在中国的西南部，有一个四周全是海拔1000-4000米高山环绕的盆地，它就是四川盆地。在这里，无论是古代的蜀人还是今天的四川人，都必须面对一个同样的问题——如何从这个四面环山的盆地里走出去。
　　鲁迅说：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”但对于想要出川的蜀人来说，路是走不出来的，必须要用锤子和凿子在悬崖绝壁间一点一点凿出来。蜀人开辟的走出盆地的通道，被后人称为蜀道。
　　古蜀道以四川盆地为起点，从中国延伸向东南亚、南亚、中亚、西亚，进而延伸到欧洲。
　　南下和北上的人流、物流在这里大规模集散，各种文化、思想在这里大交流、大融合，这就使得原本富庶的成都平原持续繁荣。四川这个凹下去的盆地在农耕文明时代一度成为中国西部的经济文化高地，对西南地区的历史文化产生了巨大而深远的影响。
　　透过千年蜀道，透过那石板上的车辙和绝壁上的桩孔，有一种非常特别的力量千百年来熠熠闪光，那就是渗透在蜀人骨髓里的坚韧不拔和开拓进取。
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　　时光流转，在21世纪的今天，经济全球化和区域经济一体化描绘着人类经济的新版图，市场要素的优劣决定着产业层次的高低，区域的竞争，核心是枢纽之争，没有发达的交通，开放合作将难以为继，跨越发展更无从谈起。要承载跨越式发展的使命，承载建设西部经济发展高地的目标，四川的交通就必须要有超常规模的发展。
　　省委九届四次全会响亮提出，着力打造西部综合交通枢纽。
　　随后，四川省《西部综合交通枢纽建设规划》出炉，规划提出了从2009年到2012年、2020年，分步骤建设西部综合交通枢纽的阶段性目标和措施：到2012年，我省将形成由7条铁路、12条高速、2条水运航道组成的进出川通道，成都主枢纽基本形成；到2020年，全省铁路运营里程力争达到8000公里，高速公路通车里程力争达到8200公里……
　　今天的四川，已经不再是盆地的四川，而是西部的四川、中国的四川、面向世界的四川。今天的蜀道，也已经不仅仅是道路意义上的蜀道，它真实地被提升到了前所未有的高度。
　　“新蜀道”是治蜀之道、希望之道，是开放之道、发展之道，是跨越之道、振兴之道，它代表着四川人民努力和奋斗的方向，代表着这个古老盆地更为高远的未来。
　　2011的新年，让我们与《四川党的建设》的记者一道，从成都出发，向着东南西北四方进发，见证大通道，明确大方向，展望更为高远的未来。（李斌）