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摘要：随着社会的发展与进步，重视匝道桥施工方案的制订工作具有重要的意义。本文主要简单介绍匝道桥施工方案的制订的有关内容。
关键词：建筑；工程；道桥；施工；制订
引言：
随着全国市政基础设施的飞速发展，各地道路、公路和桥梁建设与日惧增。为了确保工程质量和旌工安全，需要在旌工过程中科学地选择施工方案，缅致地把握施工过程中的各个环节，合理的组织施工汁划以及建立严格的监督管理机制。现代桥梁施工的建设者们，需要广泛了解桥梁施工的方方面面，掌握先進的施工技术和组织理念．真正傲到合理组织、科学旌工。桥梁施工的好坏不仅关系到各单位的经济效益，同时也有重大的社会影响。
1、施工方案的制订的基本方法和要求
选择和控制施工方案，是施工组织设计的核心。施工方案选择的合理与否，在很大程度上决定了施工组织设计本身质量的好坏，直接关系到工程的成本、工期和施工质量，所以必须予以重视。选择和确实施工方案，首先要考虑是否切实可行；其次要做到技术先进、经济合理、施工安全。所谓切实可行是指施工方案能从实际出发，符合当前实际情况，有实现的可能性。技术先进是指能有效地采用新技术、新方法、新工艺、新材料．从而提高工效、缩短工期、保证质量。经济合理是指能尽量采用降低旖工费用的一切正当、有效的措施，挖掘节约的潜力，严防浪费，使旋工费用降至最低限度。施工安全则是指施工方案符合安全规程，有保证安全的技术组织措施。施工方案的内容包括：施工流向和施工顺序的确实，施工方法的选择，施工机械的选择．施工段组织和流水作业的安排，施工力量的部署等。
2、匝道桥施工方案的制订实践
按照施工方案制订的基本方法，综合考虑各种因素后，京珠高速公路郑店互通匝道桥最终采用有支架的就地浇筑旅工方法。这是一种较古老的施工方法，以往多用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。它的主要特点是桥梁整体性好，施工简便可靠，对机具和起重能力要求不高。对预应力混凝土连续梁桥来说。结构在施工中不出现体系转换的问题，不引起恒载徐变二次矩。但这种方法需要大量腌工脚手架，旋工期长。近年来，随着钢脚手架的应用和支架构件趋于常备化以及桥梁结构的多样化发展，如变宽桥、弯桥和强大预应力系统的应用，在长大跨桥梁中，采用有支架就地浇筑施工可畿是经济的，因此扩大了应用范围闭。
1)支架的形式：支架按其构造分为支柱式、梁式和粱支柱式。支架式构造简单，用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁。梁式支架根据跨径不同采用I型钢、钢板粱或钢桁架，一般I型钢用于跨径小于lOm，钢板梁用于跨径小于20m，钢桁架用于跨径大于20m。梁可以支承在墩旁支架上，也可在桥墩上预留托架或支承在桥墩处横粱上。粱支柱式支架在大跨径桥梁上使用，梁支承在桥墩台以及临时支架或临时墩上，形成多跨连续支架。支架除支承模扳、就地浇筑施工外，还要设置卸落设备，待粱施工完成后，落架脱模。曲线桥梁的支架采用折线形支架和调节伸臂长度来适应平面曲线的要求。C、H2匝道桥桥下无通航要求，轮扣式脚手架搭拆方便、快捷，立杆拼长容易，这～根的一端插入另一根的一端即可。横杆和立杆联结也容易，用锤把横杆端头的横插头敲进立杆相对应的孔中即可。底座和顶托也是直接插入立杆中。10人两天可搭完一跨。半天可以拆完一跨，不需要起重机械，桥梁整体性好、可靠，叉由于有可调底座和可调顶托，支架高度很好控制，搭设完毕后，具有极高的观赏性。由于轮扣式脚手架还可以分区搭设，然后再用普通脚手架把各区连接起来，因此对弯桥和高差较大的场地很适用。
2)轮扣式脚手架和工字钢排架支架施工方案
(1)轮扣式脚手架支架：平整桥下场地并碾压密实，碾压不到的地方用小夯机夯实，测出地基承载力，施工总荷载除以立杆根数得出每根立杆约受多少吨力，力除以立杆支点面积，得出地基需多少承载力。碾压好后铺15cm厚的粉煤灰(掺10％的水泥)，再碾压成形。每排可调底座下(纵桥向或横桥向均可)垫槽钢，槽钢要紧贴地面，以分布和传递压力，轮扣式脚手架立杆纵桥向间距为0．9米，横桥向间距为1．2米，顶托上放弦杆，弦杆横桥向放置．模板搁置在弦杆上。考虑梁体及支架弹性下沉与非弹性下沉等因素的影响，按设计设置预拱度。支架搭设和底模安装完后，检查底座是否与槽钢紧密结合．弦杆是否与顶托紧密结合，模板是否与弦杆紧密结合，对整个支架平面位置、标高、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查。支架虽是临时结构，但它要承受桥梁恒重和其它施工荷载，因此必须有足够的强度和刚度，保证就地浇筑的顺利进行。
(2)工字钢排架支架：首先平整场地。根据施工荷载总重经济合理安全地确定粱支柱式的跨数及工字钢的排数，此时形成了连续梁或多跨简支梁式的结构支架。要验算支柱的压力、细长比、稳定性，排架的强度、刚度、剪力和稳定性；考虑整个支架的稳定性；明确篪工预拱度；确定每个支柱下混凝土基础的长度厚度宽度；测出混凝土基础下的基底承载力。支架的施工顺序是：平整场地一开挖支柱下混凝土基础槽一测承载力一浇筑C20混凝土一立支柱一吊上多排工字钢(可分段或拼成通长)，加强工字钢之间的横向连接一在工字钢上放垂直于工字钢的小槽钢一在小槽钢上排底模一全面检查一预压。强调一下：结构验算最重要：基底承载力一定要测：混凝土基础厚度根据支柱高度、桥梁空间要算准，因为支柱所用材料的高度往往是个定数，而桥有纵坡、横坡：各接触面要紧密结合，不要留有空隙，以免沉落值过大，预压后不好再调整；混凝土浇筑前、混凝土浇筑中派专人检查支架。场地要搞好综合排水，避免雨水和养生水的浸泡。在底模(采用大块钢模)上安装绑扎钢筋：先安装底板底层钢筋，主骨架钢筋在加工棚下料制作成排架后运到现场，用16T吊车吊在底模上，然后拼长，绑扎，骨架与模板间加砼垫块，保证保护层厚度。钢筋的纵向焊接采用电弧焊，焊接前，由持有合格证的焊工根据施工条件试焊，合格后正式焊接。钢筋接头采用双面焊缝，焊接长度满足规范要求。也可以采用套筒机械挤压拼长，省工省时。然后绑扎箍筋和腹板钢筋。之后安装内模、侧模。侧模采用大平面钢模。模板应分别验算其强度、刚度和稳定性。其线形要平顺，弯折处要作成圆角，以便砼成品美观和容易脱模，按缝应严密不漏浆，并且不要错台，侧模安装之前把底模上的施工垃圾打扫干净。保证预埋件位置的准确。砼拌和采用自动计量、三仓料斗，集中拌和站供料．输送泵运送，其脚手架与模板支架不应相连接以免施工震动时影响浇筑混凝土质量和支架位移。
3）梁体砼浇筑方案
一种是水平层施工法：即先浇筑底扳，待达到一定强度后进行腹板施工，最后浇筑顶板。当工程量较大时，各部位也可分数次浇筑。浇筑混凝土时，对称进行，这样对支架受力较小，变形也容易控制。另一种是分段施工方法：根据施工能力每隔20～30米设置连接缝，该连接缝一般设在弯距较小的区域，接缝长1米左右，待各段混凝土浇筑完成后，最后在接缝处施工工合拢。为使接缝处混凝土结合紧密，通常将梁的腹板作成齿形或企口缝，同时采用腹板与底板不在同一竖截面内接头的措施。分段施工法在大部分混凝土重量作用后合拢，使支架早期变形，不至引起梁的开裂，有利于提高质量。混凝土用麻袋覆盖保湿养生。
强度达到85％后，可落架拆除底模。详细拟定卸落程序，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，在纵向对称均衡卸落，在卸落前在卸架设备上划好每次卸落量的标记，从跨中向两边支座依次循环卸落。
结束语：
桥梁的现代化施工是一项系统工程，涉及到很多很复杂的因素。要想有效地实现桥梁旋工的各个目标，必须采用科学的旅工管理方法和施工技术手段，并且尽可能按照现代系统工程的观点去组织实施。当今时代，国家正处在经济快速发展的阶段。各地都在进行丈规模的基础建设。这极大地促进了桥梁施工技术水平的提高，新的技术手段和和新的管理理念不断出现。
参考文献：
1.黄绳武．桥梁施工与组织管理(上册)．北京：人民交通出版社，1999
2.苏寅中．桥梁施工及组织管理(下册)一E京：人民交通出版社，2002
3.朱祝华．现代施工组织设计．北京：煤炭工业出版社，1996
关键词：建筑；工程；道桥；施工；制订
引言：
随着全国市政基础设施的飞速发展，各地道路、公路和桥梁建设与日惧增。为了确保工程质量和旌工安全，需要在旌工过程中科学地选择施工方案，缅致地把握施工过程中的各个环节，合理的组织施工汁划以及建立严格的监督管理机制。现代桥梁施工的建设者们，需要广泛了解桥梁施工的方方面面，掌握先進的施工技术和组织理念．真正傲到合理组织、科学旌工。桥梁施工的好坏不仅关系到各单位的经济效益，同时也有重大的社会影响。
1、施工方案的制订的基本方法和要求
选择和控制施工方案，是施工组织设计的核心。施工方案选择的合理与否，在很大程度上决定了施工组织设计本身质量的好坏，直接关系到工程的成本、工期和施工质量，所以必须予以重视。选择和确实施工方案，首先要考虑是否切实可行；其次要做到技术先进、经济合理、施工安全。所谓切实可行是指施工方案能从实际出发，符合当前实际情况，有实现的可能性。技术先进是指能有效地采用新技术、新方法、新工艺、新材料．从而提高工效、缩短工期、保证质量。经济合理是指能尽量采用降低旖工费用的一切正当、有效的措施，挖掘节约的潜力，严防浪费，使旋工费用降至最低限度。施工安全则是指施工方案符合安全规程，有保证安全的技术组织措施。施工方案的内容包括：施工流向和施工顺序的确实，施工方法的选择，施工机械的选择．施工段组织和流水作业的安排，施工力量的部署等。
2、匝道桥施工方案的制订实践
按照施工方案制订的基本方法，综合考虑各种因素后，京珠高速公路郑店互通匝道桥最终采用有支架的就地浇筑旅工方法。这是一种较古老的施工方法，以往多用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。它的主要特点是桥梁整体性好，施工简便可靠，对机具和起重能力要求不高。对预应力混凝土连续梁桥来说。结构在施工中不出现体系转换的问题，不引起恒载徐变二次矩。但这种方法需要大量腌工脚手架，旋工期长。近年来，随着钢脚手架的应用和支架构件趋于常备化以及桥梁结构的多样化发展，如变宽桥、弯桥和强大预应力系统的应用，在长大跨桥梁中，采用有支架就地浇筑施工可畿是经济的，因此扩大了应用范围闭。
1)支架的形式：支架按其构造分为支柱式、梁式和粱支柱式。支架式构造简单，用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁。梁式支架根据跨径不同采用I型钢、钢板粱或钢桁架，一般I型钢用于跨径小于lOm，钢板梁用于跨径小于20m，钢桁架用于跨径大于20m。梁可以支承在墩旁支架上，也可在桥墩上预留托架或支承在桥墩处横粱上。粱支柱式支架在大跨径桥梁上使用，梁支承在桥墩台以及临时支架或临时墩上，形成多跨连续支架。支架除支承模扳、就地浇筑施工外，还要设置卸落设备，待粱施工完成后，落架脱模。曲线桥梁的支架采用折线形支架和调节伸臂长度来适应平面曲线的要求。C、H2匝道桥桥下无通航要求，轮扣式脚手架搭拆方便、快捷，立杆拼长容易，这～根的一端插入另一根的一端即可。横杆和立杆联结也容易，用锤把横杆端头的横插头敲进立杆相对应的孔中即可。底座和顶托也是直接插入立杆中。10人两天可搭完一跨。半天可以拆完一跨，不需要起重机械，桥梁整体性好、可靠，叉由于有可调底座和可调顶托，支架高度很好控制，搭设完毕后，具有极高的观赏性。由于轮扣式脚手架还可以分区搭设，然后再用普通脚手架把各区连接起来，因此对弯桥和高差较大的场地很适用。
2)轮扣式脚手架和工字钢排架支架施工方案
(1)轮扣式脚手架支架：平整桥下场地并碾压密实，碾压不到的地方用小夯机夯实，测出地基承载力，施工总荷载除以立杆根数得出每根立杆约受多少吨力，力除以立杆支点面积，得出地基需多少承载力。碾压好后铺15cm厚的粉煤灰(掺10％的水泥)，再碾压成形。每排可调底座下(纵桥向或横桥向均可)垫槽钢，槽钢要紧贴地面，以分布和传递压力，轮扣式脚手架立杆纵桥向间距为0．9米，横桥向间距为1．2米，顶托上放弦杆，弦杆横桥向放置．模板搁置在弦杆上。考虑梁体及支架弹性下沉与非弹性下沉等因素的影响，按设计设置预拱度。支架搭设和底模安装完后，检查底座是否与槽钢紧密结合．弦杆是否与顶托紧密结合，模板是否与弦杆紧密结合，对整个支架平面位置、标高、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查。支架虽是临时结构，但它要承受桥梁恒重和其它施工荷载，因此必须有足够的强度和刚度，保证就地浇筑的顺利进行。
(2)工字钢排架支架：首先平整场地。根据施工荷载总重经济合理安全地确定粱支柱式的跨数及工字钢的排数，此时形成了连续梁或多跨简支梁式的结构支架。要验算支柱的压力、细长比、稳定性，排架的强度、刚度、剪力和稳定性；考虑整个支架的稳定性；明确篪工预拱度；确定每个支柱下混凝土基础的长度厚度宽度；测出混凝土基础下的基底承载力。支架的施工顺序是：平整场地一开挖支柱下混凝土基础槽一测承载力一浇筑C20混凝土一立支柱一吊上多排工字钢(可分段或拼成通长)，加强工字钢之间的横向连接一在工字钢上放垂直于工字钢的小槽钢一在小槽钢上排底模一全面检查一预压。强调一下：结构验算最重要：基底承载力一定要测：混凝土基础厚度根据支柱高度、桥梁空间要算准，因为支柱所用材料的高度往往是个定数，而桥有纵坡、横坡：各接触面要紧密结合，不要留有空隙，以免沉落值过大，预压后不好再调整；混凝土浇筑前、混凝土浇筑中派专人检查支架。场地要搞好综合排水，避免雨水和养生水的浸泡。在底模(采用大块钢模)上安装绑扎钢筋：先安装底板底层钢筋，主骨架钢筋在加工棚下料制作成排架后运到现场，用16T吊车吊在底模上，然后拼长，绑扎，骨架与模板间加砼垫块，保证保护层厚度。钢筋的纵向焊接采用电弧焊，焊接前，由持有合格证的焊工根据施工条件试焊，合格后正式焊接。钢筋接头采用双面焊缝，焊接长度满足规范要求。也可以采用套筒机械挤压拼长，省工省时。然后绑扎箍筋和腹板钢筋。之后安装内模、侧模。侧模采用大平面钢模。模板应分别验算其强度、刚度和稳定性。其线形要平顺，弯折处要作成圆角，以便砼成品美观和容易脱模，按缝应严密不漏浆，并且不要错台，侧模安装之前把底模上的施工垃圾打扫干净。保证预埋件位置的准确。砼拌和采用自动计量、三仓料斗，集中拌和站供料．输送泵运送，其脚手架与模板支架不应相连接以免施工震动时影响浇筑混凝土质量和支架位移。
3）梁体砼浇筑方案
一种是水平层施工法：即先浇筑底扳，待达到一定强度后进行腹板施工，最后浇筑顶板。当工程量较大时，各部位也可分数次浇筑。浇筑混凝土时，对称进行，这样对支架受力较小，变形也容易控制。另一种是分段施工方法：根据施工能力每隔20～30米设置连接缝，该连接缝一般设在弯距较小的区域，接缝长1米左右，待各段混凝土浇筑完成后，最后在接缝处施工工合拢。为使接缝处混凝土结合紧密，通常将梁的腹板作成齿形或企口缝，同时采用腹板与底板不在同一竖截面内接头的措施。分段施工法在大部分混凝土重量作用后合拢，使支架早期变形，不至引起梁的开裂，有利于提高质量。混凝土用麻袋覆盖保湿养生。
强度达到85％后，可落架拆除底模。详细拟定卸落程序，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，在纵向对称均衡卸落，在卸落前在卸架设备上划好每次卸落量的标记，从跨中向两边支座依次循环卸落。
结束语：
桥梁的现代化施工是一项系统工程，涉及到很多很复杂的因素。要想有效地实现桥梁旋工的各个目标，必须采用科学的旅工管理方法和施工技术手段，并且尽可能按照现代系统工程的观点去组织实施。当今时代，国家正处在经济快速发展的阶段。各地都在进行丈规模的基础建设。这极大地促进了桥梁施工技术水平的提高，新的技术手段和和新的管理理念不断出现。
参考文献：
1.黄绳武．桥梁施工与组织管理(上册)．北京：人民交通出版社，1999
2.苏寅中．桥梁施工及组织管理(下册)一E京：人民交通出版社，2002
3.朱祝华．现代施工组织设计．北京：煤炭工业出版社，1996