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【摘 要】本文从国内日益增加的交通运输客流量以及城市交通有时难以适应大流量乘客的现状入手，以香港的城市公共信息导向设计为切入点，总结了一些香港较有特点的导向标识设计，以期为国内公共交通导向设计提供更多资料，能够为居民出行提供更多便利。
【关键词】导向设计；公共交通；公共信息；人文关怀
一、香港城市公共信息印象
香港作为一个汇聚了世界各地人群的国际金融中心，是世界上道路交通较为繁忙的线路之一。香港一个面积紧凑的地域，高楼鳞次栉比，店面招牌林立，各种各样形式的信息不断涌入眼帘。但即使这样，香港每天交通基本能够运行流畅，没有出现国内如上海、北京、广州等地交通拥堵的现象，也没有让外来的旅客迷路。在基础条件相对不利的情况下依然能够交通便利，这很大程度上得益于城市的公共信息导向设计。
导向设计的意义在于提供有效信息来引导人们的行动。平时我们在设计上经常谈到的“五感”（即听觉、味觉、嗅觉、触觉和视觉）中，人类接收到的最重要的信息来源就是“视觉”，它占整个接收信息量的将近百分之九十，是人认识和了解世界的窗口。而人体活动中的百分之七十到百分之九十也是由视觉引发的。我们平时所说的艺术设计就是以五感中的视觉为主体，其他四感辅助进行的。无论走到哪里，香港色彩鲜明的视觉公共信息导向标识可以迅速地向人传达信息，指引前进的方向。为了能够更明确地阐述香港城市公共信息导向设计的特点，下文将分别从香港地铁站和巴士站导向设计入手结合实际案例分析说明。
二、香港地铁站导向设计
一般来说地铁站导向设计包含三部分内容，即内容和尺寸、地铁空间布置以及地铁站口与周围环境的关系。最早进行地铁导向系统色彩设计的是英国伦敦。当时的英国工业协会会长组织一批当时的有影响力的艺术家和设计师进行伦敦地铁的设计。在这次设计过程中，设计时选用颜色鲜明的不同色彩来标注不同地铁线路图，使乘客观看时一目了然。当然这个设计也沿用到了当时伦敦的公交系统当中。比如将当时的公共汽车外部颜色涂成红色，将电车涂成绿色等等，这是导视系统视觉识别较早的案例，也影响到了当时整个英联邦国家公共交通系统的设计。
香港的地铁网四通八达，自1979年开始运营以来至今已经发展成为一个完备的地下铁路运行网，而它的出站口更是大得超乎想象。在站外地铁采用红色的logo作为标识，整个标牌由一个人形标志、一个红色地铁标识、一个白色指向箭头共同构成，没有出现文字，减少了阅读时间，提高了车站客流的流动速度。出站大厅内虽然设有各式各样的小商店，如7—11便利店、美心面包等等，但并不会因此扰乱视线让游客感到迷茫。
色彩的运用是香港地铁站导向系统的一大特点，分别在港岛线、东铁线和荃湾线这三条线路上表現得最突出。在站内每个分叉口都有颜色鲜明的导向标识。每部分划分区域（如尖沙咀地铁站每个区域以A、B、C的命名），以不同颜色呈现（如黄色区域、红色区域、绿色区域等），同时每个区域又细分到数字（如A1、A2等）。游客只要注意看导向指示信息就可以轻松找到想去的地点。在导向系统设计方法里，利用色彩是很普遍的手法。从最初的美国交通工程师设计的标准化交通指示颜色，和后来的英国伦敦地铁的整体导向系统设计，设计者都是运用色彩的变化来引起观者的视觉刺激，从而实现设计目的。例如香港东铁线就是将站台与不同的花卉形象相结合进行主题演绎，在红磡站以紫红色的紫荆花为元素、太和站是采用的黄色的牡丹花的形象、上水站用的是橘色的向日葵的形象等等，每个站都有自己独特的特色，很容易识别。
香港公共信息还有一个特点就是图和文相结合。还是以香港尖沙咀地铁站为例，每个有出口的地方都有明确的文字信息，同时配合各种出口外可乘坐的交通工具的图形示意（如的士、小巴士、叮叮车等），用图文相结合的方式明确地表示此出口课程做的交通方式。有的出口还有残疾人标识，指示出此通道有可供残疾人上下的坡道。
地铁车厢内的爱心专座色彩也十分鲜明，用大红色坐垫将椅垫和椅背包裹起来，从颜色和材质上进行区别处理，旁边的隔断和背景墙面也贴有红色标识，让人一眼就能区别开来找到对性的区域。相较于国内的爱心专座色彩，国内的信息识别感受较为含蓄。例如上海五号线地铁爱心专座将座位颜色变换成红色，背后贴一张较小的爱心专座标贴，在视觉上很难形成明显的冲击力。
三、香港地面巴士站台导向设计
香港的地面巴士站台也十分具有当地特色。三面瘦长型可以旋转的站牌可以转动，最上面圆形的红色部分标注的是巴士线路数字，中间方形的部分是投放的广告，最下面的长方形三面体是各条巴士线路途经站点的详细说明。地面用黄色线条划出每条线路等候的区域，信息十分明确。巴士车辆外部颜色鲜明，这点跟英国的状况有些相似。很多巴士站台都有广告的投放，有的是上文说到的简单的中间一小块空间，有的则是较大篇幅的投放。比如Tempo纸巾广告，在不占用乘客空间的情况下，将纸巾广告样品做成模型装置放在站台上，将整个站台作为一个独立的展示空间进行设计。再如在一段时间内投放两个相同的广告，一则为提出问题，另一则是回答之前的问题等。在香港这种寸土寸金的地方，高度利用每一点空间是非常重要的，每当新的产品广告上市，巴士站台就成为路人眼中亮丽的风景。
四、香港城市导向设计的启示
如今，交通已经成为一个国家综合实力的表现。国内很多大城市如北京、上海、广州等每天上下班高峰基本上都会出现堵车现象，特别是在北京地区的高峰期，堵车现象是让大家头疼的一个大问题。堵车现象的产生一方面与城市道路系统规划有关系，而另一方面也与城市道路导向不明确有一定关联。从这方面来说，我们可以从香港的城市导向系统的各种关怀中进行学习，大到展现形式，小至文字的字号字体等，进行科学系统的规划。
参考文献：
[1]李兆友，王健.地铁与城市[M].沈阳：东北大学出版社，2009.
[2]娄文冰.城市地铁品牌识别的整合传播设计与人文价值积淀——从伦敦到东京、香港[J].装饰，2012（11）.
[3]章莉莉.城市导向设计[M].上海：上海大学出版社，2005.
[4]王建国.城市设计[M].南京：东南大学出版社，2004.
作者简介：
胡昊琪：（1991-），女，安徽宿州人，硕士，上海电机学院助教，主要从事艺术设计和研究工作。
【关键词】导向设计；公共交通；公共信息；人文关怀
一、香港城市公共信息印象
香港作为一个汇聚了世界各地人群的国际金融中心，是世界上道路交通较为繁忙的线路之一。香港一个面积紧凑的地域，高楼鳞次栉比，店面招牌林立，各种各样形式的信息不断涌入眼帘。但即使这样，香港每天交通基本能够运行流畅，没有出现国内如上海、北京、广州等地交通拥堵的现象，也没有让外来的旅客迷路。在基础条件相对不利的情况下依然能够交通便利，这很大程度上得益于城市的公共信息导向设计。
导向设计的意义在于提供有效信息来引导人们的行动。平时我们在设计上经常谈到的“五感”（即听觉、味觉、嗅觉、触觉和视觉）中，人类接收到的最重要的信息来源就是“视觉”，它占整个接收信息量的将近百分之九十，是人认识和了解世界的窗口。而人体活动中的百分之七十到百分之九十也是由视觉引发的。我们平时所说的艺术设计就是以五感中的视觉为主体，其他四感辅助进行的。无论走到哪里，香港色彩鲜明的视觉公共信息导向标识可以迅速地向人传达信息，指引前进的方向。为了能够更明确地阐述香港城市公共信息导向设计的特点，下文将分别从香港地铁站和巴士站导向设计入手结合实际案例分析说明。
二、香港地铁站导向设计
一般来说地铁站导向设计包含三部分内容，即内容和尺寸、地铁空间布置以及地铁站口与周围环境的关系。最早进行地铁导向系统色彩设计的是英国伦敦。当时的英国工业协会会长组织一批当时的有影响力的艺术家和设计师进行伦敦地铁的设计。在这次设计过程中，设计时选用颜色鲜明的不同色彩来标注不同地铁线路图，使乘客观看时一目了然。当然这个设计也沿用到了当时伦敦的公交系统当中。比如将当时的公共汽车外部颜色涂成红色，将电车涂成绿色等等，这是导视系统视觉识别较早的案例，也影响到了当时整个英联邦国家公共交通系统的设计。
香港的地铁网四通八达，自1979年开始运营以来至今已经发展成为一个完备的地下铁路运行网，而它的出站口更是大得超乎想象。在站外地铁采用红色的logo作为标识，整个标牌由一个人形标志、一个红色地铁标识、一个白色指向箭头共同构成，没有出现文字，减少了阅读时间，提高了车站客流的流动速度。出站大厅内虽然设有各式各样的小商店，如7—11便利店、美心面包等等，但并不会因此扰乱视线让游客感到迷茫。
色彩的运用是香港地铁站导向系统的一大特点，分别在港岛线、东铁线和荃湾线这三条线路上表現得最突出。在站内每个分叉口都有颜色鲜明的导向标识。每部分划分区域（如尖沙咀地铁站每个区域以A、B、C的命名），以不同颜色呈现（如黄色区域、红色区域、绿色区域等），同时每个区域又细分到数字（如A1、A2等）。游客只要注意看导向指示信息就可以轻松找到想去的地点。在导向系统设计方法里，利用色彩是很普遍的手法。从最初的美国交通工程师设计的标准化交通指示颜色，和后来的英国伦敦地铁的整体导向系统设计，设计者都是运用色彩的变化来引起观者的视觉刺激，从而实现设计目的。例如香港东铁线就是将站台与不同的花卉形象相结合进行主题演绎，在红磡站以紫红色的紫荆花为元素、太和站是采用的黄色的牡丹花的形象、上水站用的是橘色的向日葵的形象等等，每个站都有自己独特的特色，很容易识别。
香港公共信息还有一个特点就是图和文相结合。还是以香港尖沙咀地铁站为例，每个有出口的地方都有明确的文字信息，同时配合各种出口外可乘坐的交通工具的图形示意（如的士、小巴士、叮叮车等），用图文相结合的方式明确地表示此出口课程做的交通方式。有的出口还有残疾人标识，指示出此通道有可供残疾人上下的坡道。
地铁车厢内的爱心专座色彩也十分鲜明，用大红色坐垫将椅垫和椅背包裹起来，从颜色和材质上进行区别处理，旁边的隔断和背景墙面也贴有红色标识，让人一眼就能区别开来找到对性的区域。相较于国内的爱心专座色彩，国内的信息识别感受较为含蓄。例如上海五号线地铁爱心专座将座位颜色变换成红色，背后贴一张较小的爱心专座标贴，在视觉上很难形成明显的冲击力。
三、香港地面巴士站台导向设计
香港的地面巴士站台也十分具有当地特色。三面瘦长型可以旋转的站牌可以转动，最上面圆形的红色部分标注的是巴士线路数字，中间方形的部分是投放的广告，最下面的长方形三面体是各条巴士线路途经站点的详细说明。地面用黄色线条划出每条线路等候的区域，信息十分明确。巴士车辆外部颜色鲜明，这点跟英国的状况有些相似。很多巴士站台都有广告的投放，有的是上文说到的简单的中间一小块空间，有的则是较大篇幅的投放。比如Tempo纸巾广告，在不占用乘客空间的情况下，将纸巾广告样品做成模型装置放在站台上，将整个站台作为一个独立的展示空间进行设计。再如在一段时间内投放两个相同的广告，一则为提出问题，另一则是回答之前的问题等。在香港这种寸土寸金的地方，高度利用每一点空间是非常重要的，每当新的产品广告上市，巴士站台就成为路人眼中亮丽的风景。
四、香港城市导向设计的启示
如今，交通已经成为一个国家综合实力的表现。国内很多大城市如北京、上海、广州等每天上下班高峰基本上都会出现堵车现象，特别是在北京地区的高峰期，堵车现象是让大家头疼的一个大问题。堵车现象的产生一方面与城市道路系统规划有关系，而另一方面也与城市道路导向不明确有一定关联。从这方面来说，我们可以从香港的城市导向系统的各种关怀中进行学习，大到展现形式，小至文字的字号字体等，进行科学系统的规划。
参考文献：
[1]李兆友，王健.地铁与城市[M].沈阳：东北大学出版社，2009.
[2]娄文冰.城市地铁品牌识别的整合传播设计与人文价值积淀——从伦敦到东京、香港[J].装饰，2012（11）.
[3]章莉莉.城市导向设计[M].上海：上海大学出版社，2005.
[4]王建国.城市设计[M].南京：东南大学出版社，2004.
作者简介：
胡昊琪：（1991-），女，安徽宿州人，硕士，上海电机学院助教，主要从事艺术设计和研究工作。