契机。
“跃进”号的教训
然而，在上世纪60年代前，我国远洋航海的力量还非常薄弱，不仅没有远洋船只，而且缺乏航海人才。党和国家非常重视航海事业的发展，周恩来总理提出要建立远洋船队，发展国际贸易。1951年，中国第一家中外合资企业——中波轮船公司成立，在以后的日子里，这家公司为我国培养了许多船员，我国远洋航海事业才逐步有了人力的基础。
1961年4月27日，中国远洋运输公司挂牌成立。公司正式成立的第二天，便派出于1960年从国外购进的客船“光华”号，从广东的黄埔码头直驶印尼雅加达，接印尼华侨归国。这便成为新中国成立后挂中华人民共和国国旗的船只的第一次国际航行。此后，中国又自行建造了一些船，开辟远洋航线的硬件基础逐步厚实起来。
1962年至1963年，由我国大连造船厂建造的载重18000吨的轮船“跃进”号建成。按照计划，“跃进”号于1963年4月30日从青岛出发前往日本，着手开辟中日航线的航程。当时，美国等西方国家正对我国进行制裁，美国第七舰队又封锁了台湾海峡。在特殊的国际形势下，“跃进”号把首航前期准备工作的侧重点大多放在研究敌情、防止破坏上了，对于航行安全则注意不够，甚至对航线、海图这些航行中的重要因素也缺乏周全的考虑。结果，在航行途中，“跃进”号碰上了大雾天气，无法准确定位，加上风流等因素影响，于5月1日不幸触礁沉没。中日航线的首次尝试就这样半途夭折了。
周总理闻讯，心情沉重，皱起眉头说：“事情怎么会这样?”当即作出安排，亲自率领海军中将张学思等专家，飞往上海，处理“跃进”号沉船事件。抵达上海，就在吴淞口、落脚，立即召见在海上被营救归来的“跃进”号船长等高级船员，了解轮船遇难情况，特别是一些细节。船员口口声声地说“船是被鱼雷炸沉的”，张学思心生疑窦，心想：“如果船中了鱼雷，震动很大，在船底值班的轮机员会被震得气孔流血，而他们一个个安然无恙，不能轻信他们的感受。”周总理也有同感，马上命人传达指示：“让新华社发布新闻，只说‘跃进’号航行中在某处沉没，不说沉没原因，我们将进行海下探摸。”远洋船被视为“国土”，如果在海上遭到攻击，就意味着战争行为。当时美国、台湾、南朝鲜都很紧张，担心中共认为是他们炸沉“跃进”号而遭到报复。新华社发布了公告，他们才松了一口气。周总理找船员谈心后，在决定派船出海探摸“跃进”号时，又找了潜水员们的家属谈话，要她们支持丈夫出海，以解决后顾之忧。不久，周总理在外滩国际海员俱乐部召开上海水运系统干部大会，语重心长地说：“航运特别是远洋运输，是一项很复杂的技术工作，要重视思想政治工作，但不要空谈突出政治，政治工作落实在生产和安全工作中，才是真正的突出政治……”一系列善后工作结束后，周总理返回北京，重新部署开辟远洋航线的新任务。
“燎原”号有备而航
1963年11月国务院批准了交通部关于开辟中日、中朝航线的报告，同意专门成立上海远洋运输公司来负责中日、中朝远洋航线的准备工作，以避免重蹈覆辙。
“燎原”号首航日本的准备工作在充分考虑国际形势的基础上，加强了对航海安全的重视。参与准备工作的人员不仅对经行海域的情况进行了大量的调查研究，还抓住机会了解日本沿海和港口的最新情况。1964年年初，中国国际贸易促进会在日本搞展览，林祖乙和陆少华(当时担任正在筹备中的上海远洋运输公司副经理)等人有机会随行。他们利用这次机会，在日本采集了一些港口资料及海图，为正确制定航线提供了依据。
与此同时，上海远洋运输公司也在积极筹备。筹备小组从上海海运局调来载重5000吨的“燎原”号作为再次试航中日航线的船只，又调来许多优秀的船员，并有针对性地对他们进行培训。为了保证航海安全，筹备小组建立了严格的规章制在“燎原”号抵达日本后，他欣然接受日中贸易促进会的委托，从东京赶到门司，协助“燎原”号航行。他一踏上船便热情地对中国船员说：“你们是第一次来到日本，对日本航道不太熟悉，让我来做你们的向导吧。”于是，在从门司到东京、从东京到神户的航程上，这位头发花白的老船长朝夕为度，准备工作进行一个阶段后，“燎原”号便在中国沿海航行了一段时间，船员们的技术日益成熟。
准备工作的充分和周密，为“燎原”号的日本之行提供了很好的条件。1964年5月，上海远洋运输公司正式成立。1964年6月18日，“燎原”号在船长徐建安、副船长林祖乙的带领下，从青岛出发，满怀信心地踏上了开辟中日海上航线的征途。
友好的序曲
中日航线是应中日两国贸易增长、两国人民友好往来的需要而开辟的，它的开辟又增进了两国人民之间的联系。
1964年6月21日上午，“燎原”号顺利抵达日本的第一个港口——门司港时，当地群众团体代表高举着“热烈欢迎中国船‘燎原’轮中日两国人民团结万岁”等大幅标语，分乘5艘挂满彩旗的汽艇，朝“燎原”号疾驶过来。下午1时30分，“燎原”号刚系好浮标，便被十几艘满载掌声、笑声，歌声的汽艇包围了。
在欢乐热烈的气氛中，门司港所在的北九州市市长吉田法晴、下关市市长木下友敬率领各界友好团体的代表上船，对“燎原”号表示热烈欢迎；日本贸易促进会从东京派专人远道赶来；日中友好协会福冈县联合会、日本共产党福冈县委员会的代表也赶来了。
在“燎原”号停留日本期间，每天都有许多日本朋友上船参观，友好交往活动不断，其中许多日本友好人士为增进两国人民感情而做的努力，让中国人民感动不已。据林祖乙介绍，在“燎原”号抵达日本后，一些友好团体为了保护中国船员，防止日本右翼分子进行破坏，便派人驻船。每当有人要上船参观访问时，这些友好团体的驻船人员便会将来访人员的情况告诉中国船员，这很好地防止了右翼分子混上船。
一位名叫青木元男的老船长曾在1964年4月间以日本海运代表团成员身份到过中国，“燎原”号的安全航行操心出力，航道上哪里渔船最多、哪里海流复杂，他都一一向中国船员介绍。分手时，中国船员再三向他道谢。
从这以后，继“燎原”号首航日本成功之后，中国决定开辟朝鲜航线，进一步发展同社会主义国家的贸易运输往来。交通部即命上海海运局(现上海海运集团公司)安排远洋船航行朝鲜。
新中国建造的3000吨级远洋货轮“和平60”号担负了这次使命，于1965年6月12日启航驶往朝鲜，经过三天两夜的航行，成功到达朝鲜西海岸港口南浦。当年6月23日，“和平60”号满载着建设物资和朝鲜人民的友谊，从南浦港启航回国。
从上海港起步的新中国远洋运输航线，历时43年，如今已扩展至世界上100多个国家和地区。船舶数量和载运量均位居世界第三，雄居世界航运界。