【摘 要】
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博斯普鲁斯海峡三桥为世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉-悬索协作体系桥梁。该桥主跨1408 m，桥面宽58.5 m，主缆垂跨比为1/6.5。在横桥向双索面斜拉索与双主缆的吊杆位于不同平面，在纵立面其交叉过渡段的长度为250 m。桥塔采用沉井基础，A字形钢筋混凝土塔身。边跨由预应力混凝土箱梁、地锚梁和锚碇三部分组成，中跨为流线形钢箱梁，通过外置大行程阻尼器提高斜拉索阻尼，支座采用改进的摩擦摆减隔震支座
【基金项目】
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科技部重点研发专项（2021YFB1600300）；
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博斯普鲁斯海峡三桥为世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉-悬索协作体系桥梁。该桥主跨1408 m，桥面宽58.5 m，主缆垂跨比为1/6.5。在横桥向双索面斜拉索与双主缆的吊杆位于不同平面，在纵立面其交叉过渡段的长度为250 m。桥塔采用沉井基础，A字形钢筋混凝土塔身。边跨由预应力混凝土箱梁、地锚梁和锚碇三部分组成，中跨为流线形钢箱梁，通过外置大行程阻尼器提高斜拉索阻尼，支座采用改进的摩擦摆减隔震支座。在主梁施工方案上，先完成斜拉部分的悬臂，再向跨中逐节悬吊主梁，通过在最外2根斜拉索处设置2根临时吊杆，来调节后续施工中梁段与吊杆的内力状态。专题研究包括抗风性能、斜拉索力学性能和阻尼器长效性试验等。
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