【摘 要】
：
在高速公路桥梁建设中,,一般的大桥或特大桥箱型梁设计跨径达到30-50m,由于该结构受力特点及力学模式比较复杂;一般在设计阶段对恒载、动载、预应力度方面;对箱形梁的各个部
论文部分内容阅读
在高速公路桥梁建设中,,一般的大桥或特大桥箱型梁设计跨径达到30-50m,由于该结构受力特点及力学模式比较复杂;一般在设计阶段对恒载、动载、预应力度方面;对箱形梁的各个部位都从理论分析出发进行了详细计算,尽管如此不断的进行设计优化,但结构裂缝现象尤其明显,由于施工质量及设计深度的因素,预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下经常出现裂缝,若超出结构带裂缝工作的极限规定则会丧失耐久性．裂缝现象一般可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。
其他文献
海坦途地区公路工程经常遇到由饱和粘土或粉土构成的软土地基。软土地基具有含水量大、压缩性高、渗透性低和强度较弱等特点，必须经过处理后才能满足公路对路基的要求．因此沿海
采用扒杆架设桥梁，可以不受架设墩台的高度、河流水文等条件制约．且设备少而简单，在施工中不需要重型吊装设备就可完成中小跨径的桥梁架设，在梁板悬吊横移时也较简易．架设速度快．且
前言交通安全设施种类多样,例如反光标识、通行信号灯、防护栏、标线、减速带、隔离带、等,均发挥了安全警示与保护的重要作用。该类设施的施工建设尤为重要,只有合理设计、
转眼．恒通客车已经走过74年的风雨历程。回顾恒通客车品牌成长轨迹，不难发现．恒通客车始终都在坚持一种价值观：坚持差异化战略，造客户需要的车。即立足专业优势．在细分市场上大展宏
桥面铺装即行车道铺装，也就是桥面保护层．它是车辆直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布
与山岭区不同,微丘陵地区山丘连绵,岗拗交错,此起彼伏,山于迂回曲折,岭低脊宽,山坡较缓,丘谷相对高差下大,重丘区与山区不易划出明确界线。而道路设计应该因地制宜,应该根据
<正>1、各图中的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》;2、客车:老统计口径之大型+中型+轻型=新统计口径之客车整车+客车底盘(非完整车辆);3、卡车:老统计口径之重型+中型
2013年11月29日，由中国汽车报社主办的2013中国汽车零部件发展论坛、第十届全国百家优秀汽车零部件供应商暨中国汽车零部件产业隐形冠军颁奖典礼在京隆重举行。全球领先的商用
青兰高速公路邯郸支线南水北调大桥采用1-103.2m单承载面下承式钢管混凝土拱。本文介绍青兰高速公路邯郸支线南水北调大桥的主梁结构、拱肋、吊杆等的设计与计算分析。工程概
工程概况G212线韩家河至水泉二级公路改建（兰州段）项目，起点位于兰州市七里河区韩家河，起点桩号为K0＋000，终点桩号K23＋858．全长23．858km。其中K0＋160-K1＋940段为水泥砼路面．全长1．78KM．路面