神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）内部代号为“F99”的产能布局项目，正由蓝图变为现实。
　　该公司总部位于武汉经济技术开发区，根据“F99”计划，公司武汉工厂制造一部（以下简称“武汉一厂”）产能将向武汉三厂集中，通过“柔性生产”转变，进一步提升产能利用率和工厂整体运行效率。
　　据了解，武汉一厂厂房设备在腾退后由武汉市土地储备中心武汉经开区（汉南区）分中心收储并挂牌出让，公司所获土地出让金分成收益将用于补充现金流。
　　与此同时，神龙汽车法方股东PSA集团已于去年10月30日兑现向公司提供5000万欧元（约合4亿元人民币）资金的承诺，用于日常生产和营销等所需的流动资金需求。
　　在销量持续下滑、公司经营陷入困境的逆境中，神龙汽车正通过内外协同方式，力保“现金流不能断，经营现金流为正”的红线。
　　“向死而生、破釜沉舟、背水一战”——去年10月24日，东风汽车集团股份有限公司（00489. HK，下称“东风集团股份”）总裁助理，神龙汽车总经理、党委书记陈彬在2020神龙汽车文化节上正式对外发布升级版“元+”计划，提出“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”，试图用内外倒逼方式，将神龙汽车快速拉回赛道。
　　在业内人士看来，神龙汽车通过股东助力、内部挖潜，有助于为“元+”计划提供现金流储备，实现轻装上阵。但能否在国内汽车消费市场日益激烈的环境中“活下去”，还需要产品更贴近市场、服务更贴近消费者。

产能整合 卖地“双赢”

　　去年11月13日，武汉市自然资源和规划局对外发布国有建设用地使用权挂牌出让公告，武汉一厂所在地块编号为P（2020）152号，土地位置标注为“武汉经开区1MA地块”，土地面积 329242.57m2，起拍价高达57.44亿元。
　　根据计划，上述地块以现场挂牌方式在武汉市民之家出让，有望超越武汉禹洲舜鸿置业于去年7月14日以28.50亿元总价拍下的P（2020）059号地块，一举跃升为武汉经开区“地王”。
　　神龙汽车武汉一厂所在地块原为P（2020）123号地块，也曾计划挂牌出让，但后来武汉市自然资源和规划局发布补充公告称，依据武汉经开区管委会申请，经研究决定延期挂牌。
　　据了解，早在2019年7月，神龙汽车就启动了内部代号为“F99”的产能布局项目，即将武汉一厂产能向三厂集中，为土地储备中心收储并调整为商住用地做准备，“所形成的商业收益，政府和神龙汽车按50：50分配，预计补充现金流49亿元”。
　　去年5月20日，武汉经开区自然资源和规划局公布武汉市主城区A1902编制单元的控规调整方案，神龙汽车武汉一厂所在的地块将主导功能由工业用地调整为商业、商务（含研发设计等新兴产业）和居住用地，规划商业服务业设施用地约31公顷、居住用地约52.5公顷，住商混合用地5.4公顷。
　　据神龙汽车内部人士介绍，去年7月初开始，武汉工厂加速推进“F99”车型转移的施工改造工作，原武汉一厂车型将在改造后，转移至三厂区域共线生产，实现了10车型共线生产模式。
　　对于神龙汽车来说，这无疑是一个“双赢”的选择——既能推进武汉经开区产城融合发展、促进产业升级、完善和提升区域城市功能和城市形象，也能提升武汉工厂整体的产能利用率，降低设备运行、能耗摊销，让公司获得更多现金流。

“元+”计划 背水一战

　　“大家一起拼，神龙一定赢”“神龙有希望，神龙当自强”，在神龙汽车办公场所和厂房车间，这样的标语并不鲜见。
　　找到病灶，才能对症下药。
　　据了解，东风公司党委常委、副总经理，神龙汽车董事长张祖同和东风集团股份总裁助理，神龙汽车总经理、党委书记陈彬在临危受命履新之初，均选择了下沉到全国各地的经销商密集调研，以收集第一手资料，寻找问题的症结所在。


　　在张祖同看来，神龙汽车目前面临的最突出问题是这几年销量下降导致公司运营困难，“主要表现在资金方面，资金不仅仅是当期的现金流，为了后续的发展，我们开发全新的产品，产品投入市场时各个方面都需要资金支持。”
　　陈彬通过调研也发现，神龙汽车在客户服务和渠道方面也存在着亟需解决的问题。
　　陈彬表示，从客户角度看，神龙汽车两个品牌的问题很明显，“产品没有更加适应中国的市场和消费者，产品级差分配上也不合理，‘顶配之下都是丐版’，在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求。服务也是饱受诟病的地方，需要快速地响应客户的需求。”
　　在渠道方面，陈彬认为无外乎两个核心问题：一是盈利能力比较弱，二是核心人才流失比较严重。必须打破以前的效率低下、市场反应不及时、客户抱怨多的问题，通过畅通投诉渠道等一系列的措施来倒逼内部改革，倒逼经销商、神龙汽车真正把客户服务做到极致，真正以客户为中心。
　　“神龙汽车是到了生死的边缘，这不能回避。东风公司和PSA集团两方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”陈彬表示，神龙汽车最重要的任务是提振各方信心，为2021年的反攻打下基础。2021年会快速推进一系列政策，包括新品的推行。
　　神龙汽车迫切需要一场彻底的内部变革，来解决积累已久的问题。新组建的管理团队制定了以“元+”计划为核心的中期事业计划，通过施行“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”的战略行动，解决市场端和客户面临的痛点、难点。
　　“首先需要解决信心问题，公司内部定义就是‘向死而生、破釜沉舟、背水一战’。”陈彬坦言，“元+”计划没有给神龙公司留退路，“因为我们现在已经退无可退了，必须解决以前的效率低下问题。”

股东加持 力保现金流

　　重塑信心、直面问题是神龙汽车重回赛道的基础。
　　但一个无法回避的问题也摆在公司面前：在销量持续下滑、现金流吃紧、经营巨额亏损的情况下，神龙汽车很难在短期内恢复自身的造血能力。根据东风集团股份发布的半年报数据显示，2020年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后净亏损1.68亿欧元（约合人民币13.4亿元），尽管同比减少48.3%，但巨额亏损非一時可以扭转。
　　“有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作。”在2020年第二次经营工作会上，神龙汽车管理层面对当前的严峻形势，提出了“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务，并进行了动员部署。
　　而在一次神龙汽车干部大会上，东风公司董事、党委副书记杨青要求，在行政工作方面保证现金流不能断，做到经营现金流为正，财务团队要及时监控全价值链的风险，及时提出化解风险的方法。
　　在这种情况下，守住“现金流不能断，经营现金流为正”的红线，为“元+”计划顺利推进提供现金流补给，除了神龙汽车自身开源节流外，离不开中法两大股东的助力。
　　目前，PSA集团提供的5000万欧元（约4亿元人民币）资金已到账，用于日常生产和营销等所需的流动资金需求。东风公司也将为神龙汽车生产经营所需流动资金提供坚强支持，以进一步保障及充实现金流。


　　“从双方股东来说，我们已经没法把神龙汽车和两个股东分开了。神龙汽车的事情就是双方集团自己的事情，就像自己家小孩。”张祖同表示。
　　据介绍，中法双方股东将为神龙汽车面临的资金问题提供解决方案。在品牌建设上，PSA集团从2020年开始到2037年，每年向东风标致和东风雪铁龙两个品牌各提供800万欧元，用于双品牌的形象建设和渠道发展。
　　此外，神龙汽车在2020年四季度再补充1.5亿元商务费用，强化各区域营销力量，为2021年销量复苏打好基础。在后续的资金发展需求上，双方股东计划在2021年一季度对神龙汽车进行增资，以保证公司面向未来的发展。
　　自身努力加上股东助力，将为神龙汽车打响“破釜沉舟、向死而生”之战，提供更多的信心和底气。