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一、背 景
2018年3月12日下午，中国引航协会和宁夏天元物流集团有限公司签约，为加纳共和国的特玛港、塔科拉迪港分批培训15名引航员和6名拖船船长。加纳首批5名引航员和2名拖船船长在签约仪式后，投入上海港引航站安排的培训交流活动。这是我国引航业首次为外国引航员进行较长时间的专业培训。
加纳共和国位于西非中部、几内亚湾北岸，拥有地理优势和资源优势。特玛港和塔科拉迪港是西非重要的货物集散地，但年吞吐量只有约3 000万吨。随着加纳国民经济发展以及西非区域经济互通增强，加纳第一大港特玛港的运转能力已经远远不能满足需要，正在建造4个15万吨级集装箱码头泊位；第二大港塔科拉迪港正在扩建中，第一期拟建造10万吨级泊位一个，第二期拟建造20万吨级泊位一个。宁夏天元物流集团有限公司的母公司天元锰业集团积极响应国家“一带一路”倡议，全面收购了国际矿业巨头联合矿业公司拥有的加纳超大型锰矿。此前，特玛港和塔科拉迪港从未靠泊大型集装箱船和10万吨级以上海岬型矿砂船。塔科拉迪港锚地的过驳船将靠离更大型船舶。因此，培训重点将以大型船舶在复杂狭窄水域的航行、掉头和靠离泊为主。同时，我们还要利用上海港引航站与舟山引航站在绿华山锚地船舶减载方面长期积累的经验，对加纳同行在“船靠船”的引航实操及拖船协助等方面进行培训，让他们在大型船舶的引领、过驳船舶的靠离、拖船使用等方面提高技能。
中国引航协会会长、上海港引航站站长薛一东在签约仪式上致辞。他表示：“‘把世界引进中国，把中国引向世界’是中国引航员的共同价值取向。在‘一带一路’国际合作倡议精神的引领下，我们始终致力于不断探索与拓展国际间的引航技术、文化、管理等方面的交流渠道，此次加纳朋友前来培训交流就是一个非常良好的开端。中国引航员一定会结合引航工作的实际，做到知无不言、言无不尽，尽可能地为加纳同行提供实用的技术参考数据。我们也会竭尽所能地为大家在生活、学习上提供良好服务和便利条件。”
二、互动交流
薛一东会长非常重视加纳同行在上海港的培训交流工作，特地组建了包括全国“十佳”引航员和上海市劳模周弘文及其引航创新工作室成员在内的中方团队。培训交流内容涵盖海岬型矿砂船和大型集装箱船靠离泊操纵理论、经验和注意事项等。中方通过播放视频资料和PPT，对海岬型矿砂船靠泊罗泾矿石码头、大型集装箱船靠离外高桥码头、海岬型矿砂船靠离减载船“新双峰海”轮（船靠船）等一系列实际操纵进行演示，详尽介绍上海港的水文气象、港口条件、通航现状，以及上海港引航队伍建设。双方还就大型船舶靠离泊时泊位长度的安全余量、引航员登离船安全、引领来自疫区船舶时对引航员人身安全的保护、引航员制服的服饰和标识、船长与引航员信息交流等内容进行了充分探讨。
三、现场教学
特玛港主要经营集装箱业务，目前能接纳船长265米的第三代集装箱船。2016年，该港4个15万吨级集装箱码头泊位开工建设。学习大型集装箱船的引航操纵是加纳引航员此行的目的之一。为此，上海港引航站安排加纳引航员前往洋山深水港，观摩“商船三井信任”轮离泊。该轮长400米，宽58.8米，可装载20 150只标准集装箱。当日吹拢风7级，引航员使用4艘拖船协助离泊。其间，当值引航员对拖轮的系带、掉头旋回时拖轮的使用等进行了详细介绍。此外，我们还组织加纳同行观摩 “东方柏林”轮靠泊操纵。该轮长366米，宽48米，可装载13 208只标准集装箱。上海港引航员对靠泊前的船位摆放、余速控制、拖船使用等进行了讲解。
四、“手把手”模拟演练
为了让加纳同行更多地了解海岬型矿砂船的操纵性能，上海港引航站专门联系上海海事大学商船学院，在院长肖英杰教授的大力支持下，让加纳引航员上模拟器演练。模拟操纵的船舶为载重量17万吨的海岬型矿砂船，最大吃水为15米。5位加纳引航员轮番上机操作，分别通过设计不同的风向和风速、流向和流速，进行了不同舷侧的靠泊模拟操纵。最后一位上机进行模拟操纵的是来自塔科拉迪港的威廉姆斯船长，他选择顺流进口、背离码头掉头、再顶流靠泊的模拟操纵。上海海事大学选派优秀老师指导，根据打印出的船舶航行尾迹，对靠泊模拟操纵进行了分析和点评。其间，上海港引航员还与加纳同行一起合作，完成了一次满载海岬型矿砂船靠泊的模拟操纵。
五、引领大型矿砂船的实际操纵
上海港引航站组织加纳引航员实地观摩海岬型矿砂船“中华富进”轮靠泊罗泾矿石码头的实际操纵。该轮长289米，船宽45米，吃水为12.7米。在该轮航行和靠泊过程中，加纳引航员仔细观察船舶运动，聆听上海港引航员发出的指令，对靠泊过程中运用拖船、自力倒车控制余速、拖船的系带和使用、引航员终端（PPU）的使用等，与上海港引航员进行了探讨。为了让培训流程更顺畅，上海港引航员在靠离泊操纵时，首次使用英语向拖船发布口令。
六、感受中国的巨变和航海文化
经过40年改革开放，我国由最初依靠出口石油、煤炭等矿产资源和食品换取外汇，逐步建设成现代化国家。 为了让加纳同行感受中国巨大变化，上海港引航站还组织他们参观上海国际港务（集团）股份有限公司尚东集装箱码头分公司。该码头是目前全球规模最大、自动化程度最高的港区，在空无一人的码头上，无人驾驶的自动引导车（AGV）来回穿梭运送集装箱，桥吊、轨道吊精准地装卸集装箱，工作人员在中控塔里自如地远程控制管理整个码头的运行。蓬勃发展的中国制造业、港口业正在为实现中华民族的伟大复兴而不懈努力。
上海港引航站還组织加纳同行参观上海中国航海博物馆。加纳同行饶有兴趣地参观了航海历史馆、船舶馆、海员馆、航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆等，初步了解了中国航海历史的演变过程，赞叹中国的造船业所取得的辉煌成就。特别是在参观引航展区时，他们既看到了相似的一面——以前外国引航员在本国水域行使引航权，也看到了不同的一面——当下快速发展的中国引航业。
薛一东会长表示，上海港引航站、舟山引航站和上海港复兴船务有限公司将总结这次培训工作经验，完善培训方案，把接下来的两批加纳引航员和拖船船长的培训工作开展得更好，共同践行伟大的“一带一路”倡议，促进中加两国民心相通，共谋经济发展。
2018年3月12日下午，中国引航协会和宁夏天元物流集团有限公司签约，为加纳共和国的特玛港、塔科拉迪港分批培训15名引航员和6名拖船船长。加纳首批5名引航员和2名拖船船长在签约仪式后，投入上海港引航站安排的培训交流活动。这是我国引航业首次为外国引航员进行较长时间的专业培训。
加纳共和国位于西非中部、几内亚湾北岸，拥有地理优势和资源优势。特玛港和塔科拉迪港是西非重要的货物集散地，但年吞吐量只有约3 000万吨。随着加纳国民经济发展以及西非区域经济互通增强，加纳第一大港特玛港的运转能力已经远远不能满足需要，正在建造4个15万吨级集装箱码头泊位；第二大港塔科拉迪港正在扩建中，第一期拟建造10万吨级泊位一个，第二期拟建造20万吨级泊位一个。宁夏天元物流集团有限公司的母公司天元锰业集团积极响应国家“一带一路”倡议，全面收购了国际矿业巨头联合矿业公司拥有的加纳超大型锰矿。此前，特玛港和塔科拉迪港从未靠泊大型集装箱船和10万吨级以上海岬型矿砂船。塔科拉迪港锚地的过驳船将靠离更大型船舶。因此，培训重点将以大型船舶在复杂狭窄水域的航行、掉头和靠离泊为主。同时，我们还要利用上海港引航站与舟山引航站在绿华山锚地船舶减载方面长期积累的经验，对加纳同行在“船靠船”的引航实操及拖船协助等方面进行培训，让他们在大型船舶的引领、过驳船舶的靠离、拖船使用等方面提高技能。
中国引航协会会长、上海港引航站站长薛一东在签约仪式上致辞。他表示：“‘把世界引进中国，把中国引向世界’是中国引航员的共同价值取向。在‘一带一路’国际合作倡议精神的引领下，我们始终致力于不断探索与拓展国际间的引航技术、文化、管理等方面的交流渠道，此次加纳朋友前来培训交流就是一个非常良好的开端。中国引航员一定会结合引航工作的实际，做到知无不言、言无不尽，尽可能地为加纳同行提供实用的技术参考数据。我们也会竭尽所能地为大家在生活、学习上提供良好服务和便利条件。”
二、互动交流
薛一东会长非常重视加纳同行在上海港的培训交流工作，特地组建了包括全国“十佳”引航员和上海市劳模周弘文及其引航创新工作室成员在内的中方团队。培训交流内容涵盖海岬型矿砂船和大型集装箱船靠离泊操纵理论、经验和注意事项等。中方通过播放视频资料和PPT，对海岬型矿砂船靠泊罗泾矿石码头、大型集装箱船靠离外高桥码头、海岬型矿砂船靠离减载船“新双峰海”轮（船靠船）等一系列实际操纵进行演示，详尽介绍上海港的水文气象、港口条件、通航现状，以及上海港引航队伍建设。双方还就大型船舶靠离泊时泊位长度的安全余量、引航员登离船安全、引领来自疫区船舶时对引航员人身安全的保护、引航员制服的服饰和标识、船长与引航员信息交流等内容进行了充分探讨。
三、现场教学
特玛港主要经营集装箱业务，目前能接纳船长265米的第三代集装箱船。2016年，该港4个15万吨级集装箱码头泊位开工建设。学习大型集装箱船的引航操纵是加纳引航员此行的目的之一。为此，上海港引航站安排加纳引航员前往洋山深水港，观摩“商船三井信任”轮离泊。该轮长400米，宽58.8米，可装载20 150只标准集装箱。当日吹拢风7级，引航员使用4艘拖船协助离泊。其间，当值引航员对拖轮的系带、掉头旋回时拖轮的使用等进行了详细介绍。此外，我们还组织加纳同行观摩 “东方柏林”轮靠泊操纵。该轮长366米，宽48米，可装载13 208只标准集装箱。上海港引航员对靠泊前的船位摆放、余速控制、拖船使用等进行了讲解。
四、“手把手”模拟演练
为了让加纳同行更多地了解海岬型矿砂船的操纵性能，上海港引航站专门联系上海海事大学商船学院，在院长肖英杰教授的大力支持下，让加纳引航员上模拟器演练。模拟操纵的船舶为载重量17万吨的海岬型矿砂船，最大吃水为15米。5位加纳引航员轮番上机操作，分别通过设计不同的风向和风速、流向和流速，进行了不同舷侧的靠泊模拟操纵。最后一位上机进行模拟操纵的是来自塔科拉迪港的威廉姆斯船长，他选择顺流进口、背离码头掉头、再顶流靠泊的模拟操纵。上海海事大学选派优秀老师指导，根据打印出的船舶航行尾迹，对靠泊模拟操纵进行了分析和点评。其间，上海港引航员还与加纳同行一起合作，完成了一次满载海岬型矿砂船靠泊的模拟操纵。
五、引领大型矿砂船的实际操纵
上海港引航站组织加纳引航员实地观摩海岬型矿砂船“中华富进”轮靠泊罗泾矿石码头的实际操纵。该轮长289米，船宽45米，吃水为12.7米。在该轮航行和靠泊过程中，加纳引航员仔细观察船舶运动，聆听上海港引航员发出的指令，对靠泊过程中运用拖船、自力倒车控制余速、拖船的系带和使用、引航员终端（PPU）的使用等，与上海港引航员进行了探讨。为了让培训流程更顺畅，上海港引航员在靠离泊操纵时，首次使用英语向拖船发布口令。
六、感受中国的巨变和航海文化
经过40年改革开放，我国由最初依靠出口石油、煤炭等矿产资源和食品换取外汇，逐步建设成现代化国家。 为了让加纳同行感受中国巨大变化，上海港引航站还组织他们参观上海国际港务（集团）股份有限公司尚东集装箱码头分公司。该码头是目前全球规模最大、自动化程度最高的港区，在空无一人的码头上，无人驾驶的自动引导车（AGV）来回穿梭运送集装箱，桥吊、轨道吊精准地装卸集装箱，工作人员在中控塔里自如地远程控制管理整个码头的运行。蓬勃发展的中国制造业、港口业正在为实现中华民族的伟大复兴而不懈努力。
上海港引航站還组织加纳同行参观上海中国航海博物馆。加纳同行饶有兴趣地参观了航海历史馆、船舶馆、海员馆、航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆等，初步了解了中国航海历史的演变过程，赞叹中国的造船业所取得的辉煌成就。特别是在参观引航展区时，他们既看到了相似的一面——以前外国引航员在本国水域行使引航权，也看到了不同的一面——当下快速发展的中国引航业。
薛一东会长表示，上海港引航站、舟山引航站和上海港复兴船务有限公司将总结这次培训工作经验，完善培训方案，把接下来的两批加纳引航员和拖船船长的培训工作开展得更好，共同践行伟大的“一带一路”倡议，促进中加两国民心相通，共谋经济发展。