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摘要：市政道路工程工程质量控制是为了保证达到工程合同规定的质量标准而采取的一系列措施、方法和手段。随着我国城市化水平的快速提升，市政基础设施建设发展迅猛，尤其是市政道路建设呈现出蓬勃发展的良好态势。这也对工程质量提出了新的、更高的要求。
关键词：市政道路；施工质量控制
近年来随着我国经济和城市化建设的快速发展，市政道路基础设施建设也得到了较大的改善，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战。由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，于是施工难度大，质量难以控制。因此，在城市道路施工过程中，工程相关主体必须实施科学的管理方法、加强对施工各个缓解的控制，严格按照相关标准进行施工，以确保道路施工质量，改善民生，提升城市品味和城市形象。
1 市政道路施工质量控制难点
①市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就会使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。
②为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性。
③市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度。
2 施工阶段的质量控制
2.1 施工测量。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：
一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2.2 路基土方。施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1：1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约 20cm～30cm 的稳定层。
2.2.2 松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于 8cm。
2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比設计宽度宽出 30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡以保证路堤稳定性。
2.2.4 掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成 2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
2.2.5 机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
2.3 路基施工质量控制
2.3.1 施工方法合理选择。目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2.3.2 严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作；小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制；施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作；路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。
2.4 混凝土路面施工质量控制
①施工时混凝土 28d 抗弯拉强度须达到 4.0～5.0MPa，抗压强度达到30～35MPa；为保证水泥混凝土有足够的设计强度、耐抗性、耐磨性、抗腐蚀性和混凝土拌和物和易性要求，在砼配合比设计中，应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定，单位水泥用量不应小于 300kg/m3（标号不低于 425 号）。
②在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法所有不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为 1～2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于 0.50；混凝土的单位用水量应按骨料的种类、最大粒径、级配施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。 ③在浇筑混凝土路面时，应先将基层浇水湿透。一块砼板必须一次连续浇筑完毕。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，振捣遍数不少于 4 次，但防止过度振捣，砂浆层厚度控制在 5mm 范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。
④严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到 10MPa 左右方可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。
⑤混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于 14d，当砼强度达到 80%以上时可停止养护，砼面层抗折强度大于设计强度时方可开放交通，防止强风和曝晒。
⑥胀缝位置应按设计要求留置。
2.5 施工易出现的问题及处理方法
2.5.1 严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2.5.2 保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保證达到压实标准。
2.5.3 软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
3 结语
总之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会使国家增强经济实力，也会给人民带来实惠和利益；质量不好，就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心旋工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现。
参考文献：
[1]于全臣.浅谈市政道路施工质量控制要点[J].企业导报，2011，（13）.
[2]毛鹤琴.工程建设质量控制【M】.北京：中国建筑工业出版社，2002，3.
[3]曹鹏.市政工程的质量管理与控制[J].山西建筑，2007，33（13）：211-212.
关键词：市政道路；施工质量控制
近年来随着我国经济和城市化建设的快速发展，市政道路基础设施建设也得到了较大的改善，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战。由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，于是施工难度大，质量难以控制。因此，在城市道路施工过程中，工程相关主体必须实施科学的管理方法、加强对施工各个缓解的控制，严格按照相关标准进行施工，以确保道路施工质量，改善民生，提升城市品味和城市形象。
1 市政道路施工质量控制难点
①市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就会使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。
②为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性。
③市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度。
2 施工阶段的质量控制
2.1 施工测量。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：
一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2.2 路基土方。施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1：1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约 20cm～30cm 的稳定层。
2.2.2 松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于 8cm。
2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比設计宽度宽出 30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡以保证路堤稳定性。
2.2.4 掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成 2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
2.2.5 机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
2.3 路基施工质量控制
2.3.1 施工方法合理选择。目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2.3.2 严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作；小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制；施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作；路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。
2.4 混凝土路面施工质量控制
①施工时混凝土 28d 抗弯拉强度须达到 4.0～5.0MPa，抗压强度达到30～35MPa；为保证水泥混凝土有足够的设计强度、耐抗性、耐磨性、抗腐蚀性和混凝土拌和物和易性要求，在砼配合比设计中，应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定，单位水泥用量不应小于 300kg/m3（标号不低于 425 号）。
②在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法所有不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为 1～2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于 0.50；混凝土的单位用水量应按骨料的种类、最大粒径、级配施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。 ③在浇筑混凝土路面时，应先将基层浇水湿透。一块砼板必须一次连续浇筑完毕。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，振捣遍数不少于 4 次，但防止过度振捣，砂浆层厚度控制在 5mm 范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。
④严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到 10MPa 左右方可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。
⑤混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于 14d，当砼强度达到 80%以上时可停止养护，砼面层抗折强度大于设计强度时方可开放交通，防止强风和曝晒。
⑥胀缝位置应按设计要求留置。
2.5 施工易出现的问题及处理方法
2.5.1 严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2.5.2 保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保證达到压实标准。
2.5.3 软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
3 结语
总之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会使国家增强经济实力，也会给人民带来实惠和利益；质量不好，就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心旋工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现。
参考文献：
[1]于全臣.浅谈市政道路施工质量控制要点[J].企业导报，2011，（13）.
[2]毛鹤琴.工程建设质量控制【M】.北京：中国建筑工业出版社，2002，3.
[3]曹鹏.市政工程的质量管理与控制[J].山西建筑，2007，33（13）：211-212.