摘要：对车辆运营有影响的中压负载定义为关键负载，包括制动电阻风机、牵引逆变器风机和空压机、司机室空调和客室空调通风机。本文旨在设计一种关键负载冗余供电接触器控制方案，当一半辅助逆变器故障的情况下由另外的辅助逆变器供电。
　　关键词：关键负载；冗余供电；接触器控制
　　上海地铁1号线增购项目采用8节编组（6M2T），编组模式为 Tc1*Mp1*M1=Mp3*M3=M2*Mp2*Tc2，整列车配备4个辅助逆变器箱（Tc1＼ M1＼ Tc2＼ M2各1个），向中压负载并网供电，对关键负载采用接触器控制的冗余供电方案。
　　1 关键负载冗余供电电路图
　　如图1所示：
　　2 关键负载冗余供电控制说明
　　（1）当出现母线断路时，进行关键冗余负载控制，控制逻辑如下：
　　（a）当母线无断路时，选择默认供电方式，Mp车、M3车关键负载均选择母线1供电。输出检测接触器=31K211、=31K212均得电吸合，=31K201和=31K501得电吸合。
　　（b）当母线1断路时，关键负载由母线2供电。输出检测1接触器=31K211不动作，输出检测2接触器=31K212得电吸合。Mp车冗余供电接触器2=31K202得电吸合，M车冗余供电接触器2=31K502得电吸合。
　　（c）當母線2断路时，关键负载由母线1供电。输出检测2接触器=31K212不动作，输出检测1接触器=31K211得电吸合。Mp车冗余供电接触器1=31K201得电吸合，M车冗余供电接触器1=31K501得电吸合。
　　（d） 当母线1和母线2同时断路时本单元负载都不工作。
　　（2）网络系统通过是否收到辅逆OK，辅逆并网OK，司机室空调无三相输入、制动电阻无三相输入和VVVF风机无三相输入信号来判断辅助系统负载冗余供电接触器是否正常。控制方案如下：
　　（a） 当网络收到“辅逆OK，辅逆并网OK，司机室空调无三相输入”命令时输出Tc1/Tc2车负载冗余供电故障给DDU，对应的故障应对措施：检查Tc1/Tc2车负载冗余供电接触器=31K101和=31K102；
　　（b） 当网络收到“辅逆OK，辅逆并网OK，Mp1/Mp2车制动电阻风机无三相输入、Mp1/Mp2车牵引逆变器风机无三相输入”命令时输出Mp1/Mp2车负载冗余供电故障给DDU，对应的故障应对措施：检查Mp1/Mp2车负载冗余供电接触器=31K201和=31K202；
　　（c） 当网络收到“辅逆OK，辅逆并网OK，M1/M2车制动电阻风机无三相输入、M1/M2车牵引逆变器风机无三相输入”命令时输出M1/M2车负载冗余供电故障给DDU，对应的故障应对措施：检查M1/M2车负载冗余供电接触器=31K301和=31K302；
　　（d） 当网络收到“辅逆OK，辅逆并网OK，Mp3车制动电阻风机无三相输入、Mp3车牵引逆变器风机无三相输入”命令时输出Mp3车负载冗余供电故障给DDU，对应的故障应对措施：检查Mp3车负载冗余供电接触器=31K401和=31K402；
　　（e） 当网络收到“辅逆OK，辅逆并网OK，M3车制动电阻风机无三相输入、M3车牵引逆变器风机无三相输入”命令时输出M3车负载冗余供电故障给DDU，对应的故障应对措施：检查M3车负载冗余供电接触器=31K501和=31K502。
　　3 设计特点
　　对关键负载采用接触器控制的冗余供电方式，能有效减少由于中压母线断路故障导致的负载功率损失，在故障情况下辅助供电系统的关键负载供电可以进行自动切换，大大提高了辅助供电系统的可用性和可靠性。
　　参考文献：
　　[1]上海轨道交通1号线车辆增购工程采购项目技术规格书.