论文部分内容阅读
家门口的武九铁路北环线路随着机车渐行渐远的轰鸣声，悄然消失了。据了解，是武汉市政府为了配合“2019年第七届世界军人运动会”，配合武汉城市建设而拆除的。许多人也为之叫好，认为这条铁路拆除后改建成为上绿道下管廊结合的形式既可节约资源，又可节约城市空间。不过，对于一直关注这条线路历史进程的我来说，却有着自己的观点。
武九铁路北环线原为京广铁路的一部分，建于上世纪五十年代，为原先粤汉铁路一部分。记得小时候，这条线路十分繁忙，只要是往东走的货运列车、客运列车，就一定会往这里走，以至于在徐家棚一带形成了以铁路重工业的工业区。上世纪八十年代，配合武钢扩建，武九铁路南环线通车，武九铁路北环线只剩下客车和少量货运列车。直到上世纪九十年代，这条铁路作用进一步削弱。原本在2000年，铁路第三次大提速，列车不再停靠沿途小站，武昌北站基本停止平日客运业务，武九铁路北环线逐渐陷入沉寂，除了春运期间的繁忙外，显得有些冷冷清清。再后來，随着武昌站扩能改造工程、武汉货车外绕线和武九线何刘站以东段电化工程相继竣工。到了2008年，武九铁路南环线电气化工程完成后，这条铁路更加清净了许多;另外，由于2010年后武昌北站彻底停办客运业务，这条铁路上只剩下了由武昌南到何刘的通勤小绿皮（8301-8310、08310）以及货运列车。似乎它的作用没多大了，市民意见随着时间的推移越来越大，将这条铁路拆除以用作新的用途的呼吁也越来越多。
二十年前，武昌北站附近有条2公里左右的街道，在当时是武汉有名的商业街，街上两侧布满了商铺;如今随着城市建设的发展“铁路围城”的窘境越发凸显，武昌北站附近破破烂烂，实在无法与大武汉形象进行对比。
当改造的命令由上级传到下面时，有些居民不乐意了，他们不愿离开这生活了几十年的地方。它的旁边有着武昌最大的棚户区，拆除这条铁路势必会影响民生问题，如还建房，拆迁补偿等等。而且——武昌南整备场的客车车底存车线不够，武昌折返段旁边的客运段也没地方存放了，多余的车底怎样才能存放呢？就只能放在武昌北站了。这个问题就这样拖着，直到2017年12月，中国铁路武汉局集团公司与武汉市政府达成拆迁协议，决定在北环线原路基基础下方修建城市多功能管廊，地下部分建设综合管廊，将电力、热力、给水、通信、中水等管线集约其中，而在管廊上方修建17公里长的绿道。
它原本能够安安静静的度过最后的几个月的。天有不测风云，2018年4月13日，京广线武昌南I场至II场间由于市政施工单位野蛮施工，导致线路沉降，使得中断京广铁路下行线行车47小时，对中国铁路南北客货运交通运输产生重大影响。而此事故抢通需三天时间，在此期间，线路不具备行车能力，如何保证客货运输正常呢？
有人便想起了每天跑通勤和特殊军用列车分流，而没有“多大作用”的这条隐藏在市井间快被人遗忘的北环线。就这样，它在拆除前的一个月“大显身手”，使京广线客运列车得以快速恢复运行。于是，中国铁路史上的奇特的一幕发生了——原本拉货的DF8型内燃机车牵引HXD1D1898毛泽东号电力机车出现在了从来没有跑过电力机车的北环线上。然后呢？过了一天，门外恢复了平静，除了每天一早一晚的通勤车，以及工程车，别无所有。两天之后，它又恢复了往日冷冷清清的样子。
5月10日，最后一列8310次通勤列车完通过了武昌站站北咽喉处的0km公里标;5月13日8时，武九铁路北环线武昌站至武昌北站之间停止行车;九月，全线车站撤销。至此，武九铁路北环线完成了一百零九年的光荣使命，消失在了历史的长河中……
从某种角度来说，这条铁路是武汉工业发展进步的历史见证，尤其沙湖上的那座铁路桥（可惜在2010年后再也没有了）是武汉近代工业化历史的文物。
也许对大多数人来说，修个绿道，挖个管廊的确可以提高生活水平和质量。因为对于当今人民日益增长的美好生活需要而言，修建方便人民锻炼，提高个人身体素质的场所是广大人民所期待的，也是必需的。但是以本人的观点来看（貌似有些不合时宜了），政府如果能考虑修建利于公共交通事业发展的设施，即在原有路基上修建铁路复线，将此北环线建成一条长约二十公里贯穿武昌南北的轨道交通路线路呢？有数据表明城市中修建地铁造价每公里五亿元左右，而有轨电车修建成本每公里两亿不到，且工期更短，这对于本身为了修建地铁而地方财政资金紧缺的地区而言，实在是一个一举两得的办法吧。
我并无权利更改现有的施工方案，我只是使用了人民的基本政治权利，提出微小的观点罢了。对于目前政府的设计规划以及施工方案，我是保持中立态度的，对于任何一种城市建设改造方案，只有时间会证明一切。
社会各界人士认为，北环线搬迁，对于武昌区乃至于武汉市的发展是有利的。的确，将铁路交通用地改造为生态文化长廊，有助于提高人民生活水平，重置交通格局，促进产业现代化发展，为2019年的军运会如期举办打下基础。
就像武九铁路北环线的历史进程一样，不仅仅是武汉一座城市，在全国很多地方都有这种现象，例如北京的京张铁路，昆明的窄轨铁路等等。对于中国的某些工业化发展进步的地区，“铁路围城”的现象并不少见，北环线改造无疑是对全国范围乃至全世界对于这种现象的解决提供了具体的样本。
“拆掉了，毁掉了并不可怕，可怕的是冇有了念想，也就是几乎冇得了根……”一位老人望着热火朝天的武九铁路北环线拆除现场喃喃地自言自言地说着什么。往昔的机车柴油机轰鸣声，轮对与轨道的碰撞声似乎还在我耳边想响起，这位老人的肺腑之言引起了我更多的共鸣与思考。
（作者介绍：龙灿，湖北省武汉市文华中学高一学生）
武九铁路北环线原为京广铁路的一部分，建于上世纪五十年代，为原先粤汉铁路一部分。记得小时候，这条线路十分繁忙，只要是往东走的货运列车、客运列车，就一定会往这里走，以至于在徐家棚一带形成了以铁路重工业的工业区。上世纪八十年代，配合武钢扩建，武九铁路南环线通车，武九铁路北环线只剩下客车和少量货运列车。直到上世纪九十年代，这条铁路作用进一步削弱。原本在2000年，铁路第三次大提速，列车不再停靠沿途小站，武昌北站基本停止平日客运业务，武九铁路北环线逐渐陷入沉寂，除了春运期间的繁忙外，显得有些冷冷清清。再后來，随着武昌站扩能改造工程、武汉货车外绕线和武九线何刘站以东段电化工程相继竣工。到了2008年，武九铁路南环线电气化工程完成后，这条铁路更加清净了许多;另外，由于2010年后武昌北站彻底停办客运业务，这条铁路上只剩下了由武昌南到何刘的通勤小绿皮（8301-8310、08310）以及货运列车。似乎它的作用没多大了，市民意见随着时间的推移越来越大，将这条铁路拆除以用作新的用途的呼吁也越来越多。
二十年前，武昌北站附近有条2公里左右的街道，在当时是武汉有名的商业街，街上两侧布满了商铺;如今随着城市建设的发展“铁路围城”的窘境越发凸显，武昌北站附近破破烂烂，实在无法与大武汉形象进行对比。
当改造的命令由上级传到下面时，有些居民不乐意了，他们不愿离开这生活了几十年的地方。它的旁边有着武昌最大的棚户区，拆除这条铁路势必会影响民生问题，如还建房，拆迁补偿等等。而且——武昌南整备场的客车车底存车线不够，武昌折返段旁边的客运段也没地方存放了，多余的车底怎样才能存放呢？就只能放在武昌北站了。这个问题就这样拖着，直到2017年12月，中国铁路武汉局集团公司与武汉市政府达成拆迁协议，决定在北环线原路基基础下方修建城市多功能管廊，地下部分建设综合管廊，将电力、热力、给水、通信、中水等管线集约其中，而在管廊上方修建17公里长的绿道。
它原本能够安安静静的度过最后的几个月的。天有不测风云，2018年4月13日，京广线武昌南I场至II场间由于市政施工单位野蛮施工，导致线路沉降，使得中断京广铁路下行线行车47小时，对中国铁路南北客货运交通运输产生重大影响。而此事故抢通需三天时间，在此期间，线路不具备行车能力，如何保证客货运输正常呢？
有人便想起了每天跑通勤和特殊军用列车分流，而没有“多大作用”的这条隐藏在市井间快被人遗忘的北环线。就这样，它在拆除前的一个月“大显身手”，使京广线客运列车得以快速恢复运行。于是，中国铁路史上的奇特的一幕发生了——原本拉货的DF8型内燃机车牵引HXD1D1898毛泽东号电力机车出现在了从来没有跑过电力机车的北环线上。然后呢？过了一天，门外恢复了平静，除了每天一早一晚的通勤车，以及工程车，别无所有。两天之后，它又恢复了往日冷冷清清的样子。
5月10日，最后一列8310次通勤列车完通过了武昌站站北咽喉处的0km公里标;5月13日8时，武九铁路北环线武昌站至武昌北站之间停止行车;九月，全线车站撤销。至此，武九铁路北环线完成了一百零九年的光荣使命，消失在了历史的长河中……
从某种角度来说，这条铁路是武汉工业发展进步的历史见证，尤其沙湖上的那座铁路桥（可惜在2010年后再也没有了）是武汉近代工业化历史的文物。
也许对大多数人来说，修个绿道，挖个管廊的确可以提高生活水平和质量。因为对于当今人民日益增长的美好生活需要而言，修建方便人民锻炼，提高个人身体素质的场所是广大人民所期待的，也是必需的。但是以本人的观点来看（貌似有些不合时宜了），政府如果能考虑修建利于公共交通事业发展的设施，即在原有路基上修建铁路复线，将此北环线建成一条长约二十公里贯穿武昌南北的轨道交通路线路呢？有数据表明城市中修建地铁造价每公里五亿元左右，而有轨电车修建成本每公里两亿不到，且工期更短，这对于本身为了修建地铁而地方财政资金紧缺的地区而言，实在是一个一举两得的办法吧。
我并无权利更改现有的施工方案，我只是使用了人民的基本政治权利，提出微小的观点罢了。对于目前政府的设计规划以及施工方案，我是保持中立态度的，对于任何一种城市建设改造方案，只有时间会证明一切。
社会各界人士认为，北环线搬迁，对于武昌区乃至于武汉市的发展是有利的。的确，将铁路交通用地改造为生态文化长廊，有助于提高人民生活水平，重置交通格局，促进产业现代化发展，为2019年的军运会如期举办打下基础。
就像武九铁路北环线的历史进程一样，不仅仅是武汉一座城市，在全国很多地方都有这种现象，例如北京的京张铁路，昆明的窄轨铁路等等。对于中国的某些工业化发展进步的地区，“铁路围城”的现象并不少见，北环线改造无疑是对全国范围乃至全世界对于这种现象的解决提供了具体的样本。
“拆掉了，毁掉了并不可怕，可怕的是冇有了念想，也就是几乎冇得了根……”一位老人望着热火朝天的武九铁路北环线拆除现场喃喃地自言自言地说着什么。往昔的机车柴油机轰鸣声，轮对与轨道的碰撞声似乎还在我耳边想响起，这位老人的肺腑之言引起了我更多的共鸣与思考。
（作者介绍：龙灿，湖北省武汉市文华中学高一学生）