摘要：在高速公路建设尤其是山区的建设中，线路选线时不可避免的要设计高墩桥梁。高墩桥梁的出现在一定程度上会项目的施工难度，最终可能成为影响工程进度的一个重要因素。因此，首先针对靖西至那坡高速公路桥梁高墩的特点分析了高速公路桥墩施工的难点，研究高速公路桥墩施工的工艺流程，并对高墩台和高墩柱施工的技术方案分别进行详细的阐述。
　　关键词：高速公路，桥梁，高墩桥梁，施工技术
　　Abstract: in the mountainous area highway construction, especially the construction, the line when the inevitable location to design the high bridge pier. The appearance of high bridge pier in some extent difficulty of the construction of the project, and may eventually become affect the progress of an important factor. So, first of all to the slope in jingxi of high bridge pier highway analysis of the characteristics of the highway bridge pier construction difficulties, the highway bridge pier construction process, and the GaoDunTai and high technical scheme pier construction are detailed in this paper.
　　Keywords: highway, Bridges, high bridge pier, construction technology
　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
　　1概述
　　随着近年我国的公路工程建设事业的高速发展，我国的高速公路建设开始逐步从平原向山区进行纵深迈进 。随之带来的是我国的高速公路施工技术的发展进步 ，并且在前进中不断攻克一个又一个技术难题，取得丰硕的技术成果。因为高速公路自身的施工特点和线型要求，在高速公路建设中尤其是在山区的建设中，不可避免的会出现很多高墩桥梁。高墩桥梁的出现一定程度上增加了项目施工的难度，并成为影响工程进度的重要因素。
　　因此，本文结合靖西至那坡高速公路桥墩施工的难点，分析高速公路桥墩施工的工艺流程，并对高墩台和高墩柱施工的技术方案分别进行详细的分析和研究。
　　2高速公路桥梁高墩施工的难点
　　目前，我国的高速公路或者是城市的多层次的高架立交桥大部分都采用的是普通的圆形或者是方形非异形的墩柱，但经查阅相关规范发现，目前还没有对高墩柱的具体定义和桥墩高度的界定。因此，靖西至那坡高速公路对墩柱高度采取的定义为：取墩柱顶设计标高到底部系梁的标高或者承台的高度之差，若此值能够达到15m以上，则将其称为高墩柱，若差值在15m和25m之间则称之为一般型高墩柱；若差值在25m到35m之间则称为较高型墩柱；若差值大于等于35m则称为超高墩柱。
　　对差值大于35m的高墩柱通常有如下特点：
　　（1）施工的周期较长。由于高空作业时模板受力是自成体系的，因此从模板受力性能角度考虑时，高墩柱的混凝土一次的浇筑高度通常要达4到6米。而对高度大于35m的高墩，施工的次数最少要达到七、八次以上，因此这就造成每根墩柱施工的周期相对较长，另外再由于机械设备等其他因素的影响，有时墩柱的施工周期能达到五、六个月之久。
　　（2）模板与机械设备投入较大。因为单根的高墩柱施工的周期较长，并且由于总工期有限制，这样各桥高墩柱通常采取平行作业的施工组织方法，为每根墩柱最少配备上高度为6m的模板，使每根墩柱能够自成一个施工体系，但这样会造成模板的设计制造投入较大。并且受到起吊的能力限制，在高墩柱施工时必须要配备有大吨位吊车或塔吊。但是由于全标段的高墩柱通常数量较多且都分散在不同的地点甚至是山沟中，导致了塔吊等起重机械设备无法进行配合调度使用，从而机械设备的使用投入会比较大。
　　（3）高墩施工的定位控制技术难度较大。对于高墩桥梁，由于其截面的相对面积较小、桥墩的长度和重心较高、墩身的柔度较大并且施工的精度要求较高，因此施工时的轴线难以进行准确的控制。
　　（4）高墩施工的接缝处理的要求较高。因为高墩柱不单纯是简单的一个受压的构件，它还受到复杂弯矩与扭矩的作用，因此墩身必须要能够保证具有一定柔度，在受到荷载及其他各种因素的作用条件下，弯曲甚至摆动是不可避免的，从而高墩施工的质量要求就会较高，这时如果高墩施工缝的处理不到位时，就容易变成墩身的受力最薄弱的地方而影响整体质量。
　　（5）人员高空作业，安全度系数较低。
　　3高墩施工方案
　　在具体施工时，一般针对高墩本身的特点，先将墩身的四周都搭建脚手架，然后再在脚手架上建设起工作平台。其中，脚手架的高度随着桥墩本身高度的增加而增大。桥墩的模板采用的是特制的定型钢模板，每节模板的高度是3米，并且按照3米一段进行分层施工[3]。
　　首段施工时主要采用吊车来安装模板，然后的每段都是采用手动葫芦来进行模板的提升安装。建设墩身所需的混凝土则通过吊车在其能达到的高度范围内通过混凝土专门的运输车运送到工地现场。采用吊车和混凝土吊斗进行搭配，利用串筒进行浇筑，在吊车高度达不到的地方则采用专门的混凝土输送泵送到模板内直接进行浇筑，并用插入式的振捣器进行振捣。混凝土通常是采用分层的方式进行连续浇筑。每层的厚度一般小于30厘米，如果因为某种原因出现间断，那么中间间断的时间不能够超过其前层的混凝土初凝的时间。混凝土是集中进行拌和，然后再通过混凝土搅拌车进行运输。
　　4高墩台施工的技术方案
　　高墩台是桥梁高墩的一个重要组成部分，其主要的施工方法有滑膜、爬膜和翻模等。翻模因其成本低，工艺较为简单且速度快，结合靖西至那坡高速公路桥梁高墩特点，选用靖西至那坡高速公路所普遍采用的翻模施工工艺来进行介绍。
　　翻模施工时，高墩台的模板一般分为三层，每层的厚度在1.5米到2.5米之间。模板由面板（采用8mm厚度的钢板）、肋板（采用L50×5型角钢和50×5型号的扁钢）、竖楞（采用[20a型的槽钢]和横楞（采用[14a型号的槽钢）组成。模板外侧的两级平台用角钢制作，其中上级平台分别用于安装模板、钢筋混凝土；下级平台仅用于模板安装和较窄，通过在平台下铺木板外围护栏以及防落网等措施确保施工安全。模板的組成见下图
　　
　　5 翻模施工工艺及其要点
　　5.1翻模施工顺序
　　(1)在承台上捆绑实体墩身钢筋和立钢模；将拉杆上好，打好模板支撑；需要经过检查合格之后浇筑墩身底部实体段混凝土。
　　（2）在混凝土的强度达到使用要求之后，捆绑第二节的墩身钢板，其一般通过使用CABR墩粗钢筋强直螺纹套筒连接。
　　（3）第一节墩身的底层模板进行拆除，将拆下的模板安装到第二节墩身，第一节的墩身上层模板将作为第二节模板的支撑。安装内膜的模板，且要经过合格检测之后浇筑墩身的第二节混凝土。
　　（4）依次完成所要墩身，并对其进行浇筑混凝土，直到施工到墩顶，每节墩身施工的高度为4.5m。施工过程中要注意在距离墩底5m起，在每隔5m高处设置通风孔，埋设50mmPVC的管成孔。
　　5.2 翻模施工工艺流程及控制要点
　　主要的工艺流程为：提升接料的平台→模板的安装→模板的拆卸→浇筑混凝土
　　（1）在提升接料平台过程中，用吊机将平台上升到第一节模板的高度。支腿分两批提高到第一节模板的高度，支腿全部提升结束后，将平台连结牢固。
　　（2）模板安装：首先要测试中线，主要通过自动安平机关铅直仪控制中心、垂球和垂直度来检测调整模板的位置。对浇筑混凝土处做出标记据以支立内膜，使其与外膜相对应。将内外模板通过拉螺栓与三脚支架连接紧固，调整中线和桥墩的横截面的尺寸。在模板安装过程中，对模板垂直度和坡度要进行有效的控制，因为高桥墩墩身长且细，使得柔度较大，施工过程中可能受到风力、日照温差、机械振动和施工偏差等原因影响，模板的轴线易发生弯曲和摆动，为使墩柱的垂直度、顺直度以及坡度可以准确控制，可以采用全站仪与激光垂准仪相结合的方法进行控制。在观测是需要主要的是：观测时应该停止施工并且卸掉平台上的仪器设备，消除因为机械振动对结果造成不良影响；为消除风力和日照温差对墩柱产生弯曲影响，最好选在在清晨和风力不强时间进行观测。
　　(3)模板的拆卸：首先拆除拉杆，之后卸载周围的螺栓，将模板卸离墩柱，最后清理模板。拆卸过程中，要注意安全，拆除螺栓之前必须模板用钢丝绳挂在塔吊上，以避免模板坠落事故。另外在拆卸外侧的两块模板之后，在拆卸横桥向模板的拉杆。
　　(4)浇筑混凝土：混凝土的浇筑施工是桥梁施工重要的一个环节。首先保持模板本身平整光洁和面板拼缝和个别凹处需要先用机械加以填平，确保混凝土的平整度。对混凝土施工缝和钢筋表面要进行处理，施工缝处的面板与混凝土间隙用混有强力胶的水泥浆进行填平。浇筑完成后，对拆模处理时，要立即对混凝土表面进行洒水湿润，可以用塑料膜包裹养护，养护时间不得少于7d。
　　6结论
　　在高速公路建设中尤其是在山区的建设中，不可避免的要出现很多高墩桥梁。桥梁高墩的建设施工成为整个桥梁工程项目中重要的一环，因此在对桥梁高墩施工时，首先应针对高速公路桥梁高墩的特点分析高速公路桥墩施工的难点和技术控制要点。然后进一步研究适合高速公路高桥墩施工的工艺流程，最后对高墩台和高墩柱施工的技术方案分别进行详细的技术交底说明。经过上述分析方可做好高墩柱桥梁的施工控制。
　　参考文献
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　　[4] 李雪松、王兴、荣玉梅. 大体积混凝土施工技术[J].散装水泥,2005(04):92-95
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